И н ф о р м а ц и я за преценяване на необходимостта от овос на Инвестиционно предложение

В участъка от МС 13 до МС 14, в района на бул. „Андрей Сахаров” и бул. „Александър Малинов” се предвижда пътникопотока да достигне до 13 000 пътника на ден. Високата натовареност на трасето в този участък е съобразена с възможността за подсигуряване на масов достъп до търговските комплекси "Билла", "Деница" и "Мак Доналдс", както и поемане на жителите на прилежащия жилищен район „Младост I” и „Младост III”.

В участъка от МС 14 до МС 15, в района на жилищите квартали "Младост III" и "Младост IV", се предвижда пътникопотока да се увеличи до 12 000 пътника на ден. МС 15 ще обслужва бъдещия център на район „Младост”, големия търговски комплекс „ХИТ”, както и останалите жилищни сгради.

Сравнително висока се предвижда да е натовареността на участъка от МС 15 до МС 16, като прогнозния пътникопоток е планиран да достигне до 12 000 пътника на ден. Метростанцията ще обслужва не само живеещите в ж.к. „Младост IV”, но и най-големия Бизнес Парк в Столицата – „Бизнес Парк София”.

Представените прогнозни натоварвания на участъка се базират на изследвания, отразяващи степента на населеност и изградената жилищна инфраструктура към настоящия момент. Очаква се бурно развитие на зоната около бул. "Ал. Малинов", с изграждане на нови търговски комплекси, масово жилищно и бизнес строителство, което неминуемо да повиши пътникопотока.

Съгласно прогнозите за развитие на Генералната комуникационно-транспортна система и анализите, по отношение на етапното въвеждане в експлоатация на участъци от метрото се очаква:

• максимално транспортно разтоварване на бул. “Цариградско шосе”, чрез пренасочването на пътникопотока на Масовия градски транспорт по направление "Младост" (дублиращият транспортен радиус) и по-голяма равномерност на транспортното натоварване като цяло на главната транспортно-комуникационна мрежа в южния район на града;

• Чрез етапното въвеждане в експлоатация на метрото и паралелното доизграждане на отделните участъци се очаква да се разшири обхвата на транспортно обслужваната територия, като се постигне равномерност на движение на пътнотранспортните потоци в периферните и буферните зони на града, директни и бързи транспортни връзки между тях и метростанциите;

• Предвижда се част от съществуващите автобусни линии, които свързват периферните и буферните зони с централните градски части да бъдат премахнати;

• Прогнозираното намаление на обемите на транспортни потоци от входящи леки автомобили при етапното изграждане на II^-ри метрорадиус.

Социалният ефект от разширението на метрото от участъка след МС 13 до МС 16 е изключително значим и многообразен. С продължението на Метрополитен София, се удължава транспортна връзка с Централните градски части. Скъсява се времетраенето на пътуването през върховото транспортно натоварване. Загубата на време за придвижване до местоработата и обслужващите обекти, заема значителен дял от времето за активен живот на голяма част от населението на Столицата. Недостатъчната превозна способност на съществуващия градски транспорт и нарасналата дължина на пътуванията са причина времетраенето на пътуванията по натоварените направления в пиковите часове да надвишава 40 - 60 минути. С изграждането на разширението на метрополитена до „Бизнес Парк София” в ж.к. „Младост IV” се предвижда продължителността на пътуването от крайните градски квартали до центъра да намалее до 15 - 20 минути.

Изграждането на извънулично подземно транспортно съоръжение осигурява комфорт и сигурност на транспортното обслужване, което има пряка връзка с работоспособността и настроението на хората. Рязко намалява автобусния и тролейбусния трафик по бул. "Андрей Сахаров" и бул. "Александър Малинов" в ж.к. "Младост".

По време на строителството се осигурява временна заетост на строителни работници, високо квалифицирани технически специалисти и обслужващ персонал. Ангажират се много български фирми при строежа, както на самото метро, така и на съпътстващата инфраструктура.

При експлоатацията на новия метроучастък се разкриват нови работна места в значително по-комфортна работна среда.

2.3. Екологична необходимост

За целия град и за разглежданата територия, процентно най-голям обем превозни средства обслужват градския автомобилен транспорт, който наред с преимуществата си има негативни въздействия върху градската среда (наднормен шум, вибрации, замърсяване на въздуха, пътно-транспортни произшествия и др.). Общото замърсяване на въздуха от автомобилния транспорт е над 80.0%, като дневно се отделят 170 тона от около 200 вида отровни вещества. За един ден в столицата се изхвърлят средно 22 тона SO₂, 45 тона NO₂, 25 тона оловни аерозоли, 80 тона СO₂ и други отровни газове. Значителна част от тях се отделя от масовия градски транспорт. Частичното разтоварване от масовия градски транспорт се очаква да доведе до значителен екологичен ефект. Изграждането на подземно линейно-транспортно съоръжение съществено намалява отделянето на вредните емисии и шума от интензивното движение на масовия градски транспорт и леките автомобили.

Броят на леките автомобили в града нараства прогресивно, с което допълнително се натовара градската атмосфера и акустична среда. Екологичните качества на средата са влошени в най-голяма степен по бул. “Цариградско шосе”, около кръстовищата при "Орлов" мост, стадион “Юнак” и Софийския университет.

Ограничените прогнози за разширяване на основната част от уличната мрежа, съгласно Общия устройствен план (ОУП) за развитие на София до 2020 г., показват, че ако не се приложат подходящи транспортни решения, екологичните проблеми на Столицата ще продължат да се задълбочават. Ускореното развиване на скоростния извънуличен транспорт - метрото е трайното и ефективно решение на тези проблеми.

С реализиране на Инвестиционното предложение за "Разширение на метрополитена от бул. "Андрей Сахаров" в ж.к. "Младост I" (МС 13) през „Младост III” до „Бизнес Парк София” (МС 16) в „Младост IV” се очаква повишаване на инвестиционния интерес към териториите, попадащи в обхвата на бъдещото метротрасе и метростанциите. Като краен резултат се очаква чувствително подобряване структурата на жилищните, офисните, зелените и други зони в района на трасето.

Съгласно Общия устройствен план на гр. София, като стратегически направления за преспективно развитие на града се отличават големите Търговски комплекси в „Младост I” и „Младост III” и „Бизнес Парк София” в „Младост IV”. В бъдещите мероприятия за благоустройство и развитие на района, приоритетно са залегнали: реконструкция и разширение на бул. „Ал. Малинов”, който в комуникационно и пространствено отношение е обвързан с разширението на метрото.

Като възловите и стратегически важни метростанции от това разширение се отличават: МС 14 - кръстовището на бул. „Ал. Малинов” с ул. „Филип Аврамов” и МС 16 - кръстовището на бул. „Ал. Малинов” с ул. „Самара” пред „Бизнес Парк София”. Ситуирани в близост до оживени транспортни артерии се очаква, те да се превърнат в базови опорни пунктове за развитие на транспортната система на града и жилищния район "Младост". Посредством тях се планира да се осъществяват връзките между основните видове транспорт: въздушен, железопътен, автобусен, тролейбусен, трамваен, със Софийския метрополитен на различни нива - национално, общоградско, районно и локално. В прилежащите територии на стратегическите метростанции се предвижда да се изградят комплексни обществени центрове, свързани с метрото на подземни нива, чрез многофункционални подлези.

Приоритетно при строителството на инфраструктурните обекти се предвижда развитието на озеленителната градска система чрез обособяването на "зелени" пояси, създаването на обществени зелени площи в междублоковите пространства на жилищните комплекси и вътрешните квартали, крайуличното озеленяване и т.н.

3. Връзка с други съществуващи и одобрени с устройствен или друг план, дейности. Генерална схема за развитие на Софийския метрополитен - етапи на реализация

Инвестиционното предложение за "Разширение на метрополитена от бул. "Андрей Сахаров" в ж.к. "Младост I" (след МС 13) през ж.к. " Младост III" до Бизнес Парк София (МС 16) в ж.к. „Младост IV" се явява част от Генералната схема на линиите на метрото в гр. София. Тя е част от Общия устройствен план на Столицата и по същество представлява гръбнака на масовия обществен транспорт. Схемата на линиите има принципно постоянна структура с фиксирани опорни точки и резервиране на зони за строителство, при прилаганите, след приемането й, градоустройствени мероприятия.

Съгласно Генералната схема на линиите, метрото в гр. София се състои от три диаметъра:

• 
  Първи диаметър - ж.к. ”Обеля” - ж.к. ”Люлин” - Център - ж.к. ”Младост” с дължина 27 км. и 23 метростанции, с отклонения: за „Летище София” с дължина 7 км. и 6 метростанции и за ж.к. „Младост IV” с дължина 2 620 км. и 3 метростанции;
  
• 
  Втори диаметър - ж.к. “Лозенец” - Център - ж.к. „Обеля” с дължина 17 км. и 17 станции, с отклонение за ж.к. “Илиянци” с дължина 5 км. и 4 метростанции;
  
• 
  Трети диаметър - ж.к. “Овча купел” - Център - ж.к. ”Васил Левски” с дължина 16 км. и 19 метростанции.
  

Същинското строителство на Столичният метрополитен започва през 1980 г. по I^-ви радиус на I^-ви метродиаметър - ж.к. “Люлин” - пл. “Света Неделя”. Основният обем строително-монтажни работи в този участък, с дължина 8.1 км., е извършен в периода 1990-1999 г. Изградени са и функционират 7 броя метростанции, свързани с еднопътни тунели. Едновременно с въвеждане в експлоатация на първия метрорадиус се въвеждат и редица съоръжения в изграденото метродепо. В централния диспечерски пункт са оборудвани командни депа. В последствие е въведен в експлоатация нов метроучастък с дължина 1.8 км., свързващ ж.к. “Люлин" с ж.к. “Обеля” и самата МС “Обеля”. При строителството на мащабни обекти от градската инфраструктура са изградени отделни участъци или съоръжения от други метродиаметри. Към тях се отнасят двете метростанции в района на НДК и тунелите между тях от II^-ви метродиаметър, шлицовите стени в района на гара “Подуяне”, както и пилотите на подлеза пред Ректората.

Понастоящем в редовна експлоатация е I^-ви радиус от I^-ви метродиаметър и участъкът от II^-ри радиус на I^-ви диаметър от метросхемата на София. Предстои пускането в редовна експлоатация на II-ри метродиаметър – от „Обеля” през бул. „Ломско шосе” до ж.к. “Лозенец”.

В Общия устройствен план на София е предвидено поетапно развитие на метромрежата до 2020 г. Тогава следва да има изцяло завършени два метродиаметъра, с връзка между тях в ж.к. “Обеля” и отклонения на първия метродиаметър от ж.к. “Младост” през ж.к. “Дружба” до новото Летище София, от надлез “Надежда” до кв.”Илиенци”. Разширението на I^-ви метродиаметър е разделено условно на три етапа:

• 
  Първи етап включва продължението на I^-ви метродиаметър от МС10 пред "Интерпред" до МС 13 на бул. ”Андрей Сахаров” в ж.к. "Младост I А". Проектът е завършен през м. април 2009 г.
  
• 
  Втори етап включва разширение на I^-ви метродиаметър, с отклонението от МС 13 на бул. ”Андрей Сахаров” в ж.к. "Младост I А" през ж.к. "Дружба" до новият терминал на Летище София. Трасето е утвърдено с Решение № 255/13.04.2006 г. на Столичния общински съвет. През 2012 год. е въведена в експлоатация първата част от този етап с трасе с дължина 2 200 м. и 2 метростанции от МС 13 до МС 19 „Цариградско шосе”. В края на 2014 год етапа ще бъде напълно завършен и въведен в експлоатация.
  
• 
  Трети етап и предмет на настоящото Инвестиционно предложение включва разширението след МС 13 на бул. ”Андрей Сахаров” в ж.к. "Младост I ", през ж.к. "Младост III" до МС 16 „Бизнес Парк София” в "Младост IV". За този етап от строителството на метрото има изготвен и разработен Идеен и Технически проект.
  

Инвестиционно предложение за "Разширение на метрото от бул. "Андрей Сахаров" в ж.к. "Младост I" (след МС 13) през ж.к. "Младост III" до МС 16 - Бизнес Парк София в "Младост IV"" е приетото оптимално местоположение на трасе. Изборът на трасе е направен от Комисия по устройство на територията и жилищната политика и е одобрен от Общински експертен съвет по устройство на територията (ОЕСУТ) при Столична община. На това основание, в настоящата разработка, не се разглеждат алтернативи за местоположение на метроучастъците и метростанциите. Разработката разглежда окончателно одобреното оптимално трасе за метрополитена до ж.к. "Младост IV".

В Проектните проучвания, представени в Столична община, са анализирани особеностите, свързани с изграждането на разширението на метрорадиуса, като най-голямо внимание е обърнато на типа на конструкциите на станциите и междустанционните участъци. За приемане на оптималното трасе, освен чисто техническите показатели, са взети предвид одобрените и действащи застроителни и регулационни планове, съществуващите сгради в сервитута на бъдещото трасе на метрополитена, отчуждителните процедури за прилежащи терени и др.

Основните мотиви по направения избор за местоположение на трасе, са следните:

• трасето преминава през максимално освободени от застрояване зони и пресича по-малък брой подземни комуникации;

• връзката с напречния масов градски транспорт в района на бул. "Ал. Малинов" се реализира в развита търговска зона и осигурява достъп до големи търговски центрове;

• избраното местоположение на трасе позволява лесно конструктивно изпълнение на част от участъка и всички метростанции;

• трасето не преминава под или в непосредствена близост до съществуващи монолитни и многоетажни сгради;

• усвояването на площи за строителството на метроучастъците и метростанции изисква по-малко на брой отчуждителни процедури;

• в утвърденото трасе няма хоризонтален радиус с по-малък радиус от 300.00 м.

Основни трудности при реализацията на одобреното трасе се обуславят от пресичането на участък с голяма денивелация на терена между МС 15 и МС 16. Това налага сравнително дълбокото конструктивно залагане на МС 16 под бул. "Александър Малинов" и изграждането на метроучастъците преди и след метростанцията, с доближаване до максимално разрешен надлъжен наклон на нивелетата от 4.00%, при използването на различни строителни методи и технологии.

4.2. Описание на "нулевата алтернатива"

"Нулевата алтернатива" следва да се разбира като отказ от изграждане на разширението на I^-ви метродиаметър след МС 13 до МС 16 – „Бизнес Парк София”. Такава възможност в Инвестиционното предложение не се разглежда, предвид очакваното увеличение на пътникопотока и автомобилния трафик в южните райони на Столицата. Очакваните вреди от приемане на "нулевата алтернатива", съгласно проведените проучвания и очакваните неблагоприятни последици, са следните:

• Жителите на жилищните квартали на "Младост I", „Младост III” и "Младост IV" остават лишени от директен достъп до изградената метромрежа;

• Нуждата от автобусен и тролейбусен масов градски транспорт в тази част на Столицата ще нараства, с което се увеличат транспортните и екологични проблеми на района;

• Трафикът на масов градски транспорт и леки автомобили по бул. "Цариградско шосе" и бул. „Александър Малинов” ще се увеличава, което се очаква да доведе до значително натоварване на атмосферата и акустичната среда в района край булевардите и в централните градски части.

5. 
   Местоположение на компонентите, включени в
   

В съответствие с Проектните проучвания, Инвестиционното предложение за разширение на метрополитена от бул. "Андрей Сахаров" в ж.к. "Младост I" (след МС 13) през ж.к. "Младост III" дава техническо решение за отклонение на съществуващото трасе от I^-ви метродиаметър от МС 13 до ж.к. „Младост IV”. Проектираният участък е с обща дължина 2 620,00 м. и включва изграждането на метроучастъци, 3 метростанции и подземен паркинг под бул. "Александър Малинов".

Изграждането на метростанциите и по-голяма част от метроучастъците се изпълнява по "Открит" способ, с укрепване на изкопа с шлицови стени и пилоти, включително и „Милански способ”, като за станциите се предвижда допълнителна стомано - бетонна конструкция над хидроизолацията.

1. 
   Местоположение и технически характеристики на
   

Предвиденото в Инвестиционното предложение трасе се разделя от планираните метростанции на няколко метроучастъка:

№	Метроучастък	Дължина *	Маx наклон нивелета	Min дълбочина	Мах дълбочина
		(м.)	(%)	(м.)	(м.)
1	След МС 13 - МС 15	1 550	0.30	8.00	12,00
2	МС 15 - МС 16	1 070	2,14	7,60	16,00
	Общо:	2 620	-	-	-

Каталог: ovos

Изтегляне 2.54 Mb.

Сподели с приятели: