Вж. раздел III на Наредба № 8 от 06.08.1993 г. за физическа защита на ядрените съоръжения и ядрения материал

60 Вж. раздел III на Наредба № 8 от 06.08.1993 г. за физическа защита на ядрените съоръжения и ядрения материал.

61 Средата за сигурност е функция на сигурността, обуславяща наличието на преимущество в активното проявление на признаците на сигурността и дейността на нейните субекти за създаване и поддържане на условия без допускане на значими заплахи и рискове в отделна сфера, област, и позволяващи реализирането на ценностите и потребностите на гражданите и обществото като цяло. Костадинов, В., Опазване на обществения ред в железопътния транспорт. Монография, Академия на министерството на вътрешните работи, 2014 г.

62 Вътрешни и външни, по отношение средата за сигурност в обектите от железопътната инфраструктура.

63 Съвременните теоретични постановки се опитват да противопоставят понятията „оперативна обстановка“ и „среда за сигурност“, обстоятелство което само по себе си е несериозно особено като се има предвид, че съдържанието им включва принципно едни и същи елементи. Според В.Тодоров, оперативната обстановка е съвкупност от „условия на дейност на охранителните служби; състояние на престъпността и опазване на обществения ред на обслужваната територия; състояние на силите и средствата на охранителните служби; резултати от дейността за определен период.“ Вж. В. Тодоров., Задачи и организация на охранителните служби на полицията. Опазване на обществения ред, част 1., ВИПОНД – НИКК 2001.

64 В тази връзка можем да посочим следните:

- дейностите в жп транспорт и инфраструктура съставляват процес, осъществяващ се денонощно и непрекъснато;

- наличието на обекти в райони със силно пресечени местности (като част от географските условия), ограничаващи възможностите за своевременно реагиране на полицейските служители за ООР и противодействие на престъпността;

- липса на охрана от частни охранителни фирми или полицейски органи, в голяма част от стационарните обекти или подвижните влакови състави;

- отдалечеността на обслужваните обекти и територии на повече от 50 – 80 или повече километра от съответното полицейско управление, където са дислоцирани полицейски сили и средства;

- неефективен административен контрол от ръководствата на жп компании, като резултат от периодичните структурни и организационни промени;

- пропуски в организацията на движението, композирането, маневрирането и местодомуването на товарните влакови композиции и вагони, както и престоите на неохраняеми гари по различни причини, водещи до чести посегателствата, както и затруднения по локализиране на местоизвършването им;

- активното участие на служители от персонала на жп компании в организацията и извършването на престъпления;

- наличието на множество жп гари и депа, съхраняващи на открито бракувани метални елементи, вагони или други съоръжения и части и оставени без надзор;

- липсата на координирана политика на МТИТС и жп компании с постоянен акцент по отношение на изградените или изграждащи се незаконни постройки в сервитута на жп транспорт;

- липсата на ефективни заградителни съоръжения на жп обекти в райони, населени с компактно ромско население, както и на система за контрол на лица и превозни средства с нерегламентиран достъп;

- неефективен контрол във връзка с дейността на нерегламентираните пунктове за изкупуване на отломки от черни цветни метали, както и на изградените леярни.

65 Вж. § 1. от Допълнителни разпоредби на Наредба за реда, начина и компетентните органи за установяване на критичните инфраструктури и обектите им и оценка на риска за тях. В сила от 23.10.2012 г. Приета с ПМС № 256 от 17.10.2012 г. Обн. ДВ. бр.81 от 23 Октомври 2012г., посл. изм. и доп. „Собственици/оператори на критични инфраструктури“ са физически или юридически лица, които отговарят за инвестирането или за нормалното функциониране, непрекъснатостта и целостта на определена система или на част от нея, установена като критична инфраструктура в Република България. 

66 2014 година.

67 Съществуват определени резерви по отношение възможностите за реализиране на тази програма, тъй като в края на 2014 г. отново е предприета процедура за приватизация на търговското дружество.

68 Предимно служители на железопътната компания, спрямо които се предприемат незадоволителни дисциплинарни мерки.

69 И двете системи не са в процес на реална експлоатация.

70 Контактна мрежа, релси, скрепителен материал и други.

71 С приемането на Закон за министерството на вътрешните работи, обн. ДВ. бл. 53 от 27 Юни 2014 г., отдел „Транспортна полиция“- ГДНП беше закрит. С влизането в сила на Правилника за прилагане на Закона за министерството на вътрешните работи, обн. ДВ. бр. 60 от 22 Юли 2014 г. структурните звена на „Транспортна полиция“ за опазване на обществения ред бяха присъединени към полицейските управления на дирекция „ Жандармерия“- ГД „Охранителна полиция“ със запазени функции и задачи. Оперативните служители бяха пренасочени към секторите „Криминална полиция“ и „Икономическа полиция“ на областните дирекции на МВР със задачи за обслужване на съществуващите обекти от жп транспорт, а в ГД „Криминална полиция“ беше създаден сектор “Противодействие на престъпления в транспорта“, за контрол и методическа помощ по тази линия на дейност.

72 Данните са актуални към началото на 2014 г.

73 В момента на провеждане на изследването, на Централна гара - София се реализира проект за разширяване и модернизиране, финансиран по „Оперативна програма „Транспорт 2007-2013“ на Европейския съюз. В тази връзка се изгражда и цялостен проект на система за видеонаблюдение на обекта.

74 Данните са предоставени от Главна дирекция „Национална полиция“ и са актуални към 30. 05. 2014 г.

75 Причините се аргументират преди всичко с лимитиране на средствата на жп компании, предназначени за проектиране и изграждане на технически системи за сигурност.

76 С компетенции за опазване на обществения ред и противодействие на престъпността в обектите от железопътната инфраструктура.

77 Основните задачи в това направление са – противодействие на престъпността и опазване на обществения ред и контрол на действията на превозната бригада в реално време.

78 Великобритания, Германия, Холандия и други.

79 На специализираните полицейски органи и службите за вътрешна сигурност в железопътните компании.

80 Вж. стандарт ISO 27000:2005 – Системи за управление на информационната сигурност.

81 Принципал на които е министърът на министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията.

82 Собственост на дружествата от жп транспорт, които са публична държавна и публична частна собственост.

83 Изключение в това направление прави Държавно предприятие „Национална компания Железопътна инфраструктура“ през последните няколко години, което инвестира все повече средства в изграждане на мрежи за видеонаблюдение.

84 Основен дял в това направление като бенефициент заема Държавно предприятие „Национална компания Железопътна инфраструктура“. Като дългосрочна програма България фокусира инвестиционната си политика върху изготвянето и реализацията на проекти, свързани с реализирането на главните транспортните оси. Част от текущите проекти са – изграждане на втори мост на р. Дунав при Видин – Калафат, реконструкция и рехабилитация на жп линия Пловдив – Свиленград; модернизация на системите за безопасност и телекомуникационните системи по протежение на жп линия Благоевград – Кулата, обновяване на жп релсите – проект за възстановяване (472 км) и други, а от планираните са модернизация на жп линия Видин – София – в срок до 2017 г., модернизация на жп линия София – Пловдив – планирана да се приключи в края на 2014 г., електрификация и реконструкция на жп линия Свиленград – Турска граница и други.

85 За опазване на общестгвения ред и противодействие на престъпността в обектите от железопътната инфраструктура.