Обща информация 1. Информация за Възложителя

4. Структура, ситуационно разположение и основни технологични характеристики

Път II-86 е с направление (Пазарджик-Пловдив) – Асеновград – Бачково- Смолян – Рудозем – границата с Гърция, а път III-805 е с направление (Пазарджик-Пловдив) – п.в.Царацово – Бенковски – Съединение. По тези пътища се осъществява връзката между градовете и курортите в централната част на Родопите с Пловдив и Пазарджик, а чрез АМ „Тракия” със София на запад и със Стара Загора, Сливен, Ямбол и Бургас на изток.

Настоящият проект включва участък 1 - път III-805 от км 0+000 до км 4+120 и участък 2 - път II-86 от км 0+000 до км 14+750.
Основни технически изисквания – Идеен проект от 2013 г.

Югозападен околовръстен път на гр. Пловдив включва Път III-805 и Път II-86.

Начална точка - км 0+000 кръгово кръстовище при пресичането с II-86 и I-8. Крайна точка - км 4+120 пътен възел „Царацово”.

Начална точка - км 0+000 кръгово кръстовище при пресичането с път III-805 и път I-8. Крайна точка – км 14+750 кръгово кръстовище по проект за „Път II-56 „Югоизточен обход на гр. Пловдив” (пътен възел „Асеновград”).

Габаритът на пътя Г 20 включва:

- размер на лентите за движение - 2 х 3.75 м х 2;

- средна разделителна ивица - 2.00 м;

- банкети – 2 х 1.50 м.
Конструкцията на директното трасе е проектирана от следните пластове:

- Асфалтобетон плътен с полимермодифициран битум – 4 см;

- Асфалтобетон неплътен с полимермодифициран битум – 6 см;

- Битумизиран трошен камък – 17 см;

- Несортиран трошен камък при Е = 350 Мра – 40 см;

- Зона „А” – 50 см.

След осъвместяване на местоположението на съществуващите пътища с картите за възстановената собственост по цялата дължина на участъка на път III-805 е оставено място за бъдещо уширение на съществувашият път в дясно с което са съобразени и изградените към момента пътни връзки за магазините „Метро” и „Джъмбо”. В участъкът от км 0+000 до км 2+650 в ляво на 10 м е разположен отводнителен канал с който се обслужват оризищата от двете страни на пътя. Тези фактори обуславят проектираното уширение на съществуващият път до габарит Г20 да е само от дясната страна.

Като вариантност на трасето са разработени два варианта в началото на пътя при пътен възел на път I-8 с път II-86. Идейният проект предлага четири варианта на Пътен възел на път I-8 и път III-805, II-86. В края на участъка е направена доразработка на съществуващият пътен възел „Царацово”.

Оста на новопроектираният път се води в средата на зелената ивица. Трасето е ситуирано с помощта на 3 бр. циркулярни крива с R=3662 м и 2 броя с R=3000 м. Проектирани са и 6 броя чупки, които отговарят на нормите за проектиране.

По искане на Областно Пътно Управление – Пловдив от км 1+300 до км 1+500 допълнително е проектиран и паркинг с 40 бр. паркоместа за отбиване на тежкотоворните автомобили при нужда (високи температури – лятно време и снегонавявания през зимата). За влизане и излизане от паркинга е използвана вече проектираната отбивка за магазин „Джъмбо”. На км 2+500 е проектиран селскостопански надлез за преминаване на техника и животни през пътя.

За проектираното трасе на откритият път се ползват територии резервирани за пътя и територии резервирани за селскостопански пътища. Не се налагат допълнителни отчуждения на имоти. Отчуждения се налагат само в местата на новопроектираните пътни възли и новопроектираният паркинг.

След осъвместяване на местоположението на съществуващите пътища с картите за възстановената собственост по цялата дължина на участъка на път II-86 е предвидено бъдещото уширение на съществуващият път да се изпълни в ляво. Проектът предвижда уширение от дясната страна на съществуващото пътно трасе на път II-86 при п.в. „Лилково”. Ново изградените обекти са съобразени и изградените в момента пътни връзки за множество крайпътни обекти и бензиностанции.

По продължение на участъка от км 7+650 до км 14+757 в дясно на 10 м е разположен ГОК „Марковски колектор” с който се обират всички повърхностни води идващи от планината. Тези фактори обуславят проектираното уширение на съществуващият път до габарит Г20 да е изпълнено само от лявата страна. Като вариантност на проекта са разработени по няколко варианта на преминаване на основното трасе на път II-86 в нивелетно отношение. Един вариант за преминаване на път II-86 на ниво и втори вариант на местата където е възможно повдигане на път II-86 на горно ниво.

Оста на новопроектираният път се води в средата на зелената ивица. Трасето е ситуирано с помощта на 5 бр. циркулярни криви и 5 бр. циркулярна крива с преходни криви.

За проектираното директно трасе на откритият път се използват терена отреден за път, терените отредени за селскостопански пътища и в един участък от км 5+900 до км 8+200 се налагат и допълнителни отчуждения (вариант 2 за п.в. „Лилково”) поради изместване на проектната ос в дясно с цел да се запазят ново изградени промишлени предприятия в съседство със сегашното трасе на пътя. Отчуждения ще се наложат и в местата на новопроектираните пътни възли в зависимост от избраният вариант.

Идейният проект разглежда преминаване през вече съгласувани с Възложителя варианти на седем пътни възли и вариантност на решенията на три броя пътни възли, а именно: п.в. с път І-8; п.в. „Лилково” и п.в. „Асеновград”.

Надлъжните наклони на участъците са минимални. За да се запази максимално съществуващото платно е проектирано нивелетата да се придържа максимално близко до съществуващата нивелета. Понеже съществуващите надлъжни наклони са под минимално допустимият 0.5% е проектирано изкуствено повдигане на съществуващата нивелета. По този начин е спазено изискването за минимален надлъжен наклон.

Наклоните при вариант 1 са :

• 
  максималния е 4.58 %
  
• 
  минималния е 0.5 % с изключение на зануляване в края на трасето към съществуващият път 0.5 %.
  

• 
  максималния е 4.63 %
  
• 
  минималния е 0.5 % с изключение на зануляване в края на трасето към съществуващият път 0.5 %.
  

По дължината и на двата участъка от север на юг са разположени десет пресичания на пътища от републиканската пътна мрежа и общински пътища. На местата на тези пресичания са проектирани пътни възли на две нива и едно триклонно кръстовище за с. Белащица на едно ниво.

На съществуващият пътен възел е проектирана реконструкция и на директната пътна връзка АМ „Тракия” с път III-805. Поради натовареността на пътната връзка същата е доразработена с габарит Q2.

Премахната е съществуващата връзка по направлението Царацово – Асеновград.

Проектирана е реконструкция на съществуващите кръстовища на км 3+820 и на км 4+100. Предвид очакваната ниска натовареност на направленията е проектирана само реконструкция на съществуващите вече връзки.

На кръстовището на км 3+820 е проектирана изчакваща лента за ляво завиващите МПС към Пловдив и е реконструиран съществуващият триъгълен остров. На кръстовището на км 4+100 е проектирана реконструкция на триъгълният остров с цел отваряне на лента за ляв завой от второстепенното направление.

Пътен възел „Царацово” - съществуващото геометрично решение се запазва. Извършена е промяна при кръстовището на км 3+820 и кръстовището при км 4+100, която ще позволи движението в посоките „Асеновград - Пловдив” и „Пловдив - Асеновград”.

Предвидена е цялостна рехабилитация на пътен възел „Царацово”, включваща пътни връзки, второстепенно и главно направление и пътния надлез.
Пътен възел на път I-8 и път III-805, II-86, км 0+000

Съществуващото положение в момента е новоизградено кръгово кръстовище на едно ниво с радиус от 40 м на вътрешният кръг и ширина на лентата в кръга от 12 метра. Мястото е силно натоварено.

За пътен възел на път I-8 и път III-805, II-86 са разработени 4 /четири/ варианта за решение, като вариант 3 разглежда вариант 3.1 и вариант 3.2.
Вариант 1

След обстойно запознаване със съществуващите ситуационни дадености и изисквания към настоящата разработка за пресичане на две нива е проектирано повдигане на второ ниво на направлението Пазарджик – Пловдив. Това се обосновава и от направената прогноза за натоварване на пътният възел. Направлението Пазарджик – Пловдив е натоварено 659 ОЧИ/ч., а направлението АМ „Тракия” – Асеновград е 964 ОЧИ/ч.

При тези предпоставки е проектиран пътен възел тип „Полудетелина” на който е проектирана допълнително директна връзка по най-натоварените отклонения. Направлението Пловдив – АМ „Тракия” и направлението Пазарджик – Асеновград.

Поради значително по-малкият трафик в другите направления е предвидено да се изпълни кръстовище от първи тип.

При този вариант за да не се налага реконструкция на съществуващият мост над река Марица ще се изпълни ускорителен шлюз с дължина от 107 м, който не отговаря на нормите за проектиране на пътища. Всички останали ускорителни и забавителни шлюзове са съгласно нормите за проектиране на пътища.

С цел да се намалят отчужденията е проектирано изграждане на подпорна стена между рампите на направлението Пазарджик – Пловдив и директните връзки с дължина около 2 х 140 м с височина от 0 до 6.5 метра.

Разглеждаме пресичане на две нива с повдигане на второ ниво на направлението АМ „Тракия” – Асеновград. При проектирането на този вариант основна трудност е големият радиус на изпъкналата вертикална крива от 8300 м. При проектиране на този радиус се получават много дълги рампи от порядъка на 300 м и нагоре. В настоящият случай за да се постигнат минималните за проектната скорост радиуси се налага и реконструкция на съществуващият мост над р. Марица. Реконструкцията ще засегне около 10 отвора на които ще се наложи повдигане на съществуващата нивелета. Всичко това се обуславя от близкото разположение на р. Марица.

С цел по малки отчуждения и не засягане на околните терени са проектирани подпорни стени успоредни на направлението АМ „Тракия” – Асеновград с дължина 2 х 450 м. При тези предпоставки е проектиран пътен възел тип „Полудетелина”. Проектирано е връзките във всички направления да се решават чрез кръстовища от втори тип.
Вариант 3.1

Вариантът предвижда запазване на съществуващото кръгово кръстовище, като за целта то ще остане на нивото на терена, а трасето на околовръстния път ще премине над кръстовището със съоръжение. При този вариант уширение до габарит Г 20 се предвижда отляво на съществуващото трасе на път II-86 и отдясно на съществуващото трасе на път III-805. С предложения вариант се засяга, изградената в зоната на съществуващото кръгово кръстовище, бензиностанция „Газпром”, но цистерните на бензиностанцията, които ще бъдат засегнати от предвиденото уширение са разположени на транспортна територия.

Пресичането с път I-8 се предвижда с пътен възел тип „Диамант”, с кръгово кръстовище по второстепенното направление.

Вариантът предвижда разрушаване на съществуващият мост над река Марица. Събарянето и изграждането на ново съоръжение се налага поради повдигане на съществуващата нивелета.

Вариантът предвижда запазване на съществуващото кръгово кръстовище, като за целта то ще остане на нивото на терена, а трасето на околовръстния път ще премина над кръстовището със съоръжение. При този вариант уширение до габарит Г 20 се предвижда отдясно на съществуващото трасе на път II-86 и отляво на съществуващото трасе на път III-805. Вариантът засяга имота на склад за строителни материали с излаз на съществуващото кръгово кръстовище.

Вариантът предвижда разрушаване на съществуващият мост над река Марица. Събарянето и изграждането на ново съоръжение се налага поради повдигане на съществуващата нивелета.
Вариант 4

С цел да се избегнат стеснените условия за развитие на пътен възел тип пълна „Детелина”, което съответства на заданието за проектиране, предлагаме изместване на трасето и път III-805 и път II-86 на около 500 м в западна посока.

При изместване на оста на трасето са използвани следните елементи. Хоризонтална крива с радиус 580 м и преходни криви с параметър А = 250, хоризонтална крива с радиус 580 м и преходни криви с параметър А = 190, хоризонтална крива с радиус 580 м и преходни криви с параметър А = 250 и един брой чупка отговарящи на НПП. Обща дължина на вариантата – 3082.51 м.

Проектирано е повдигане на път I-8 Пазарджик - Пловдив поради по малката му натовареност и по малкият габарит на пътя.

На новото място на пътният възел е проектиран вариант на п.в. пълна „Детелина. Директните връзки са проектирани с радиуси от 150 м – минимални според НПП. Индиректните връзки са проектирани с радиуси от по 50 м – минимални. Проектирани са съответно и забавителни и ускорителни шлюзове по съответните направления.
Пътен възел „Пещера”, км 2+257

Съществуващо положение е пътен възел „Полудетелина” с използвани радиуси 45 м. Няма изпълнени ускорителни и забавителни шлюзове. Двете кръстовища не отговарят на изискванията.

Проектът предлага запазване съществуващата геометрия на пътният възел, тип „Полудетелина”. Събаряне на съществуващото мостово съоръжение по път ІІІ-375 и на негово място изграждане на ново мостово съоръжение с 3 отвора както следва 1 х 28 м и 2 х 15.65 м. Съществуващото съоръжение е с недостатъчен габарит за преминаване на път ІІ-86 и по време на експлоатацията си многократно е удрян вследствие на което 6 бр. от носещите греди са силно повредени.

Проектирани са съответно забавителни и ускорителни шлюзове.

Проектът предвижда реконструкция на съществуващите кръстовища, от втори тип. При този вариант се налагат минимални отчуждения.
Пътен възел „Кричим”, км 3+501

Съществуващото кръстовище е четириклонно на едно ниво. То се намира непосредствено след моста над ж.п. линията Пазарджик - София и преди моста над р. Първенецка. С цел да се запазят съществуващите мостови съоръжения и да не се променя коритото на реката проектът предлага нивелетното решение на директното трасе основното направление да остане на ниво терен. Път ІІІ-8602 пресича проектното трасе на околовръстния път с надлез.

Проектиран е пътен възел „Полудетелина” поради малкото натоварване на пътните връзки и ограниченото място между двете съоръжения. Проектираният пътен възел е с ускорителни и забавителни шлюзове по директното направление. Проектирани са две нови кръстовища от втори тип на второстепенното направление. Така проектираният пътен възел отговаря на нормите за проектиране на пътища.
Пътен възел „Лилково”, км 6+945

Съществуващото положение е четириклонно кръстовище на едно ниво. Кръстовището е посочено като място с повишена концентрация на ПТП. Кръстовището е разположено в непосредствена близост до квартал „Коматево”. В района на кръстовището има изградени временни борси за строителни материали и други крайпътни обекти, които затрудняват движението. Поради тези обстоятелства при решаване на нивелетата в този район е прието основното направление да премине на горно ниво. Проектирани са четири варианта на пътен възел.

С цел максимално да се запазят жилищните постройки в квартал „Коматево” и за изпълнение решението на Възложителя е проектирано изместване на проектната ос с 16 м в западна посока.

Проектиран е пътен възел тип „Диамант” със свободно решение на развръзките с второстепенното направление посредством кръгово кръстовище на ниво. При този вариант директното направление е проектирано на второ ниво. По този начин е възможно обслужването на прилежащите жилищни парцели от второстепенното направление. Максимално се запазват съществуващите ново изградени промишлени предприятия.

Проектирано е мостово съоръжение с два отвора в които е разположено кръговото кръстовище за развръзка на движението по второстепенното направление. Предимство е, че се осигурява равнопоставеност на отделните направления в кръстовището.

Недостатък на този вариант е, че се изграждат допълнително дълги подпорни стени, с които да се запазят части от околните застройки. При този вариант се изпълняват подпорни стени с обща дължина от 1270 м и средна височина от 3.5 м.

Допълнително се налага отчуждаване на терени за разположение на изместената проектна ос и за пътните връзки успоредно с главното направление покрай новопроектираните подпорни стени. Налага се изместване на „Марковски” отводнителен канал.

С цел максимално да се запазят жилищните постройки в квартал „Коматево” и за изпълнение решението на Възложителя е проектирано изместване на проектната ос на около 270 м в западна посока.

Проектиран е пътен възел тип „Полудетелина” при който второстепенното направление е на ниво. При този вариант директното направление е проектирано на второ ниво. По този начин е възможно обслужването на прилежащите жилищни парцели от второстепенното направление. Максимално се запазват съществуващите ново изградени промишлени предприятия.

Проектирани са съответно забавителни и ускорителни шлюзове по главното направление. На второстепенното направление са проектирани кръстовища от втори тип.

Вариантът предвижда ситуационно изместване на пътя в западна посока и пътен възел тип „Полудетелина”.

Разработеният пътен възел при пресичането с път ІІІ-862 е тип „Диамант”, като по второстепенното направление ще бъде оформено четириклонно кръстовище регулирано чрез светофар. Кръстовището и пътните връзки са проектирани на нивото на терена, а околовръстния път на второ ниво. Уширението се предвижда от дясната страна на съществуващото пътно трасе на път II-86. Връзките на пътният възел тип „Диамант” са проектирани двулентови с широчина на настилката 7.50 м.

Съществуващото положение е четириклонно кръстовище на едно ниво. Кръстовището е разположено в слабо застроена зона и е в близост до квартал „Коматево”. То е разположено на около 780 м от пътен възел „Лилково”. Разположено е в хоризонтална крива. Кръстовището е слабо натоварено.

Проектирано е да се изгради пътен надлез над основното направление. За развързване на останалите направления да се използват съседните пътни възли.
Пътен възел „Марково”, км 9+150

Съществуващото положение е новоизградено кръгово кръстовище. В района на кръстовището има изградени временни борси за строителни материали и други крайпътни обекти, които силно затрудняват движението.

Прието е да се проектира пътен възел „Полудетелина”, както следва: главното направление АМ „Тракия” - Асеновград е разположено на ниво терен, а второстепенното направление Пловдив - Марково е проектирано на второ ниво.

Поради по-ниският клас на пътя за село Марково и по малката проектна скорост са проектирани по къси рампи. Така проектираният пътен възел решава възможността за развързване по всички направления.

Проектирано е мостово съоръжение на 3 отвора с косота на пресичане 133 греди. Съоръжението е проектирано с отвори съответно 2 х 15.65 и 1 х 24.10 м, обща дължина на мостовото съоръжение 55.40 м. Проектирани са съответно забавителни и ускорителни шлюзове по главното направление съгласно нормите за проектиране на пътища. Проектирани са забавителни шлюзове и ленти за ляв завой по второстепенните направления.
Пътен възел – триклонно кръстовище за с. Белащица, км 10+800

Съществуващото положение е триклонно кръстовище на едно ниво. Кръстовището е разположено в слабо застроена зона и е основният път на товарните автомобили , които идват и отиват за кариерата за инертни материали над с. Белащица. То е разположено на 1650 м от пътен възел „Марково” и на 1630 м от пътен възел „Брестник”. Това му разположение между два новопроектирани пътни възела в непосредствена близост обуславят проектното решение за кръстовището само с вливане и отливане в дясното платно на главното направление. Развръщането на движението ще се извършва на съседните пътни възли.

Съществуващото положение е новоизградено кръгово кръстовище. В района на кръстовището има изградени временни борси за строителни материали и други крайпътни обекти, които силно затрудняват движението.

Главното направление АМ „Тракия” - Асеновград е разположено на горно ниво и второстепенното направление Пловдив - Брестник (път ІІІ-8604) на ниво терен. Предвижда се запазване на съществуващото кръгово кръстовище и преминаване на околовръстния път със съоръжение над път ІІІ-8604. Това вдигане на транзитното движение на второ ниво води до изграждане на подпорни стени от двете страни на рампите на главното направление. Проектираният пътен възел е тип „Диамант” със свободно развързване на посоките посредством съществуващото кръгово кръстовище.

По проект се предвижда запазване на кръговото кръстовище под новоизграденият надлез за свободно решаване на всички посоки за движение.

Проектирани са съответно забавителни и ускорителни шлюзове по главното направление съгласно нормите за проектиране на пътища.
Пътен възел „Асеновград”, км 14+750

Съществуващото положение е триклонно кръстовище на едно ниво. Кръстовището е разположено в слабо застроена зона към настоящият момент. В непосредствена близост до кръстовището преминават множество далекопроводи високо напрежение. Далекопроводите са от 10 kV до 400 kV и за тяхната реконструкция ще са необходими допълнителни съгласувания за възможност за преместване. За самите реконструкции ще се необходими значителни средства.

На около 150 м преди кръстовището с път Пловдив – Асеновград е разположен ж.п. прелез на индустриалният ж.п. клон за КЦМ АД - Пловдив. След съгласуване на идейният проект с КЦМ АД Пловдив се изясни че индустриалният ж.п. клон ще остане и за в бъдеще.

След като ж.п. клона остава и след обсъждане на предложени и разгледани варианти, проектът предлага три варианта за решение.

От диаграмата за транспортното натоварване на бъдещият пътен възел по проект на път II-56 „Югоизточен обход на град Пловдив” е видно че по-голямо е натоварването в посока Пловдив - Асеновград отколкото посоката път II-86 Югозападен обход - път II-56 Югоизточен обход на гр. Пловдив.
Вариант 1

В настоящата проектна разработка предлага да се изпълни проектираното кръгово кръстовище на вече проектираният югоизточен обход на град Пловдив. При този вариант останалите направления се решават посредством свободно решение през вече проектираното кръгово кръстовище.

За безконфликтно пресичане с индустриалният ж.п. клон предлагаме неговата реконструкция в един участък от 1900 м. Реконструкцията предвижда ситуационно изместване на трасето и повдигане нивото на ж.п. клона над обходният път. Повдигането на ж.п. клона е предвидено да се извърши успоредно на електропроводите с цел да се избегне тяхната реконструкция.

По този начин ще бъдат изпълнени изискванията на заданието за проектиране, но ще трябва да се изгради едно ново съоръжение над „Марковският” отводнителен колектор и се направят допълнителни отчуждения за трасето на ж.п. линията.

Настоящата проектна разработка предлага да се изпълни проектираното кръгово кръстовище на вече проектираният югоизточен обход на град Пловдив. При този вариант останалите направления се решават посредством свободно решение през вече проектираното кръгово кръстовище.

За безконфликтно пресичане с индустриалният ж.п. клон се предлага негова реконструкция в един участък от 3200 м. Реконструкцията предвижда ситуационно изместване на трасето в западно направление и повдигане трасето на обходният път на горно ниво. Предвиденото изместване е толкова голямо с цел да се избегне реконструкцията на съществуващите електропроводи.

По този начин ще бъдат изпълнени изискванията на заданието за проектиране, но ще трябва да се изгради едно ново съоръжение над „Марковският” отводнителен колектор и се направят допълнителни отчуждения за трасето на ж.п. линията.

За да се избегнат реконструкциите на съществуващите 12 броя далекопроводи предлагаме да се измести трасето на новопроектираният обход и на път II-56 в южна посока на около 550 м.

В настоящата разработка предлагаме да се проектира естакада над кръговото кръстовище за преминаване на директният поток в направлението път II-86 път II-56 с габарит Г-20.

Поради близостта на ж.п. индустриален клон за КЦМ АД до пътят Пловдив - Асеновград е проектирано повдигане на направлението на второ ниво, още преди ж.п. линията.

При този вариант останалите направления се решават посредством свободно решение през вече проектираното кръгово кръстовище.

• 
  Големи съоръжения
  

Съоръжението представлява стоманобетонен плочогредов надлез над общински път за гр. Пловдив (Голямо Конарско шосе), със статическа схема проста греда, с 4 отвора и дължина между крайните оси 63.88 м. В експлоатация е от 1984 година. Ширината на настилката е 8.50 м, а общата ширина между парапетите е 10.5 м. Има преходни плочи. Тротоарните конзоли са в лошо състояние, с деформирана предпазна еластична ограда и с корозирали парапети. Съоръжението има 5 бр. фуги „закрит” тип над стълбове и устои. Лагерите са еластомерни. Крилата са стоманобетонови, успоредни на пътя, с дължина 3.00 м и дебелина 40 см. Фундирането е плоско.

Поради къси отводнители, повсеместно има мокри петна и оголена армировка по плочата, гредите и стълбовете. Същите дефекти се наблюдават и по устоите, поради течове през фугите и хидроизолацията. Настилката върху моста е с пукнатини и деформации.

Предвижда се цялостна рехабилитация на съоръжението с подмяна на хидроизолацията, възстановяване на дефектите по бетоновите повърхности, изграждане на нови тротоарни блокове, поставяне на нова предпазна еластична ограда и нов парапет.

Съществуващото съоръжение представлява батерия от два квадратни елемента (кутии) с напречни светли размера 3 x 3 м. Статическата схема е затворена рамка.

Дължината на съоръжението е 14.45 м. При втока крилата са перпендикулярни на оста на соръжението, при оттока едното крило също е перпендикулярно на оста на съоръжението, а другото е успоредно на оста на пътя. Оста на съоръжението спрямо оста на пъта сключва ъгъл от 106.3g. Ширината на пътната настилка в този участък е измерена 7.75 м. Участъците в двата края на съоръжението извън асфалтовата настилка е покрито с бетон за наклон с дебелина от 30 см. Съоръжението е построено около 1982 г. и е в сравнително добро състояние. Не се наблюдават недопустими пукнатини и деформации по конструкцията.

Предвиждат се мероприятия за удалжаване на правоъгълните елементи с 10m от страната на оттока и направа на нови крила. Необходимо е да се извърши рехабилитация на видимия бетон, да се оформят тротоарни блокове, да се постави парапет и нова предпазна еластична ограда.

Предвижда се път III-805 да се пресича със селскостопански път с пътен надлез. Избарно е съоръжение с три отвора с размери между осите 20.25 м+25.30 м+20.25 м, с обща дължина между крайните оси 65.8 м. Устоите са плътни. Предвидената дължина от 25.3 м на средния отвор е достатъчна за преминаване на габарит Г 20.

Напречните размери на съоръжението съответстват на габарит Г9:

• 
  1х7.0 пътно платно;
  
• 
  2х1.75 тротоарни блокове;
  
• 
  Обща ширина между парапетите 10.5 м.
  

Предвижда се път ІI-86 да преминава над съществуващо кръгово кръстовище с мостово съоръжение. При този вариант е избрано съоръжение с четири отвора с размери между осите 26.65 м +2х27.10 м+26.65 м, с обща дължина между крайните оси 107.5 м. Устоите са предвидени плътни за да се реализират подпорни стени.

Напречните размери отговаря на тип пътно платно Г20:

• 
  2х7.5 пътно платно;
  
• 
  2х1.75 тротоарни блокове;
  
• 
  1х2.0 разделителна ивица;
  
• 
  Обща ширина между парапетите 20.5 м.
  

Съществуващото съоръжение е стоманобетонов плочогредов мост, със статическа схема проста греда, с 15 отвора, с обща дължина 315.20 м. Ширината на настилката е 9.0 м, а ширина между парапетите е 10.90 м. Има преходни плочи зад устоите. Тротоарите са с ширина 0.95 м. Съоръжението има 16 бр. фуги над стълбове и устои. Лагерите са еластомерни. Крилата са стоманобетонни, свързани с устоя, успоредни на пътя. Конусите са необлицовани, затревени. Фундирането е пилотно.

Поради къси отводнители, повсеместно има мокри петна и оголена арматура по плочата, гредите и стълбовете. Такива дефекти има и по устоите, поради течове през фугите и хидроизолацията. Настилката върху моста има пукнатини и разрушения.

Поради близостта на моста с ПВ с I-8 и недостатъчното разстояние да слезе новопроектираното трасе нивелетно до съществуващото съоръжение, както и недостатъчния габарит на съоръжението се налага да се разруши.

Напречните размери са следните:

• 
  2х7.5 + 3 пътно платно;
  
• 
  2х1.75 тротоарни блокове;
  
• 
  1х2.0 разделителна ивица;
  
• 
  Обща ширина между парапетите 26.5 м.
  

Мостът е строен през 1978 г., представлява стоманобетоннен плочогредов мост, със статическа схема проста греда, с три отвора и дължина между крайните оси L=35.4 м. Ширината на настилката е 8.60 м. Същата е с множество пукнатини и деформации. Общата ширина между парапетите e 1050 м. Тротоарите са с ширина 0.95 м. Лагерите са метални. Крилата са стоманобетонни, свързани с устоя, успоредни на пътя. Конусите са с нарушена облицовка. Има повърхностни повреди и оголена армировка по плочата, гредите и стълбовете. Крайните греди в средния и крайния отвор посока „Пловдив” са ударени от преминаващи превозни средства.

Предвижда се събаряне на съществуващото съоръжение поради неговата изчерпана носимоспособност и недостатъчен отвор за преминаване на път с габарит Г 20.

Новото съоръжение е проектирано с 3 отвора 2х15.65 м и 1х 28.1 м с дължина между крайните оси 59.40 м.

Напречните размери са следните:

• 
  1х7 пътно платно;
  
• 
  2х1.75 тротоарни блокове;
  
• 
  Обща ширина между парапетите 10.5 м.
  

Съоръжението е в експлоатация от 1978 г., представлява надлез над ж.п. линия „Пловдив–Пазарджик” с три отвора и дължина между крайните оси L=35.4 м. Съоръжението е от стоманобетон, със статическа схема проста гредa. Ширината на настилката е 8.60 м, с множество пукнатини и деформации. Общата ширина между парапетите e 10.5 м. Тротоарите са с ширина 0.95 м. Съоръжението има 4 бр. дилатационни фуги от „закрит” тип над стълбовете и устоите. Лагерите са метални. Устоите са стоманобетонни, обсипни. Крилата са стоманобетонни, свързани с устоя, успоредни на пътя. Има преходни плочи. Откосите и конусите са необлицовани. На места връхната конструкция има повърхностни повреди и корозия по армировката. Отводнителните тръби са къси, някои от тях липсват. Съществуващата контактна ж.п. мрежа е окачена на конструктивните елементи на съоръжението.

Предвижда се събаряне на съществуващото съоръжение.

Новото съоръжение ще е с габарит Г20 със следните напречни разрези:

• 
  2х7.5 пътно платно;
  
• 
  2х1.75 тротоарни блокове;
  
• 
  1х2.0 разделителна ивица;
  
• 
  Обща ширина между парапетите 20.5 м.
  

Предвижда се път II-86 да пресича път III-8602 с пътен надлез. Избрано е съоръжение с три отвора с размери между осите 15.65 м+28.10 м+15.65 м, с обща дължина между крайните оси 59.4 м. Устоите са предвидени обсипни, като крайните отвори са предвидени с тази цел. Предвидената дължина от 28.1 м на средния отвор е достатъчна за преминаване на габарит Г20 с по един ускорителрен и забавителен шлюз.

Напречните размери на съоръжението са следните:

• 
  1х 7.0 пътно платно;
  
• 
  2х1.75 тротоарни блокове;
  
• 
  Обща ширина между парапетите 10.5 м.
  

Мостът е строен през 1978 г., представлява стоманобетонов плочогредов мост, със статическа схема проста греда, с три отвора и дължина между крайните оси L=47.4 м. Ширината на настилката е 8.60 м. Същата е с множество пукнатини и деформации. Общата ширина между парапетите e 10.50 м. Тротоарите са с ширина 0.95 m. Лагерите са метални. Крилата са стоманобетонни, свързани с устоя, успоредни на пътя. Конусите са необлицовани, затревени. Има повърхностни повреди и оголена армировка по плочата, гредите и стълбовете.

Предвижда се събаряне на съществуващото съоръжение.

Новото съоръжение ще е с габарит Г20 със следните напречните размери:

• 
  2х7.5 пътно платно;
  
• 
  2х1.75 тротоарни блокове;
  
• 
  1х2.0 разделителна ивица;
  
• 
  Обща ширина между парапетите 20.5 м.
  

Предвижда се път II-86 да пресича път III-862 с пътен подлез. При този вариант е избрано съоръжение с два отвора с размери между осите 27.65 м, с обща дължина между крайните оси 55.3 м. Тъй като пресичането на дватя пътя е с кръгово кръстовище, при който през двата отвора преминаво новопроектираният крът. Устоите са предвидени плътни за да се освободи пространство за връзките към кръговото кръстовище.

Напречните размери отговарят на тип пътно платно Г20:

• 
  2х7.5 м. пътно платно;
  
• 
  2х1.75 тротоарни блокове;
  
• 
  1х2.0 разделителна ивица;
  
• 
  Обща ширина между парапетите 20.5 м.
  

Предвижда се път II-86 да пресича общинския път за с. Марково с пътен надлез.

Избрано е съоръжение с три отвора с размери между осите 23.65 м+24.10 м+23.65 м, с обща дължина между крайните оси 71.4 м. През средния отвор преминава път II-86 с габарит Г20. Устоите са предвидени плътни за да премине съществуващия канал през крайния отвор посока „Марково”.

Напречните размери отговарят на тип пътно платно Г9:

• 
  1х7.0 м пътно платно;
  
• 
  2х1.75 тротоарни блокове;
  
• 
  Обща ширина между парапетите 10.5 м.
  

Предвижда се път II-86 да пресича общинския път за с. Марково с пътен надлез. При този вариант е избарно съоръжение с три отвора с размери между осите 15.65 м+24.10 м+15.65 м, с обща дължина между крайните оси 55.4 м. Устоите са предвидени плътни. Предвидената дължина от 24.1 m на средния отвор е достатъчна за преминаване на габарит Г20 с косота от 132.8g.

Напречните размери отговаря на тип пътно платно Г9 с допълнителна лента за изчакване:

• 
  1 х (3.5+3+3.5) пътно платно;
  
• 
  2 х 1.75 тротоарни блокове;
  
• 
  Обща ширина между парапетите 13.5 м.
  

Предвижда се път II-86 да преминава над съществуващо кръгово кръстовище с пътна естакада. При този вариант е избрано съоръжение с пет отвора с размери между осите 27.65 м+3х28.10 м+27.65 м, с обща дължина между крайните оси 139.6 м. Устоите са предвидени плътни за да се реализират подпорни стени.

Напречните размери отговаря на тип пътно платно Г20:

• 
  2х7.5 пътно платно;
  
• 
  2х1.75 тротоарни блокове;
  
• 
  1х2.0 разделителна ивица;
  
• 
  Обща ширина между парапетите 20.5 м.
  

Предвижда се път II-86 да пресича ж.п. клона за КЦМ Пловдив с пътен надлез. Съоръжението ще бъде проектирано в следваща фаза.

В обхвата на пътя попадат следните инженерни мрежи на други ведомства, които трябва да се реконструират:

• 
  Въздушни пресичания на ЕЛ проводи: 19 броя на километри: 1+837, 3+381, 4+758, 4+785, 5+021, 5+296, 6+301, 6+444, 6+714, 6+971, 9+042, 11+572, 14+290, 14+402, 14+452, 14+473, 14+493, 14+546 и 14+559. Няма данни за подземно преминаващите;
  
• 
  ТТ линии над пътя, пресичане на км 6+985 и км 9+130;
  
• 
  От км 7+650 до км 14+750 успоредно на пътя на разстояние около 10 метра е разположен ГОК „Марковски колектор”.