Доклад за дейността Доклад на независимия одитор Отчет за финансовото състояние
Изтегляне 2.13 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- Направление Превозени товари 2010 (`000 т.)
- Превозените товари за 2010 / 2009 г.
- М/к “Мадара”
- М/к “Приста”
- М/к “Преслав”
- Шлеп 910048 и шлеп 910061
- Секция БРП СЕ-9
- Шлеп 910049 и шлеп 910064
- Шлеп 910104
- 2.1. Финансови показатели Финансовият резултат на Дружеството за отчетната 2010 г. е печалба
- ОСНОВНИ ФИНАНСОВИ ПОКАЗАТЕЛИ 2010 ‘000 лв. 2009
- 2010 ‘000 лв. 2009 ‘000 лв. Ръст
|
Произведените тонкилометри, превозените товари и получените приходи от товарната ни превозна дейност за 2010 г. с техните относителни тегла са показани в следваща таблица:
Графика : Превозените товари за 2010 / 2009 г.  
Превозната дейност на Дружеството за 2010 г. показва ръст от 1.8 %, като увеличение отчитаме по западна линия, между трети страни и крайбрежната линия, а намаление по източно направление. Основната дейност на Дружеството, свързана с извършването на превоз на товари по р. Дунав се осъществява със собствен флот и наети чужди самоходни и несамоходни съдове. През отчетната 2010 г. са използвани наети чужди несамоходни съдове за покриване на собствени нужди, като с тях са превозени 27.8 хил. тона товари и получени 687.2 хил. лв приходи. Относителният дял, който заемат като натурални показатели е 2 % спрямо общите обеми и 2.7 % като стойностни показатели. Пазарът на транспортни услуги е свързан с местоположението на крайдунавските държави по течението на р. Дунав. Източният пазар покрива транспорта между български пристанища, разположени на р. Дунав, украинските пристанища Измаил и Рени, и румънското черноморско пристанище Констанца (чрез канал Черна вода, свързващ р. Дунав с Черно море). Превозната дейност по източно направление е намалена със 17.7 % като превозени товари и с 13.3 % като получени приходи спрямо базисните стойности. Близо една трета от общите обеми превозени товари на Дружеството са извършени по това направление, а относителния дял от приходите от товарна дейност е 17.8 %. Причината за това намаление е в липсата или слабото предлагане на двата основни товара по това направление – въглища и метали. Вносът на метали от Украйна за България е силно ограничен, поради липсата на потребление. Един от постоянните клиенти на Дружеството – ТЕЦ Русе силно ограничи потреблението на въглища, поради намалени производствени мощности. Количествата въглища, които се предлагат за транспорт са на малки, раздробени партиди, като главната причина, която посочват клиентите са ограничените парични ресурси, които не позволяват закупуването на големи количества стока, както и междуфирмената задлъжнялост. Западният пазар покрива товарите между дунавските пристанища на България и тези на Сърбия, Хърватска, Унгария, Словакия, Австрия и Германия. Дейността по това направление е нараснала като превозени товари (с 21.8 %) и като получени приходи (с 26.8 %) спрямо съпоставимите стойности. Това направление осигурява 15 % от превозените товари на Дружеството и 20.4 % от приходите от товарна дейност през тази година. Ръстът в обемите на товарите се дължи основно от превозите на зърнени храни, дървен материал, метали и кокс. За 2010 г. товарните превози между трети страни са увеличени спрямо базисните стойности, като осигуряват 54.7 % от общите обеми товари и 61 % от приходите на Дружеството от товарна дейност. Характерното за тези релации е ръстът от 8 % в обема на товарите, при намаление от 6.5 % в размера на приходите. Основната причина са силно занижените навла, тъй като за товарите по това направление конкуренцията между превозвачите е най-силна. През 2010 г. по контейнерната линия Констанца – Белград – Констанца са превозени 488 TEU (425 броя контейнери) и фактурирани 150.7 хил. лв. Доходността на тази дейност е намалена наполовина спрямо 2009 г., където са отчетени 1 046 TEU и 318 хил. лв. От 19 март 2010 г. Дружеството започна обслужването на нова фериботна линия по р. Дунав Никопол – Турну Магуреле, която свързва градовете, стоящи на двата бряга на река Дунав. Линията се обслужва от два фериботни състава - един български и един румънски. Дружеството по силата на спечеления конкурс и натрупания опит, е избрано да бъде превозвач от българска страна. След старта на новата фериботна линия Параходство Българско речно плаване АД е превозвач, обслужващ две фериботни линии по р. Дунав – тази при Видин – Калафат и Никопол – Турну Магуреле. Приходите получени от дейността на двете фериботни линии за отчетната година са 2 524 хил. лв. Постигнат е ръст от 3.3 % спрямо приходите от фериботната дейност за 2009 г.. 1.2. Рискови фактори Дружеството извършва международна транспортна дейност на товари по р. Дунав и като такава, дейността му е в зависимост от рисковете на международния фрахтови пазар. Факторите, генериращи риск за дейността на Дружеството, са свързани с водното ниво на р. Дунав и атмосферните условия през годината, валутния курс на долара и цената на горивото, както и наличните товаропотоци, появили се следствие на дадено производство или търсене. Риск носи и голямата възраст на флота, подлежащ на многобройни ремонти, както и недостигът на висококвалифицирани кадри в плавателния състав. През 2010 г. Дружеството осъществява транспортната си дейност при неблагоприятни навигационни условия за работа по р. Дунав през първата половина на годината. От шести януари до първата десетдневка на месец февруари 2010 г. лошите метеорологични условия доведоха до неколкократно затваряне на канала Черна вода - Констанца за навигация и прекратяване на пристанищната дейност в Констанца. Непроизводителните престои на някои конвои, чакащи разтоварване на зърно в морски кораби, надвишиха 7 дни. Падналите обилни снеговалежи и продължителните ниски температури смъкнаха темпото на работа във всички речни пристанища, като в повечето се наложи спиране на обработката на баржите за дни до почистване на кейовите площадки и коловозите към тях от падналия сняг. Над 1/3 от превозите бяха отложени във времето или канселирани изцяло поради невъзможност да се товарят суровините в мините на Украйна и Русия. Лошото време наруши всички графици за товарене на зърно в Сърбия и Унгария. Закритите баржи, номинирани за товарене със зърно престояваха с дни поради невъзможност на бъдат товарени при валеж. През месеците януари и февруари нивото на река Дунав се покачи значително, като достигна кота 600, дори на моменти 800 при Русе. В резултат се намали броя на съдовете в конвоите, плаващи срещу течението и се наложи провлачване в определени райони със силно течение и намаляване скоростта на движение. Поради силни буреносни ветрове и вълнение, Морската администрация на Сърбия неколкократно обяви забрана за корабоплаване в определени участъци на Сръбския Дунав /1040 км. - 1140 км./, което доведе до спиране движението на конвоите и вземане на спешни мерки по опазване на товара и съдовете от потъване. Поради изключително сложните метеорологични и навигационни условия за работа, над 30 % от времето е загубено в непроизводителни престои на тонажа и корабния парк и по-малко натоварване на мощностите. През целия месец март високите водни стоежи на реката се запазиха, като при Русе достигат кота до 709, а от Турно Северин до Велико Градище се извършваше провлачване на съдове, габаритите на всички корабни състави бяха намалени. От средата на месец март 2010 г. дейността на една от пещите в металургичния комбинат на US Steel в Смедерево беше спряна, поради нарушение в технологичния процес за зареждане със суровини. Договорите за доставка на суровини към комбината за м. март бяха намалени с почти 75 %. В същото време, след изборите в Украйна настъпиха известни промени в разпределението на износа на суровини, продиктувани от политическите промени в управлението на страната. Договорите с някои от старите доставчици бяха прекратени или силно намалени. Много от клиентите бяха принудени да търсят нови доставчици извън Украйна и да изграждат нови логистични схеми за транспорт. Това доведе до силно сътресение на фрахтовия пазар, тъй като редица договори за транспорт бяха анулирани или временно отложени. През месеците май и юни по целия участък на р. Дунав имаше високи водни нива над средните стойности. Корабните състави работеха с намалени габарити, намалена скорост на движение и висок разход на гориво. В участъка Турно Северин – Молдова корабите провлачваха по един до два съда срещу течението на реката, поради пропускането на големи водни количества от хидровъзела „Железни врати 1”. Тези затруднения доведоха до редица забрани за корабоплаване в различните участъци на реката : - пълна забрана за корабоплаване от 03 юни до 07 юни 2010 г. в австрийския участък на реката; - пълна забрана за корабоплаване от 07 юни до 16 юни 2010 г. в унгарския участък на реката ( Будапеща – Мохач ); - пълна забрана за корабоплаване от 11 юни до 20 юни 2010 г. в участъка Мохач – Белград. В този период престояват моторните кораби “Г. Мамарчев”, “В. Петлешков”, “Г. Измирлиев”, “Н. Киров” и други заедно с несамоходните състави към тях, намиращи се в тези участъци на реката. Второто полугодие на 2010 г. премина при нормален воден стоеж на реката и добри условия за корабоплаване. 1.3 Разполагаем флот Дружеството отчита собственост върху 21 броя линейни кораба, 3 броя самоходни товарни кораба, 2 броя маневрени, 3 броя спомагателни кораба, един пътнически кораб и една фериботна платформа. Тонажът включва списъчно към 31 декември 2010 г. 28 броя шлепове, 76 броя секции и 4 броя наливни несамоходни съда. Линейна мощност Разполагаемата средносписъчна линейна корабна мощност на Дружеството за 2010 г. е 38 650 к.с. за 23 броя линейни кораба. Средносписъчната използвана мощност в работа за периода е 32 301 к.с. за 19 броя кораби. Процентът на натоварване на капацитета е 83.6 % срещу 85.9 % за 2009 г.. През 2010 г. са настъпили следните промени в наличния флот : От 01 януари 2010 г. във връзка с извършеното преустройство на м/к «Васил Априлов» монтираната мощност на корабната силова уредба е 2000 к. с. (1492 kw). За постигане на оптимален режим и икономичност на двигателите, експлоатационната мощност да се счита 1550 к. с. или 1140 kw, при номинални обороти 1600 об./мин. От 24 февруари 2010 г. Дружеството става собственик, чрез покупка, на моторен кораб “П. Волов” с мощност 857 к. с. (630 kw). Корабът е тип тласкач – влекач и е с издадено корабно удостоверение № 30-01-0332 / 15.03.2010 г. от ИА “Морска администрация”. М/к “Плевен” – От 01 март 2010 г. е бракуван след 97 години експлоатация, на основание Протокол № 5 от 01 март 2010 г. за бракуване на основни средства на Дружеството. На 31 март 2010 г. е подписан договор за покупко-продажба между Параходство Българско речно плаване АД и Корабно машиностроене АД за следните кораби : М/к “Мадара” – с мощност 1298 kw . Въведен в експлоатация от 01 април 2010 г.. Корабът е тип тласкач с корабно удостоверение № 30-01-0261; М/к “Хемус” - с мощност 956 kw. Въведен в експлоатация от 01 април 2010 г.. Корабът е тип тласкач с корабно удостоверение № 30-01-0244; М/к “Приста” – с мощност 954 kw. Въведен в експлоатация от 01 април 2010 г.. Корабът е тип самоходен товарен с корабно удостоверение № 30-01-0271; М/к “Плиска” – с мощност 894 kw. Въведен в експлоатация от 01 април 2010 г.. Корабът е тип самоходен товарен с корабно удостоверение № 30-01-0269; М/к “Преслав” – с мощност 882 kw. Въведен в експлоатация от 01 април 2010 г.. Корабът е тип самоходен товарен с корабно удостоверение № 30-01-0265. Несамоходен флот Разполагаемият корабен тонаж на Дружеството за 2010 г. средносписъчно е 180 235 тона за 111 броя несамоходни съда. Превозната ни дейност е осъществена средносписъчно със 144 635 тона тонаж за 87 броя несамоходни съда в експлоатация. Процентът на натовареност на капацитета е 80.2 % за отчетния и 80 % за базисния период. През 2010 г. настъпват следните промени в тонажа : От 01 януари 2010 г. с променена товароподемност са СЕ-08 (1825 тона) и СЕ -12 (1712 тона) на основание извършено преустройство от несамоходна секция в секция с люково закритие, съгласно Заповед № 13 от 21 януари 2010 г. на Дружеството; Шлеп 910048 и шлеп 910061 – От 26 февруари 2010 г. са бракувани на основание Протокол № 1 и № 2 от 25 февруари 2010 г.. В края на м. февруари 2010 г. Дружеството става собственик, чрез покупка на 4 баржи с обща товароподемност 7 706 тона. Извършена е тяхната пререгистрация в ИА “Морска администрация” Русе и въвеждането им в експлоатация, като съдове на Дружеството : Секция БРП СЕ – 9 (бивша секция ИРП 18001) – от 24 февруари 2010 г. въведена в експлоатация с товароподемност 1783 тона, съгласно корабно удостоверение № 30-01-0335 / 15 март 2010 г. ; Секция БРП СЕ – 10 (бивша секция ИРП 18002) – от 18 февруари 2010 г. въведена в експлоатация с товароподемност 1860.369 тона, съгласно корабно удостоверение № 30-01-0336 / 15 март 2010 г. ; Секция БРП 19002 (бивша секция ИРП 19002) – от 24 февруари 2010 г. въведена в експлоатация с товароподемност 2031.2 тона в групата на секции тип “СБ”, съгласно корабно удостоверение № 30-01-0333 / 15 март 2010 г. ; Секция БРП 19003 (бивша секция ИРП 19003) – от 24 февруари 2010 г. въведена в експлоатация с товароподемност 2031.2 тона в групата на секции тип “СБ”, съгласно корабно удостоверение № 30-01-0334 / 15 март 2010 г. ; Във връзка с пререгистрацията и издаването на нови корабни документи на закупените баржи, се извърши и преименуване на съществуващите две секции на Дружеството, които запазват своята товароподемност. Секция БРП СЕ-9 - от 18 февруари 2010 г. преименувана на БРП СЕ-2007 (2018 тона); Секция БРП СЕ-10 - от 24 февруари 2010 г. преименувана на БРП СЕ-2008 (2007 тона); Шлеп 910047, шлеп 910056 и шлеп 910059 - От 01 март 2010 г. са бракувани на основание Протоколи № 3, № 4 и № 6 от 01 март 2010 г.. Шлеп 910050 и шлеп 910065 – От 18 март 2010 г. са бракувани на основание Протоколи № 7 и № 8 от 18 март 2010 г.. На 31 март 2010 г. беше подписан договор за покупко-продажба между Параходство Българско речно плаване АД и Корабно машиностроене АД за следните несамоходни съда : Секция СЕ – 1000 - от 01 април 2010 г. въведена в експлоатация с товароподемност 1000,725 тона в групата на секции тип “СЕ”, съгласно корабно удостоверение № 30-01-0311; Секция СЕ – 1500 - от 01 април 2010 г. въведена в експлоатация с товароподемност 1461 тона в групата на секции тип “СЕ”, съгласно корабно удостоверение № 30-01-0313; Секция Приста 1 - от 01 април 2010 г. въведена в експлоатация с товароподемност 1191 тона в групата на секции тип “Приставки”, съгласно корабно удостоверение № 30-01-0273; Секция Плиска 1 - от 01 април 2010 г. въведена в експлоатация с товароподемност 1141 тона в групата на секции тип “Приставки”, съгласно корабно удостоверение № 30-01-0270; Секция Преслав 1 - от 01 април 2010 г. въведена в експлоатация с товароподемност 1156 тона в групата на секции тип “Приставки”, съгласно корабно удостоверение № 30-01-0266. Шлеп 910049 и шлеп 910064 – от 15 юни 2010 г. са бракувани на основание Протоколи № 14 и № 15 от 15 юни 2010 г.. Шлеп 910103 - от 30 септември 2010 г. е отписан, поради продажба на основание Договор на Параходство Българско речно плаване АД. Шлеп 910104 – от 30 септември 2010 г. е бракуван и продаден на основание Протокол № 20 от 30 септември 2010 г.. Шлеп 910045 – от 26 ноември 2010 г. е бракуван на основание Протокол № 19 от 30 септември 2010 г.. Всички бракувани и преработени на скрап шлепове са с пределна възраст и дървен настил на товарните помещения. За съдове с такъв настил няма подходящи товари. Преустройството им с метален настил е неоправдано скъпо. 2. Информация относно приходите, разпределени по отделните категории дейности, вътрешни и външни пазари, както и информация за предоставянето на услуги с определена степен на зависимост по отношение на всеки отделен клиент, като в случай, че относителният дял на някои от тях надхвърля 10 на сто от разходите или приходите от продажби, се предоставя информация за всяко лице поотделно, за неговия дял в продажбите или покупките и връзките му с емитента. 2.1. Финансови показатели Финансовият резултат на Дружеството за отчетната 2010 г. е печалба преди облагане с данък в размер на 2 277 хил. лв. След облагане с данък печалбата за тази година е 2 106 хил. лв. Реализираните приходи от дейността на Дружеството за 2010 г. са в размер на 34 054 хил.лв., а разходите за дейността възлизат на 31 777 хил. лв. и са с 34.4 % по-малки в сравнение с 2009 г.. Дружеството осъществи своята дейност с персонал за годината средносписъчно 554 човека. Счетоводната печалба преди облагане от цялостната дейност на Дружеството на един зает работник към 31 декември 2010 г. не достига с 38 % стойностите за миналата година.
Каталог: regulation regulation -> Отчет за дохода 4 Междинен отчет за паричните потоци regulation -> Отчет за доходите 5 Междинен консолидиран отчет за паричните потоци 6 regulation -> Закон за устройство на територията в сила от 31. 03. 2001 г regulation -> Наредба №7 от 14 януари 1999 Г. За регистрация на гражданските въздухоплавателни средства в република българия regulation -> Отчет за доходите 5 Междинен консолидиран отчет за паричните потоци 6 regulation -> Отчет за дохода 4 Междинен отчет за паричните потоци regulation -> Наредба № рд-02-20-16 от 5 август 2011 Г. За планирането, изпълнението, контролирането и приемането на аерозаснемане и на резултатите от различни дистанционни методи за сканиране и интерпретиране на земната повърхност regulation -> Кн. 2/2004 г., стр. 219; кн. 3/2004 г., ст regulation -> Синдикат на българските учители българска работническа федерация "спорт и здраве" Изтегляне 2.13 Mb. Сподели с приятели:
|