ГЛАВА С - КОНСТРУКЦИЯ ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

Unless otherwise specified, a factor of safety of

1·5 must be applied to the prescribed limit load

which are considered external loads on the

structure. When loading condition is prescribed

in terms of ultimate loads, a factor of safety need

not be applied unless otherwise specified.

(a) The structure must be able to support

limit loads without detrimental permanent

deformation. At any load up to limit loads, the

deformation may not interfere with safe operation.

(b) The structure must be able to support

ultimate loads without failure for at least

3 seconds. However, when proof of strength is

shown by dynamic tests simulating actual load

conditions, the 3-second limit does not apply.

Static tests conducted to ultimate load must

include the ultimate deflections and ultimate

deformation induced by the loading. When

analytical methods are used to show compliance

with the ultimate load strength requirements, it

must be shown that –

(1) The effects of deformation are not

significant;

(2) The deformations involved are fully

accounted for in the analysis; or

(3) The methods and assumptions used

are sufficient to cover the effects of these

deformations.

(c) Where structural flexibility is such that

any rate of load application likely to occur in the

operating conditions might produce transient

stresses appreciably higher than those

corresponding to static loads, the effects of this

rate of application must be considered.

(d) [Reserved]

1. 
   Конструкцията трябва да може да издържа гранични натоварвания без опасна остатъчна деформация. За всяко натоварване до граничните натоварвания, деформацията не може влияе на безопасната експлоатация.
   

2. 
   Конструкцията трябва да издържа максимално допустими натоварвания без разрушаване поне за период от 3 секунди. Обаче, когато се демонстрира изпитване на якостта, чрез динамични тестове симулиращи условия на действително натоварване, 3-те секунди ограничение не се отнася. Статичните тестове провеждани за определяне на максимално допустимите натоварвания трябва да включват максимално допустимите изкривявания (огъвания) и максимално допустимата деформация предизвикани от натоварването. Когато е използван аналитичен метод за демонстриране на съответствието с максимално допустимите изисквания към якостта, трябва да се покаже, че –
   

1. 
   Влиянието на деформацията не е значимо;
   

2. 
   Получената деформация е напълно отчетена в анализите или;
   

3. 
   Използваните методи и допускания са достатъчни за да обхванат влиянието на тези деформации.
   

3. 
   Там където еластичността на конструкцията е такава, че всякакъв размер на приложеното натоварване, което е вероятно да се получи в условията на експлоатация може да предизвика краткотрайни натоварвания значително по-високи от тези съответстващи на статичните натоварвания, влиянието на този размер на приложеното натоварване трябва да се отчете.
   

4. 
   Запазен.
   

5. 
   Не се изисква от JAR-25.
   

6. 
   Не се изисква от JAR-25.
   

(a) Compliance with the strength and

deformation requirements of this Subpart must be

shown for each critical loading condition.

Structural analysis may be used only if the

structure conforms to those for which experience

has shown this method to be reliable. In other

cases, substantiating load tests must be made.

Where substantiating load tests are made these

must cover loads up to the ultimate load, unless it

is agreed with the Authority that in the

circumstances of the case, equivalent

substantiation can be obtained from tests to

agreed lower levels. (See ACJ 25.307.)

(b) Reserved

(c) Reserved

(d) When static or dynamic tests are used to

show compliance with the requirements of JAR

25.305 (b) for flight structures, appropriate material

correction factors must be applied to the test results,

unless the structure, or part thereof, being tested has features such that a number of elements contribute to the total strength of the structure and the failure of one element results in the redistribution of the load through alternate load paths.

1. 
   Съответствието с якостта и изискванията за деформациите в този пункт трябва да се демонстрира за всяко критично условие при кацане. Структурния анализ може да се използва само ако конструкцията отговаря на тези конструкции, за които опита е показал, че този метод е надежден. В другите случаи, трябва да се направят тестове за доказване на натоварването. Там където се правят тестове за доказване на натоварването, те трябва да обхващат натоварвания на конструкцията до максимално допустимото натоварване, освен ако е договорено с Въздухоплавателната Администрация, че в случаите на необходимост може да се получи доказателство от тестовете за установяване на по-ниски нива.
   

2. 
   Запазен.
   

3. 
   Запазен
   

4. 
   Когато са използвани статични или динамични тестове за указване на съответствието с изискванията на JAR 25.305(b) за летателните конструкции, към тестовите резултати трябва да се прилагат подходящи коригиращи коефициенти в зависимост от типа на използваните материали, освен ако тествана конструкция или част от нея притежават такива свойства, при които известно количество елементи определят пълната якост на конструкцията и разрушаването на един елемент води до преразпределение на натоварването през алтернативни пътища на натоварване на тази конструкция.
   

(a) Flight load factors represent the ratio of

the aerodynamic force component (acting normal

to the assumed longitudinal axis of the aeroplane)

to the weight of the aeroplane. A positive load

factor is one in which the aerodynamic force acts

upward with respect to the aeroplane.

(b) Considering compressibility effects at

each speed, compliance with the flight load

requirements of this Subpart must be shown –

(1) At each critical altitude within the

range of altitudes selected by the applicant;

(2) At each weight from the design

minimum weight to the design maximum

weight appropriate to each particular flight

load condition; and

(3) For each required altitude and

weight, for any practicable distribution of

disposable load within the operating limitations

recorded in the Aeroplane Flight Manual.

[(c) Enough points on and within the

boundaries of the design envelope must be

investigated to ensure that the maximum load for

each part of the aeroplane structure is obtained.

(d) The significant forces acting on the

aeroplane must be placed in equilibrium in a

rational or conservative manner. The linear

inertia forces must be considered in equilibrium

with the thrust and all aerodynamic loads, while

the angular (pitching) inertia forces must be

considered in equilibrium with thrust and all

aerodynamic moments, including moments due to

loads on components such as tail surfaces and

nacelles. Critical thrust values in the range from

zero to maximum continuous thrust must be

considered.]