Приложение № 7 към чл. 23, ал. 3

Приложение № 7

към чл. 23, ал. 3

1. Проверка на състоянието на работната площ на летателното поле с оглед възможността летището да бъде експлоатирано ежедневно

Cъстоянието на работната площ се проверява от длъжностни лица, определени от администрацията на летището, съответно от управителя на летище или летателна площадка, които не са за обществено ползване.

1.1. Проверка на пистата за излитане и кацане (ПИК) (ежедневно)

1.2. Проверка на пътеките за рулиране (ежедневно)

1.3. Проверка на пероните (ежедневно)

Пероните се проверяват ежедневно по време на сутрешната и дневната проверка на пистата.

1.4. При проверка на зоните с изкуствена настилка се обръща внимание на следното:

а) обща чистота на пистата - обръща се внимание на материалите, които могат да повредят двигателя на ВС;

б) признаци за повреда на изкуствената настилка:

- пукнатини;

- откъртвания и дупки;

- разрушаване на пълнителя;

в) наличието на зони, задържащи вода след проливен дъжд;

г) повреда на конструкцията на светотехническата система;

д) чистота на маркировката и маркировъчните знаци.

1.5. При проверка на зоните с тревна настилка се обръща внимание на следното:

а) общо състояние на настилката и височина на тревата, с оглед засенчване на лампите и знаците;

б) наличие на вдлъбнатини, коловози, локви в зоната на ПИК с тревна настилка или в CИБ и КЗБ;

в) състояние на останалите площи от летището;

г) обща чистота в зоните с оглед недопустимостта на материали, които могат да се засмучат от двигателите на ВС.

2. Контрол на временните препятствия по време на проверките

Изисквания с оглед контрола на временни препятствия, който се извършва по време на проверките:

Зона	Описание	Допуски и изисквания
Зона I	Включва ивица, успоредна на ПИК, и в границите на 23 m от края на ПИК.	1. Може да се извършва някаква работа само от едната страна на пистата. 2. Площта на препятствието е не по-голяма от 9 m2. Допускат се като изключение тесни канавки с площ до 28 m2. 3. Всяко разрешено препятствие е не по-високо от 1 m над земята (с цел осигуряване на запас от височина между него и ниско разположени двигатели на самолет). 4. Не се допускат никакви купчини земя или отломки, които биха могли да повредят ВC или двигателите му. 5. Канавките и други ями възможно най-бързо се засипват и трамбоват. 6. В тази зона не се допуска никакво транспортно средство или оборудване по време на използване на пистата. 7. При наличие в тази зона на ВC, загубило способността да се движи, ПИК е необходимо да се закрие.
Зона II	Тази зона се простира от края на зона I до края на вертикално планираната зона от летателната писта.	1. Няма ограничения за извършване на строителни работи при условие, че дължината на изкопаната земя в направление успоредно на ПИК се сведе до минимум и общата височина на изкопаната земя се ограничи до 2 m над повърхността. 2. Допуска се наличието на подвижно строително оборудване с обикновени по височината размери. 3. Когато в тази зона има ВC, загубило способността да се движи, при условие че ПИК е суха, скоростта на страничния вятър не е повече от 15 възела (kn) = 7,7 m/s (за писта с код 4) или 10 възела (kn) ± 5,1 m/s (за писта с кодови номера 2 и 3) и при условия на визуален полет използването на ПИК е възможно. В противен случай ПИК се затваря.
Зона III	Зоната се простира от външната страна на зона II до края на летателната писта (150 m от осовата линия на ПИК).	Когато ПИК е оборудвана за неточен подход за кацане и се използва в условията на лоша видимост или при неголеми височини на долната граница на облачността, се вземат мерки работата на използвани в зоната транспортни средства да не пречат на радионавигационните средства.

3. Допълнителни изисквания

3.1. Общи положения

3.1.1. Когато ПИК е оборудвана за точно насочване за кацане, не се разрешава извършването на работи в произволна част на работната площ по време на експлоатация на ПИК в условията на лоша видимост. Цялото оборудване се премества извън границите на зоната, свободна от препятствия. Ограничеността относно височината на купчините земя и отломки са както за зони I и II.

3.1.2. По отношение на забелязаните в резултат на проверката непредвидени препятствия се вземат незабавни мерки за отстраняването им, както следва:

3.1.2.1. когато това е възможно, тези препятствия се отстраняват от проверяващите незабавно;

3.1.2.2. при невъзможност за отстраняване на препятствията от проверяващите незабавно се съобщава на дежурното длъжностно лице от службата по техническо поддържане на летището, което следва да предприеме съответните мерки (в т.ч. поставяне на съответна маркировка и осветяване на препятствията);

3.1.2.3. ако на ПИК са забелязани повреди, които представляват опасност за използването й, незабавно се съобщава на органа за полетно информационно обслужване, отговорен за летището, и на службата за техническо поддържане на летището за предприемане на съответните мерки;

3.1.2.4. ако при проверката се намерят части от ВС или парчета от гума, незабавно се съобщава за това на органа за полетно информационно обслужване, отговорен за летището, и на службата за техническо поддържане на летището с цел да се предприемат действия по издирването и уведомяването.

3.2. Осигуряване на безопасността по време на проверките

Основни изисквания за безопасността при извършване на проверките

3.2.1. Ако по време на проверката ръководителят на полетите разпореди на проверяващата група да напусне ПИК, проверяващото транспортно средство излиза извън границите на летателното поле преди да се докладва на ръководителя на полетите, че ПИК е освободена. Проверяващата група остава извън границите на летателното поле до получаване на разрешение за продължаване на проверката.

3.2.2. Във всички случаи на проверяващите се забранява да навлизат в критичната (чувствителната) зона на ILS при освобождаване на ПИК.

3.2.3. Всички проверки на ПИК се извършват в посока, противоположна на тази, която обикновено се използва за излитане и кацане.

3.2.4. При проверка на разсъмване, когато ПИК се обхожда два пъти в една и съща посока, връщането се извършва извън границите на ПИК и в същото време се провежда дистанционната проверка.

4. Отразяване на резултатите

4.1. Резултатите от проверките на летището и оценката за годността му за полети се отразяват в дневник за състоянието на летището (фиг. 7-1).

4.2. Резултатите от проверката на условията за спиране на ВC (спирачният ефект) се отразяват в дневника и при необходимост в (NOTAM) (SNOWTAM).