Шипоопашата костенурка (Testudo hermanni)

В стандартния формуляр няма числени данни за популацията, а размерът ѝ е отбелязан, като е посочено, че тя е налична (Р). По време на изследванията във връзка с проект „Картиране и определяне на природозащитното състояние на природни местообитания и видове - фаза I” видът не е установен в зоната, а природозащитното му състояние (ПС) е оценено, като „неблагоприятно - незадоволително“.

В териториалния обхват на ИП попадат слабопригодни и пригодни местообитания на вида (според картата на потенциалните местообитания, направена по проект „Картиране и определяне на природозащитното състояние на природни местообитания и видове - фаза I”). Конкретни находища не са картирани.

По време на проведените през 2015 г. полеви изследвания видът не беше наблюдаван.

Очаква се унищожаване на 2.33 хa и временно увреждане на 1.83 хa от потенциалните местообитания на вида, което е съответно около 0.70% и около 0.55% от картираните местообитания в зоната (общо 335.65 хa след изваждане на съществуващия път). Временно увредените местообитания (1.83 хa) вероятно ще се възстановят по естествен начин след приключване на строителните работи. Въздействието няма да доведе до промяна ПС на вида и може да се оцени като незначително (степен 1). Прилагане на мерки не е необходимо.

Фрагментация на потенциални местообитания се очаква в двата участъка, където проектираното пътно трасе пресича зоната: между км 213+610 и км 215+210, и между км 216+680 и км 217+750. В тези части от зоната попадат големи по площ полигони със слабо пригодни местообитания. Те са фрагментирани от съществуващия път, поради което ПС на вида по „Критерий 3. Структури и функции“ (конкретно „Показател 3.2. Обща фрагментация в местообитанията на вида от линейни съоръжения“) е оценено като „неблагоприятно - незадоволително“ в съответния доклад по проект „Картиране и определяне на природозащитното състояние на природни местообитания и видове - фаза I”. Проектираният нов път е с двойно по-голяма ширина и по него се очаква по-голям автомобилен трафик, което ще доведе до промяна на ПС на вида в зоната по съответния показател (респективно критерий) към „неблагоприятно - лошо“. Въздействието може да се оцени като значително (степен 3). Необходимо е прилагане на мерки.

Проектираното трасе не пресича обекти, които биха могли да имат функция на биокоридори за вида. Въздействие не се очаква (степен 0).

- безпокойство:

Вероятно видът е слабо чувствителен към възможните източници на безпокойство (шум, светлинно замърсяване, човешко присъствие и др.). Известно безпокойство може да се очаква по време на строежа, но не и по време на експлоатацията на пътя. Въздействието ще бъде краткосрочно и може да се оцени като незначително (степен 1); прилагане на мерки не е необходимо.

- смъртност:

Проектираното пътно трасе пресича защитената зона в два участъка: между км 213+610 и км 215+210, и между км 216+680 и км 217+750. В отсечката между тези два участъка пътят практически съвпада с границата на зоната, следователно по отношение на възможната смъртност тази отсечка трябва да се разглежда наравно с другите. По време на строежа е възможно унищожаване на отделни екземпляри, но това ще има временен характер. По време на експлоатацията на пътя може да се очаква системно прегазване на екземпляри в целия участък между км 213+610 и км 217+750. Въздействието ще доведе до промяна на ПС на вида в зоната по „Критерий 4. Бъдещи перспективи (заплахи и влияния)“ (конкретно „Показател 4.4. Смъртност в резултат от пътен трафик“) от „благоприятно“ към „неблагоприятно - незадоволително“ и може да се оцени като значително (степен 3). Необходимо е прилагане на мерки.

В стандартния формуляр няма числени данни за популацията, а размерът ѝ е отбелязан, като е посочено, че видът е типичен (С). Според по-нови проучвания (проект „Картиране и определяне на природозащитното състояние на природни местообитания и видове - фаза I”) средната стойност на относителната численост на вида е 0,13 екземпляра на 1 км маршрут, а природозащитното състояние (ПС) е оценено, като „неблагоприятно - незадоволително“.

В териториалния обхват на ИП попадат пригодни и оптимални местообитания на вида (според картата на потенциалните местообитания, направена по проект „Картиране и определяне на природозащитното състояние на природни местообитания и видове - фаза I”). Картирани са и две конкретни находища, които се намират в близост до км 215+500 и км 217+600 от проектираното пътно трасе.

По време на проведените през 2015 г. полеви изследвания беше намерен един сгазен пъстър смок при км 213+800.

Очаква се унищожаване на 2.40 хa и временно увреждане на 1.95 хa от потенциалните местообитания на вида, което е съответно около 0.65% и около 0.52% от картираните местообитания в зоната (общо 371.94 хa след изваждане на съществуващия път). Временно увредените местообитания (1.95 хa) вероятно ще се възстановят по естествен начин след приключване на строителните работи. Въздействието няма да доведе до промяна ПС на вида и може да се оцени като незначително (степен 1). Прилагане на мерки не е необходимо.

Фрагментация на потенциални местообитания се очаква в двата участъка, където проектираното пътно трасе пресича зоната: между км 213+610 и км 215+210, и между км 216+680 и км 217+750. В тези части от зоната попадат големи по площ полигони с оптимални местообитания. Те са фрагментирани от съществуващия път, поради което ПС на вида по „Критерий 3. Структури и функции“ (конкретно „Показател 3.1. Обща фрагментация в местообитанията на вида от линейни съоръжения“) е оценено като „неблагоприятно - незадоволително“ в съответния доклад по проект „Картиране и определяне на природозащитното състояние на природни местообитания и видове - фаза I”. Проектираният нов път е с двойно по-голяма ширина и по него се очаква по-голям автомобилен трафик, което ще доведе до промяна на ПС на вида в зоната по съответния показател (респективно критерий) към „неблагоприятно - лошо“. Въздействието може да се оцени като значително (степен 3). Необходимо е прилагане на мерки.

Проектираното трасе не пресича обекти, които биха могли да имат функция на биокоридори за вида. Въздействие не се очаква (степен 0).

- безпокойство:

Вероятно видът е слабо чувствителен към възможните източници на безпокойство (шум, светлинно замърсяване, човешко присъствие и др.). Известно безпокойство може да се очаква по време на строежа, но не и по време на експлоатацията на пътя. Въздействието ще бъде краткосрочно и може да се оцени като незначително (степен 1); прилагане на мерки не е необходимо.

- смъртност:

Проектираното пътно трасе пресича защитената зона в два участъка: между км 213+610 и км 215+210, и между км 216+680 и км 217+750. В отсечката между тези два участъка пътят практически съвпада с границата на зоната, следователно по отношение на възможната смъртност тази отсечка трябва да се разглежда наравно с другите. По време на строежа е възможно унищожаване на отделни екземпляри, но това ще има временен характер. По време на експлоатацията на пътя може да се очаква системно прегазване на екземпляри в целия участък между км 213+610 и км 217+750. Въздействието ще доведе до промяна на ПС на вида в зоната по „Критерий 4. Бъдещи перспективи (заплахи и влияния)“ (конкретно „Показател 4.4. Смъртност в резултат от пътен трафик“) от „благоприятно“ към „неблагоприятно - незадоволително“ и може да се оцени като значително (степен 3). Необходимо е прилагане на мерки.

Трасето пресича ЗЗ в района на Поморийските солници до към км 215+690. След това преминава покрай земеделски земи, главно лозя. От към км 217+160 пресича участък от гъста храстова растителност, на места със заблатявания, обрасли с тръстика, и изоставени обработваеми площи. При около км 217+380 трасето пресича р. Пазариолу, която тук е плитка, бавна, разлята, обрасла гъсто с растителност, почти без водно огледало.

Според стандартният формуляр в границите на зоната се срещат 2-3 индивида. Според данните от проект "Картиране и определяне на природозащитното състояние на природни местообитания и видове - фаза I" (МОСВ, 2013), плътността на популацията на вида в зоната е ниска - 0.02 индивида на километър, или капацитета на зоната е 1 индивид. Площта на водоемите и на бреговете им, подходящи за обитаване от видрата, е 9360.5 дкa.

Според данните от проект "Картиране и определяне на природозащитното състояние на природни местообитания и видове - фаза I" (МОСВ, 2013) и според теренните ни проучвания, в района на ИП попадат местообитания на вида.

Съгласно данните от проект "Картиране и определяне на природозащитното състояние на природни местообитания и видове - фаза I" (МОСВ, 2013) и според теренните ни проучвания, в обхвата на пътя попадат 43.488 дка, или 0.46% от потенциални местообитания на вида (изключили сме площта на съществуващото пътно платно). Засегнатите части са определени като местообитания на вида на база близостта им до водни тела. Тук обаче са включени и площи, заети от полски пътища, от дървесни култури (акация и черен бор), лозя. Самите водни тела в близост до трасето - солниците, са субоптимални за вида, както това е посочено и във специфичния доклад за зоната. Ето защо засегнатите площи би трябвало да се разглеждат като терени по-скоро с биокоридорна роля. Малката засегната площ от подобен род местообитания ни дава основание да определим прякото въздействие като незначително.

Съгласно данните от проект "Картиране и определяне на природозащитното състояние на природни местообитания и видове - фаза I" (МОСВ, 2013), трасето засяга един голям полигон, като го разделя. На практика този полигон е вече разделен от съществуващия път на 3 части. В обхвата на ИП попадат тънки ивици (до около 10 - 15 м) от тези части, заети със субоптимални местообитания. Въздействието се оценява като незначително.

ИП засяга потенциални местообитания на вида, които имат по-скоро биокоридорна роля, при преминаването покрай солниците и при пресичането на р. Пазариолу. С изграждането на новото трасе и съспътстващите го отводнителни съоръжения връзката между солниците западно и източно от трасето, както и по течението на реката ще се подобри.

Трасето преминава по следата на съществуващ път с тежък трафик, в антропогенно натоварен район. В същото време едно от находищата на вида в ЗЗ “Ахелой - Равда - Несебър”, установено при теренните проучвания по проект "Картиране и определяне на природозащитното състояние на природни местообитания и видове - фаза I" (МОСВ, 2013), е на около 200 м от пътя. Това показва, че местната популация е привикнала към безпокойство в резултат на трафика. Въздействието ще е незначително, тъй като шума при строителството и експлоатацията няма да се различава съществено от съществуващото положение.

Трасето преминава по следата на съществуващ път с тежък трафик. Разширяването на пътя на теория ще увеличи риска от смъртност за индивиди, преминаващи между солниците западно и източно от трасето, както и по течението на реката. С прилагането на подходящи мерки обаче вероятността от смъртност може да се елиминира.

В стандартният формуляр липсват данни за числеността на популацията в зоната - вида е отбелязан като представен (Р). Според данните от проект "Картиране и определяне на природозащитното състояние на природни местообитания и видове - фаза I" (МОСВ, 2013), видът не се среща в зоната. Липсват и потенциални местообитания.

Видът не се среща в зоната. Липсват и потенциални местообитания.

Видът не се среща в зоната. Липсват и потенциални местообитания. Без въздействие.

В стандартният формуляр липсват данни за числеността на популацията в зоната - вида е отбелязан като представен (Р). Според данните от проект "Картиране и определяне на природозащитното състояние на природни местообитания и видове - фаза I" (МОСВ, 2013), видът не се среща в зоната, която е извън географския му ареал. Липсват и потенциални местообитания.

Видът не се среща в зоната. Липсват и потенциални местообитания.

Видът не се среща в зоната. Липсват и потенциални местообитания. Без въздействие.

В стандартният формуляр липсват данни за числеността на популацията в зоната - вида е отбелязан като представен (P). Според данните от проект "Картиране и определяне на природозащитното състояние на природни местообитания и видове - фаза I" (МОСВ, 2013), вида не е регистриран в зоната. Подходящите му местообитания - изоставени и пустеещи земи, обрасли с рудерална растителност, заобиколени от солници, ниви и лозя, са с площ 295 дка. Липсва основната хранителна база за вида.

Според данните от проект "Картиране и определяне на природозащитното състояние на природни местообитания и видове - фаза I" (МОСВ, 2013) и теренните ни проучвания, в района на ИП попадат местообитания на вида.

ИП засяга пряко 1.672 дка, или 0.567% от потенциалните местообитания на вида в зоната. Засегнатата територия представлява изоставена обработваема земя, и е субоптимална, тъй като липсва основната хранителна база за вида. Въздействието се оценява на незначително.

ИП засяга малка част от периферията на един голям полигон (по-голямата му част лежи извън ЗЗ), без да го разделя на части. Предвид това и предвид субоптималния характер на засегнатата площ, въздействието се оценява на незначително.

ИП засяга малка част от периферията на един голям полигон (по-голямата му част лежи извън ЗЗ, западно от трасето), без да го разделя на части. Източно от трасето липсват местообитания за вида. Бариерен ефект няма да има.

Трасето преминава по следата на съществуващ път с тежък трафик, в антропогенно натоварен район. Местната популация, ако такава е налице, е привикнала към безпокойство в резултат на трафика. Въздействието ще е незначително, тъй като шума при строителството и експлоатацията няма да се различава съществено от съществуващото положение.

ИП не преминава покрай ефективно заети местообитания на вида. Терените западно от трасето са субоптимални за пъстрия пор, а източно от трасето липсват местообитания за вида. Ето защо вероятност от сблъсък не се очаква. Без въздействие.

• 
  ЗЗ „Емине” - BG0002043
  

Фигура № 5.1-3: Разположение на трасето спрямо ЗЗ “Емине” (розов полигон); оранжев контур - обхват на проектното трасе; жълт контур - граница на максимално въздействие - шум, на 200 м от габарита на пътя.

Фигура № 5.1-4: Характер на терена в частта от ЗЗ “Емине” (розов контур) в границите на максимално въздействие (жълт контур); светлосин контур - габарит; оранжев контур - обхват на проектното трасе.

Фигура № 5.1-5: Характер на терена в частта от ЗЗ “Емине”в близост до проектното трасе.

ИП не засяга пряко ЗЗ “Емине”, както и местообитания на вида извън зоната (блата, мочурища, постоянни сладководни езера, рибарници, гъсто обрасли с надводна и околоводна растителност, в които се и храни). Без въздействие (степен 0).

ИП не засяга пряко ЗЗ “Емине”, както и местообитания на вида извън зоната. Без въздействие (степен 0).

Трасето не пресича линейни структури на ландшафта, които биха могли да имат функцията на биокоридори за вида. Направлението на миграцията в района е предимно в посока север - юг, успоредно на трасето. Освен това при миграция птиците летят достатъчно високо, за да може пътя и неговия трафик да окаже въздействие. Без въздействие (степен 0).

В частта от зоната, попадаща в границата на максимално въздействие - шум, на 200 м от габарита на пътя, липсват местообитания на вида. Без въздействие (степен 0).

В района на зоната ИП не пресича местообитания на вида или територии, които имат функцията на биокоридори. Няма вероятност от смъртност на индивиди по време на строителството. Рискът от сблъсък при експлоатацията на пътя е минимален. Без въздействие (степен 0).

ИП не засяга пряко ЗЗ “Емине”, както и местообитания на вида извън зоната (скали и скални комплекси, в които гнезди, и екстензивни пасища, в които би могъл да намери храна). Без въздействие (степен 0).

ИП не засяга пряко ЗЗ “Емине”, както и местообитания на вида извън зоната. Без въздействие (степен 0).

Трасето не пресича линейни структури на ландшафта, които биха могли да имат функцията на биокоридори за вида. Направлението на миграцията в района е предимно в посока север - юг, успоредно на трасето. Освен това при миграция птиците летят достатъчно високо, за да може пътя и неговия трафик да окаже въздействие. Без въздействие (степен 0).

В частта от зоната, попадаща в границата на максимално въздействие - шум, на 200 м от габарита на пътя, липсват местообитания на вида. Без въздействие (степен 0).

В района на зоната ИП не пресича местообитания на вида или територии, които имат функцията на биокоридори. Няма вероятност от смъртност на индивиди по време на строителството. Риск от сблъсък при експлоатацията на пътя няма. Без въздействие (степен 0).