Международна конвенция за товарните водолинии 1966 г

Изменения

(1) Тази Конвенция може да бъде изменена по предложение на всяко Правителство по един от следните

(2) Изменение при единодушно одобряване

(а) Всяко предложение за изменение на настоящата Конвенция по молба на договарящо Правителство, което го предлага, се довежда от Организацията до знанието на всички договарящи Правителства за преглеждане с оглед на неговото единодушно одобряване.

(b) Всяко изменение, съобщено по горния начин, влиза в сила 12 месеца след датата на неговото одобряване от всички договарящи Правителства, освен ако те не приемат някоя по-близка дата. Договарящо Правителство, което не е съобщило в Организацията, че одобрява или отказва изменението в разстояние на три години от датата, на която Организацията му е съобщила за това изменение, се счита като одобряващо това изменение.

(с) Всяко изменение, така предложено, ще се смята за отхвърлено ако не е одобрено в съответствие с подточка (b) от тази точка в течение на три години, след като Организацията го е съобщила за първи път на договарящите Правителства.

(3) Изменение след преглеждането в самата Организация

(4) Изменение чрез конференция

5. 
   Всяко изменение на тази Конвенция, което произлиза от прилагането на този член и което се отнася до постройката на корабите, се прилага само за кораби, чийто кил е бил заложен или които са в състояние на напреднал строеж към датата на влизането в сила на това изменение или след тази дата.
   
6. 
   Организацията уведомява всички договарящи Правителства за всяко изменение, което влиза в сила в съответствие с този член, както и за датата, на която всяко изменение ще влезе в сила.
   
7. 
   Всяко одобряване или всяко заявление, направено във връзка с този член, се дава в писмена форма на организацията, която уведомява за това всички договарящи Правителства.
   

1. 
   Тази Конвенция може да бъде денонсирана от което и да било договарящо Правителство по всяко време след изтичането на петгодишен срок, считан от датата, на която Конвенцията влиза в сила по отношение на това Правителство.
   
2. 
   Денонсирането се извършва чрез писмено уведомяване на Орга­низацията, която съобщава на всички други договарящи Правителства неговото съдържание и датата на получаването му.
   
3. 
   Денонсирането влиза в сила една година, след като Организацията е била уведомена за това или след изтичане на срока, посочен в уведомяването, в случай че тоя срок е по-голям от една година.
   

(1) Във военно време или при други изключителни случаи, засягащи жизнените интереси на страна, чието Правителство е договарящо, това Правителство може да прекрати цялостното или частичното прилагане на която и да е част от изискванията на тази Конвенция. Правителството, което се възползува от това право, уведомява веднага Организацията.

2. 
   Подобно решение не лишава другите договарящи Правителства от правото им на контрол в рамките на тази Конвенция върху корабите на Правителство, което се възползува от това право, когато тия кораби се намират в техни пристанища.
   
3. 
   Правителство, което е извършило подобно прекратяване, може всеки момент да го отмени, за което веднага уведомява Организацията.
   
4. 
   Организацията съобщава на всички договарящи Правителства за всяко прекратяване или отменяне на дадено прекратяване, извършено в съответствие с този член.
   

(1) (а) Обединените нации, когато са отговорни за управлението на дадена територия, или всяко договарящо Правителство, което отговаря за международните връзки на една територия, трябва по възможност най-скоро да направят допитване до властите на тази територия относно прилагането в нея на настоящата Конвенция и могат във всеки момент чрез писмено уведомяване на Организацията да обявят, че Конвенцията се отнася и за тази територия.

(2) (а) Обединените нации или всяко договарящо Правителство, които са направили някаква декларация в съответствие с подточка (а) на точка (1) от настоящия член, могат всеки момент след изтичане на 5-годишен срок от датата на прилагането на Конвенцията в да­дена територия да обявят чрез писмено уведомление Организацията, че тази Конвенция престава да се прилага в посочената в уведомлението територия.

4. 
   Организацията уведомява всички договарящи се Правителства за прилагането на настоящата Конвенция във всяка територия в съответствие с т. 1 на настоящия член и за прекратяване прилагането на Конвенцията съгласно с разпорежданията на точка (2), като се определя при всеки случай датата на започването или прекратяването на прилагането на Конвенцията.
   

1. 
   Тази Конвенция се депозира в Организацията и Генералният секретар на Организацията изпраща съответно заверени копия до всички подписали я Правителства, както и до всички Правителства, които са се присъединили.
   
2. 
   От влизането й в сила тази Конвенция ще бъде регистрирана чрез Организацията съгласно с член 102 от Хартата на Организацията на Обединените нации.
   

Тази Конвенция е съставена в един единствен екземпляр на френски и на английски език, като двата текста са равностойни. Официални преводи на руски и на испански език са съставени и депозирани заедно с ори­гиналния екземпляр, на който са положени подписите.

Г Л А В А I. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

В правилата е залегнало предположението, че видът и разположението на товара, баласта и т.н. са такива, че е осигурена достатъчна устойчивост на кораба и в неговите конструкции не се появяват недопустими напрежения.

В правилата се предполага също, че ако има международни изисквания, отнасящи се за устойчивостта и непотопяемостта на кораба, те са удовлетворени.

Администрацията трябва да се убеди, че общата конструктивна здра­вина на корпуса е достатъчна за газене, съответствуващо на определения надводен борд. Корабите, построени и поддържани в състояние, съответствуващо на изискванията на Класификационно бюро, признато от Администрацията, могат да се считат като имащи достатъчна здравина.

1. 
   Надводните бордове на корабите с механични средства за дви­жение, както и на шаланите, баржите и на други плавателни съдове без независими средства за движение трябва да се определят в съответствие с положенията на правилата от 1 до 40 от настоящото Приложение.
   
2. 
   На корабите, превозващи палубни дървени товари, в допълне­ние към надводния борд, предписан в точка (1) на настоящото правило, трябва да бъде определен надводен борд за превозване на дървен товар в съответствие с условията на правилата от 41 до 45 включително от настоящото Приложение.
   
3. 
   На корабите, проектирани да носят ветрила, които са единствено или допълнително средство за движение, както и на влекачите надводният борд трябва да се определя в съответствие с разпорежданията на правилата от 1 до 40 на настоящото Приложение. Необходимият допълнителен над­воден борд се определя от Администрацията.
   

4. 
   На корабите, построени от дърво или от други материали, или със смесена одобрена от Администрацията конструкция, а също и на корабите, конструкцията на които прави нецелесъобразно и непрактично прилагането на разпорежданията на настоящото Приложение, надводният борд трябва да се определи от Администрацията.
   
5. 
   Правилата от 10 до 26 включително на настоящото Приложение да се прилагат за всеки кораб, на който се определя минимален надводен борд. Отклонение от тези изисквания може да бъде допуснато за кораб, на който е определен надводен борд, по-голям от минималния при условие, че Администрацията бъде удовлетворена от предвидените мерки за безопасността на кораба.
   

1. 
   Дължина. Дължината (L) се приема равна на 96% процента от пълната дължина по водолинията, прекарана на височина 85% процента от най-малката теоретична височина на борда, измерена от горната страна на хоризонталния кил или от дължината, измерена по същата водолиния от пред­ната страна на вълнореза до оста на балера на руля, ако тази дължина е по-голяма. На корабите, проектирани с диферент, водолинията, по която се измерва дължината на кораба, трябва да бъде успоредна на конструктивната водолиния.
   
2. 
   Перпендикуляри. Носовият и кърмовият перпендикуляр трябва да се намират в носовия и кърмовия край на дължината (L). Носовият перпендикуляр трябва да съвпада с предния ръб на вълнореза върху водолинията, по която се измерва дължината.
   
3. 
   Среда (мидел) на кораба. За среда на кораба се приема средата на дължината (L).
   
4. 
   Широчина. Широчината на кораба (В), ако не е определена по друг начин, е най-голямата широчина, измерена в средата на кораба по теоретичните очертания на ребрата при кораби с метална обшивка и по външната страна на обшивката при кораби от друг материал.
   
5. 
   Теоретична височина на борда
   

(6) Коригирана височина на борда

L

покритие, където

S - общата дължина на надстройките, определението на които е дадено в точка (10) (d) на настоящото правило.

(7) Коефициент на общата пълнота. Коефициентът на общата пъл­нота Сь се определя по формулата

Сь=, където

е обемното водоизместване без обшивката и издадените части на кораба с метална обшивка и обемното водоизместване по външната повърхнина на корпуса без издадените части на кораба с обшивка от друг материал, определено при теоретичното газене на кораба d₁ ;

d₁ се равнява на 85% от най-малката теоретична височина на борда.

5. 
   Надводен борд. Определеният надводен борд е разстоянието, измерено вертикално в средата на кораба от горната страна на палубната линия до горната страна на марката на съответната товарна водолиния.
   
6. 
   Палуба на надводния борд. За палуба на надводния борд се приема обикновено най-горната непрекъсната открита палуба, имаща постоянни средства за затваряне на всички отвори, разположени на откритите й части, и постоянни водонепроницаеми средства за затваряне на отворите в бордовете на кораба под споменатата палуба. На кораб със стъпаловидна палуба на надводния борд за палуба на надводния борд се приема най-ниската линия на откритата палуба и нейното продължение успоредно на горната част на палубата. По желание на корабособственика и при одобрение на Администрацията за палуба на надводния борд може да бъде приета и палуба, разположена по-долу, при условие, че тя е постоянна и непрекъсната в напречно и надлъжно направление между машинното отделение и пиковите прегради. Ако тази палуба има стъпаловидна форма, за палуба на надводния борд се приема най-ниската линия на палубата и нейното продължение, успоредно на горната част на палубата. Когато за палуба на надводния борд се определя долна палуба, тази част на корпуса, която се намира над палубата на надводния борд, се разглежда като надстройка при прилагане условията за изчисляване и определяне на надводния борд. Именно от тази палуба се пресмята надводният борд.
   

(I) страничните и крайните прегради имат сигурна конструкция;

(II) отворите за достъп, ако има такива в тези прегради, са снабдени с врати, отговарящи на изискванията на правило 12;

(III) всички други отвори в бордовете или крайните прегради на надстройката са снабдени със сигурни водонепроницаеми при въздействието на морето средства за затваряне.

Средната надстройка и ютът не трябва да се разглеждат като закрити, ако за екипажа не е осигурен достъп по друг начин в машинното отделение и в другите работни помещения, намиращи се в тези надстройки, през цялото време, когато отворите в преградите са затворени.

3. 
   Височината на надстройката е минималното вертикално разстояние, измерено при борда от горната страна на бимса на палубата на надстройката до горната страна на бимса на палубата на надводния борд.
   
4. 
   Дължината на надстройката (S) е средната дължина на тази част от надстройката, която се намира в границите на дължината (L).
   

(12) Водонепроницаемост при въздействие на морето. Терминът «водонепроницаемост при въздействие на морето» се отнася за надводната част на кораба и означава, че при всякакви условия вода не може да проникне вътре в кораба.

Палубната линия е хоризонтална линия с дължина 300 мм (12 дюйма) и широчина 25 мм (1 дюйм). Тя трябва да бъде нанесена в средата на кораба

п
Фиг.1
о двата борда, като горната й страна трябва да минава обикновено през линията, в която про­дължението на горната повърхнина на палубата на надводния борд се пресича с външната повърхност на обшивката на кораба (фиг. 1). Палубната линия може да бъде нанесена и като се изхожда от друга установена точка на ко­раба, при условие, че надводният борд бъде съответно коригиран. Положението на посочената точка спрямо палубата на надводния борд трябва да бъде във всички случаи посочено в Международното свидетелство за товарните водолинии (1966).
Правило 5

Знак на товарната марка

Знакът на товарната водолиния представлява кръг с външен диаметър

(1) Знаците, които отбелязват товарните водолинии, определени в съответствие с настоящите правила, трябва да бъдат хоризонтални линии с дължина 230 мм (9 дюйма) и широчина 25 мм (3 дюйм), които, ако другаде не е определено по друг начин, се нанасят към носа и перпендикулярно на вертикалната линия с широчина 25 мм (1 дюйм), прекарана на разстояние 540 мм (21 дюйма) от центъра на кръга към носа на кораба (фиг. 2).

(2) Използуват се следните марки за товарните водолинии:

(а) лятна товарна водолиния, определена с горната страна на линията, която преминава през центъра на кръга, а също и с линията, отбелязана с S;

2. 
   зимна товарна водолиния,определена с горната страна на линията, отбелязана с W;
   
3. 
   зимна товарна водолиния за Северния Атлантически океан, определена с горната страна на линията, отбелязана с WNA;
   
4. 
   тропическа товарна водолиния, определена с горната страна на линията, отбелязана с Т;
   

Фиг.3

(4) Използуват се следните марки за товарните водолинии за превоз­ване на дървен товар:

(5) Ако характеристиките на кораба, условията на неговата експлоатация или навигационните ограничения не позволяват да се използуват някои сезонни водолинии, марките на такива водолинии могат да не се нанасят.

(6) Когато определеният надводен борд е толкова по-голям от минималния, че товарната му водолиния попада на нивото или под нивото на съответната най-ниска сезонна товарна водолиния, определена съгласно с настоящата Конвенция за минималния надводен борд; марката на товарната водолиния следва да се нанесе само за сладка вода.

(7)На платноходите следва да се нанася товарна водолиния само за сладка вода и зим­на товарна водолиния - за Северния Атлан­тически океан (фиг. 4).

(8) В случаите, когато зимната товарна водолиния за Северния Атлантически океан съвпада със зимната товарна водолиния при една и съща вертикална линия, тази товарна водолиния се отбелязва с W.

(9) Допълнителните товарни водолинии, изисквани от други международни Конвенции, които са в сила, или от националното законодателство, могат да бъдат маркирани над прав ъгъл пред и зад вертикалната линия, определена в точка (1) на настоящото Правило.
Правило 7

Знак на организацията, определяща товарните водолинии

Знакът на организацията, определяща товарните водолинии, може да се нанася по страните на кръга на марката на товарните водолинии над хоризонталната линия, която преминава през центъра на кръга или над и под тази линия. Той трябва да се състои от не повече от четири букви, които са началните букви на названието на организацията, с височина 115 мм (4,5 дюйма) и широчина 75 мм (3 дюйма).

Кръгът, линиите и буквите трябва да бъдат нанесени с бяла или жълта боя на тъмен фон или с черна боя на светъл фон. Освен това те трябва да бъдат отбелязани на бордовете на кораба по начин, осигуряващ дълготрай­ността им, в съответствие с изискванията на Администрацията. Марките трябва да бъдат добре видими и при необходимост за тази цел трябва да бъдат взети специални мерки.

Международното свидетелство за товарните водолинии (1966) не трябва да се издава на кораб дотогава, докато длъжностното лице или ин­спекторът, действуващ в съответствие с изискванията на член 13 от насто­ящата Конвенция, не удостовери, че марките на водолиниите са нанесени правилно на бордовете на кораба и по начин, осигуряващ дълготрайността им.

Г Л А В А II УСЛОВИЯ ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА НАДВОДНИЯ БОРД
Правило 10

Информация за предаване на капитана

1. 
   На капитана на всеки нов кораб трябва да бъде предадена пълна информация по една одобрена форма, даваща му възможност да осигури натоварването и баластировката на кораба си по такъв начин, че да се избягва появяването на недопустими напрежения в конструкциите на кораба. Това изискване може да не се прилага за кораби с определена дъл­жина, конструкция или клас, ако Администрацията сметне, че то не е необходимо.
   
2. 
   Капитанът на всеки нов кораб, за който съгласно с действуващата Международна конвенция по охрана на човешкия живот на море не се изисква документация за устойчивостта, трябва да бъде снабден с пълна информация по одобрена форма, даваща му достатъчно данни за установяване на устойчивостта на кораба при различни условия на експлоатация; копие от тази информация трябва да бъде предоставено на Администрацията.
   

Крайните изложени прегради на закритите надстройки трябва да имат сигурна конструкция и трябва да бъдат одобрени от Администрацията.

(1) Всички отвори за достъп, устроени в крайните прегради на закритите надстройки, трябва да бъдат снабдени с врати, изработени от стомана или друг равностоен материал, постоянно и сигурно закрепени към преградата, които да бъдат водонепроницаеми, когато вратите им са затворени. Вратите трябва да бъдат така предвидени, изработени и монтирани, че цялата конструкция да има такава якост, каквато би имала, ако преградата е без отвори, и при затворени врати да бъде непроницаема при въздействие на морето. Средствата, осигуряващи непроницаемост на тези врати, трябва да се състоят от прокладки и затварящи приспособле­ния или от други равностойни устройства, които трябва да бъдат постоянно закрепени към преградата или към самите врати. Вратите трябва да бъдат изработени и монтирани така, че да могат да се отварят и плътно да се затварят от всяка страна на преградата.