Медиен мониторинг по тема: Архитектура 25. 02. 06

Консултации, Връзки с обществеността и Реклама

"24 часа" потърси строителния министър Асен Гагаузов за коментар какво очаква от делото за "Тракия", какво ще става с останалите магистрали и достатъчно пари ли влизат за пътища от винетките.

- Г-н Гагаузов, защо за­почнаха нови атаки сре­щу договора за магистра­ла "Тракия"?

- Обяснението е просто - на 28 февруари се очак­ва решение на съда. Заинтересувани среди се опи­тват да създават обще­ствен натиск.

Има обаче и нещо дру­го. Появиха се интерпре­тации, според които едва ли не съдбата на тази сделка зависи само от мен. Имаше изявления от вида на "Аз, ако бях на мястото на министър Га­гаузов, не бих подписал този договор".

Е добре, нека да е ясно. Договорът за магистрала "Тракия" не е готвен и подписан от мен. Нещо повече - това не е люби­мата ми сделка и

ако зависеше от мен, също не бих я сключил

Но сме се клели в консти­туцията и сме натоварени с обществената отговор­ност да спазваме закони­те на Република Бълга­рия. Има договор, има съд. Съдът ще се произ­несе. Нямам право да раз­валям сделки и да прекра­тявам сключени догово­ри. Каквото и да е реше­нието на съда, съм длъ­жен да го приложа.

Тъй като обаче гово­рим на тази тема, ще ка­жа, че от уважение към съда не съм оповестявал публично онова, което съм предприел за подоб­ряване на параметрите по сделката. Нека да излезе решението. Ако съдът отмени сделката - то е яс­но какво ще правим. А и Европейската комисия ни даде директиви по въ­проса.

Ако обаче се случи обратното, мога да ви уверя, че при всяко едно положение параметрите по договора ще бъдат по­добрени. Нека да гово­рим за това по-нататък.

- БСП обаче също кри­тикува остро сделката?

- Да, така е. И аз съм в числото на критиците на тази сделка, но, както казах, договорът е сключен и

само съдът има право да го развали

Това, че политическата сила, към която принад­лежа, се обявяваше остро срещу сделката за маги­страла "Тракия", затва­рянето на АЕЦ "Козло­дуй" и други, не означава, че сега трябва да отменим всички ангажименти на държавата, поети от предходните правител­ства, да изтрием всички договори, включително и международните, и да за­почнем на чисто. Не мо­же държавата да се из­гражда наново всяка че­твърта година в зависи­мост от това кой е спече­лил поредните избори. Такъв подход би бил лош знак за международната общност, за външните инвеститори и за образа на България.

- Защо г-н Костадин Паскалев напада сделка­та толкова остро?

- Редно е да попитате него. Може би за да бъде забелязан. Бих го раз­брал, ако е бил винаги против концесията. Но когато ти си правил таки­ва предложения за започ­натите процедури, много странно ми изглежда по­сле да си противник. Вяр­но, че и аз не съм привър­женик на направеното.

- Поддържате ли връз­ки с португалските фир­ми?

-Не.

- Не. Ние разполагаме с ресурс между 800 и 900 млн. евро от европейски­те фондове и част от тях ще отидат точно за магистрали. Водим и прегово­ри за кредити от Светов­ната банка за влагане в пътища. Тези магистра­ли, които не могат да се изплатят от трафик, ще искаме да бъдат финан­сирани от Европа.

- За "Черно море" има ли заявен интерес?

- Да. От израелска фир­ма, от австрийска също. Идвали са и от банки, които предлагат финан­сиране на обекта. Тази година ще довършим из­работката на проекта, за да знаем колко ще струва. Ориентировъчно ще е около 250-300 млн. евро. Догодина ще стартираме процедура за концесиониране, която ще трае 8-9 месеца, и после започва строителство.

- "Струма"ще е доста по-скъпа като строител­ство?

- Така е. За нея ще тряб­ват около 700 млн. евро, защото преминава през изключително трудни участъци в долната част на трасето. Цената на те­зи участъци ще е около 5-7 млн. евро. Това е на­пример Кресненското де­филе. При него имаме из­вестен проблем заради задължението да имаме успореден, съпътстващ път на магистралата. Специално в дефилето това ще е трудно и още не е ясно как ще се осъще­стви. "Струма" обаче е подходяща за концесиониране, защото по нея има натоварване от над 15 хил. автомобила в дено­нощие. Т.е. тя ще се из­плати бързо. Между дру­гото тази година завърш­ваме един 19-километров участък до Долна Дика­ня.

- Има ли интерес за нея?

- Да. От гръцки, немски и турски фирми.

- По "Струма" ли е най-големият автомобилен поток у нас?

- Да. Затова трябва да ускорим изграждането.

- Отпаднаха ли утежне­нията около магистрала "Марица"?

- Още не, но имаме уве­реността, че проблемът с Джейлан ще бъде решен.

- "Хемус" обаче ще из­остане?

- Ако потокът по един двулентов път не надви­шава 10 хил. коли, маги­стралата е лукс. А по "Хемус" състоянието е точно това.

- Дава ли възможност новият закон за конце­сиите за повече коруп­ция, както твърдят про­тивниците му?

- Ако един закон в Европа не е източник на корупция, а в България би могъл да бъде, това оз­начава, че живеем на Лу­ната. Създаването на

процедура, с която да се извоюват най-добрите условия за държавата,

каквато е състезателни­ят диалог, е много важно.

Да се твърди, че новият закон обслужва договора за " Тракия", е не само невярно, а и глупаво. "Тра­кия" е приключила фаза -или ще продължи, или не, но по стария закон.

Състезателният диалог ни се препоръчва от ЕС, защото там се е наложил. Нямаме нито една успе­шна голяма концесия, а там е редовна практика. И затова европейската комисия е приела дирек­тива за концесиите. Зако­нът в известна степен ограничава общините в концесионирането, но до

уеднаквяването на про­цедурите навсякъде е до­бре да има такова ограни­чение.

Става въпрос за областните управители?

- Да. За това, че те ще трябва да одобряват предварително концесия­та на общината. Но ако депутатите решат, могат да променят и това при приемането на закона.

- Ще има ли българска фирма - строител на наша магистрала?

- Това ми е мечта. За съжаление най-напред трябва да има български фирми с такъв потен­циал.

Всичко досега е изгра­дено от наши фирми. Но доколкото новите строе­жи ще се финансират от ЕС, се искат определени параметри на кандидати­те, например да имат из­градени вече два такива обекта магистрали като "Люлин". У нас просто няма такива фирми, защо­то не са изграждали таки­ва обекти досега.

- Откъде ще дойдат па­рите за околовръстното шосе на София?

- Ако съм на мястото на Бойко Борисов, щях пър­во да проверя къде са из­тичали бюджетните изли­шъци толкова години, за­щото това, което в края на всяка година обявяваше, че е спестила Столичната община, досега да е стиг­нало за десет околовръст­ни шосета. Но съм поел ангажимент и ще помог­нем на столичани, като осигурим пари от бюдже­та на агенция "Пътища".

- Кога ще отпаднат ви­нетките?

- За да стане това, тряб­ва да се въведе друг вид такса. Тогава пак ще се плаща, и то не по-малко, отколкото сега. Винетната система за мен не е ло­ша. Но при затварянето на глава "Транспорт" ние не сме заложили да може да имаме и винетна систе­ма за републиканските пътища, и едновременно тол-такса за магистрали­те. Това е направено в Австрия и там работи. У нас обаче ще може да има само една форма на съби­ране на пътни такси. Най-вероятно, приемайки формулата за концесиониране на магистралите,

ще трябва да мислим за друг начин за облагане

с данък.

- Този данък не е ли връ­щане назад?

- Нека не говорим за да­нък. Винетната система е по-справедлива от общ да­нък и трябва да намерим начин това да се запази, но и да събираме такси от всички собственици на ав­томобили.

Не съм привърженик на смяната на винетната сис­тема, защото е относител­но справедлива. Друг е въ­просът, че всички искаме да имаме веднага магистра­ли, но същевременно 50-те лева, ако може, да не се качват. Не може.

- Симеон Сакскобургготски предложи да има от­говорник или министър по усвояването на еврофондовете. Как приемате то­ва?

- След като ми зададохте въпроси, на които е редно да отговарят Валентин Церовски, Костадин Паска­лев и Бойко Борисов, сега трябва да влизам и в ролята на бившия премиер. Идва ми малко в повече.