Наредба №22 от 5 октомври 2005 г. За техническите изисквания към корабите, плаващи по вътрешните водни пътища

Кораби, предназначени за плаване в бордово свързани групи или за плаване във влачен или тласкан състав

Чл. 292. Корабите, предназначени за плаване в бордово свързани групи, се оборудват с кнехтове или равностойни устройства, чиито брой и разположение дават възможност за безопасно формиране на групата.

Чл. 293. Корабите, предназначени за плаване в състав, се оборудват със съединителни устройства, кнехтове или равностойни устройства, чиито брой и разположение дават възможност за безопасно формиране на състава.

Чл. 294. (1) Буксирните устройства на корабите, предназначени за влачене, се монтират по начин, осигуряващ безопасността за кораба, екипажа или товара.

(2) Буксирните устройства се състоят от буксирни лебедки или буксирна кука и се разполагат пред равнината на гребните винтове.

(3) За кораби, използвани само за даване на помощ чрез влачене на моторен кораб или за спомагателни буксирни операции, е достатъчен битенг кнехт пред равнината на гребните винтове.

Чл. 295. Кърмата на влекача се обезопасява чрез буксирни дъги с предпазни палци.

Чл. 296. Кораби с дължина L над 86 m не могат да се използват за влачене по течението.

Чл. 297. (1) За тласкач или моторен кораб за задвижване на твърд състав се провеждат изпитванията по чл. 49 със състава във формирования, най-неблагоприятни по време на експлоатация.

(2) Резултатът от изпитанията по ал. 1 се вписва в корабното удостоверение на тласкача или моторния кораб.
Глава шестнадесета.

ИЗИСКВАНИЯ КЪМ КОРАБИ ОТ ТЕХНИЧЕСКИЯ ФЛОТ

Раздел I.

Общи положения

Чл. 298. (1) Корабите, на които по време на експлоатацията има екипаж, се оборудват с устройства за подаване на обща тревога.

(2) Сигналът за тревога ясно се отличава от другите сигнали и неговото звуково налягане не може да бъде по-малко от 5 dB над максималното звуково налягане в жилищните помещения и на всички работни постове.

Чл. 299. Конструктивните елементи на корабите се проектират да издържат на въздействието на натоварването върху тях, удостоверено с класификационно свидетелство или сертификат от организацията по чл. 4.

Чл. 300. (1) Устойчивостта и якостта на корабите и съответното им оборудване следва да могат да издържат на натоварванията, действащи при крен, диферент и от вълнение от преминаващи кораби.

(2) Максимално допустимото натоварване на кораба, определено по условията за устойчивост и якост, се обозначава на палубата и в пулта за управление.

(3) Не се разрешава при повдигане на товари полученото натоварване да превишава натоварването по ал. 2.

(4) Ако товароподемността на устройствата може да се увеличи чрез съединяване с други кораби, новата й допустима стойност също се обозначава.
Раздел II.

Остатъчно разстояние на безопасност и остатъчен надводен борд

Чл. 301. (1) Остатъчно разстояние на безопасност 300 mm е достатъчно за всички пръскозащитени и защитени от външни атмосферни условия отвори.

(2) В случай че отворите са проницаеми за пръски и незащитени от външни атмосферни условия, остатъчното разстояние на безопасност е не по-малко от 400 mm.

Чл. 302. Остатъчният надводен борд е най-малко 300 mm.

Раздел III.

Изпитания на напречната устойчивост. Потвърждаване на устойчивостта

Чл. 303. (1) Напречната устойчивост се проверява чрез опитно креноване, извършено по сътветния ред.

(2) Когато по време на креноването е невъзможно да се достигне нужният крен или опитното креноване предизвиква технически трудности, то може да бъде заменено с изчисления за водоизместването и центъра на тежестта на кораба.

(3) Резултатите от изчисленията по ал. 2 се проверяват чрез измерване на газенето на кораба и не се допуска отклонение с повече от 5%.

Чл. 304. (1) При работа на устройствата с определените им натоварвания се потвърждава дали остатъчният надводен борд и остатъчното разстояние на безопасност са достатъчни.

(2) Не се разрешава крайните ъгли на крена и диферента да превишават 10° и скуловете на кораба да излизат от водата.

Чл. 305. Устойчивостта на кораба се потвърждава със:

1. чертежи на техническия кораб (плаващото оборудване и работните устройства) и подробни данни, отнасящи се за устойчивостта;

2. хидростатични елементи или криви;

3. диаграми на статическа устойчивост;

4. описание на практическите ситуации със съответстващите данни, съдържащи теглото и центъра на тежестта, включвайки ненатовареното положение и състоянието на оборудването при транспортиране;

5. изчисляване на крена, диферента и възстановяващите моменти с определяне ъглите на крена и диферента и съответните остатъчни разстояния на безопасност и надводния борд.

Чл. 306. Проверката на устойчивостта се извършва при следните условия на натоварване:

1. за плътността на продукта от производството на земснарядите:

а) пясък и дребен чакъл - 1,5 t/m³;

б) много влажен пясък - 2,0 t/m³;

в) земна маса, средно - 1,8 t/m³;

г) смес от пясък и вода от каналите - 1,3 t/m³;

2. за грайферните дънноудълбочителни снаряди данните от т. 1, буква "а" се увеличават с 15%.

Чл. 307. Устойчивостта на кораба се проверява, като се отчитат моментите от:

1. натоварването;

2. несиметричната конструкция;

3. налягането на вятъра;

4. циркулацията на самоходните съдове;

5. напречното течение - при необходимост;

6. баласта и снабдяването;

7. палубните товари и ако е предвидено, фрахтовия товар;

8. течните товари със свободни повърхности;

9. силите на инерцията;

10. другото механическо оборудване.

Чл. 308. Моментите от налягането на вятъра (Мv) се изчисляват по следната формула:
Мv = c. Pv. S.[lv + (T/2)] [kNm],
където:

c - коефициент на съпротивление, зависещ от конструкцията; за решетъчни ферми с = 1,2; за плътни греди с = 1,6, като и двете значения отчитат поривите на вятъра и площта на всички повърхности, подложени на въздействието на вятъра;

Рv - относително налягане на вятъра, равно на 0,25 kN/m2;

S - е ветрилната площ на кораба и е равна на страничната площ на кораба над водолинията в квадратни метри;

lv - издигането на центъра на тежестта на ветрилната площ на кораба над нивото на максималното газене, m.

Чл. 309. Моментът на центробежната сила от циркулацията на кораба (Mtr) се изчислява по следната формула:

коефициентът Ctr = 5 [m2/s2];

KG - височина на центъра на тежестта над основната равнина, m.

Чл. 310. Моментът, предизвикан от напречното течение, се отчита само за кораби, стоящи напречно на течението.

Чл. 311. При потвърждаване на устойчивостта се взема предвид най-неблагоприятният случай на запълване на цистерните спрямо устойчивостта на кораба и влиянието на течния товар и баласт.

Чл. 312. (1) За корабите с вертикални бордове възстановяващите моменти се изчисляват по формулата:

Mr = 10.D.MG. sinφ [kNm],
където:

MG е метацентрична височина, m;

φº - ъгълът на крена.

(2) Изчислението по ал. 1 се прилага за ъгъл на крена, непревишаващ най-малкия от ъглите: ъгъл 10°, ъгълът на влизане на палубата във водата или ъгълът на излизане на скуловете от водата.

(3) Изчислението по ал. 1 се прилага и за кораби с наклон на бордовете до 5° при спазване на ограниченията по чл. 298 - 301.

(4) В случай че обводите на кораба не позволяват това опростено изчисляване, се построява диаграма за устойчивостта на кораба.

Чл. 313. Товарните марки следва да отговарят на изискванията по чл. 27.

Глава седемнадесета.

УСТОЙЧИВОСТ НА КОРАБИ, ПРЕВОЗВАЩИ КОНТЕЙНЕРИ

Раздел I.

Общи положения

Чл. 314. (1) Документацията за устойчивостта съдържа цялата информация за устойчивостта на кораба във всички случаи на натоварване с контейнери.

(2) Документацията по ал. 1 включва:

1. таблица за допустимите коефициенти за устойчивост, допустими стойности на височина на центъра на тежестта над основната равнина или допустима височина на центъра на тежестта на товара;

2. данни за баластната вода по помещенията;

3. начините за проверка на устойчивостта;

4. примерни разчети и инструкции за капитана.

(3) В случаите, когато корабът може да превозва както укрепени, така и неукрепени контейнери, са необходими отделни документи за устойчивостта за двата вида превоз.

(4) Контейнерите се считат укрепени, когато всеки отделен контейнер е надеждно закрепен към корпуса на кораба посредством греди или талрепи и неговото положение не може да се промени по време на рейса.

Чл. 315. Оценката за устойчивост на корабите, превозващи контейнери, се извършва от ИА "МА" по представената документация за устойчивостта.

Изисквания и изчисления за потвърждаване устойчивостта на кораби, превозващи неукрепени контейнери

Чл. 316. При изчисленията за потвърждаване устойчивостта на кораба се вземат предвид следните изисквания:

1. метацентричната височина (MG) не е по-малка от 1 m;

2. при съвместно действие на моментите от центробежната сила при циркулация на кораба напора на вятъра и свободните повърхнини на течностите в кораба ъгълът на крена не превишава 5° и краят на палубата не влиза във водата;

3. резултантното рамо от центробежната сила при циркулацията на кораба се определя по следната формула:

h_kz = c_kz (v²/L_F)(KG - 0,5T') [m],
където:

c_kz е параметър; c_kz = 0,04 [c²/m];

V - максималната скорост на кораба спрямо водата, m/s;

KG - височината на центъра на тежестта на натоварен кораб над основната равнина, m;

Т' - средното газене на натоварен кораб, m;

4. резултантното кренящо рамо от налягането на вятъра се определя по следната формула:

h_kw = c_kw.(A'/D').[l_w + (T'/2)], [m],
където:

c_kw е параметър; c_kw = 0,025, t/m2;

A' - ветрилната площ на натоварен кораб, m2;

D' - водоизместването на натоварен кораб, t;

l_w - разстоянието на центъра на ветрилната площ над водолинията, m;

Т' - средното газене на натоварен кораб, m;

5. резултантното кренящо рамо от свободните повърхности на дъждовната вода и остатъците от вода в трюма или двойното дъно се определя по следната формула:

h_kfo = (c_kfo/D'). Σ [b.l.(b-0,55√b)], [m],

c_kfo е параметър; c_kfo = 0,015 t/m2;

b - широчината на разглеждания трюм или отсек от трюма, m;

l - дължината на разглеждания трюм или отсек от трюма, m;

D' - водоизместването на натоварен кораб, t;

6. за всеки случай на натоварване в изчисленията за устойчивостта на кораба се взема предвид половината от запаса с питейна вода и половината гориво.

Чл. 317. (1) Устойчивостта на кораба се проверява и се счита достатъчна, ако височината на центъра на тежестта на натоварен кораб над основната равнина (KG) не превишава максимално допустимото издигане центъра на тежестта на натоварен кораб над основната равнина (KGznl), като изчисленията се извършват за водоизместванията при всяко възможно газене.

(2) За величина на максималното допустимо издигане на центъра на тежестта на натоварен кораб над основната равнина (KGznl) се приема по-малката от величините, изчислени по формулите:

1. KG_znl = [KM + (Bf/2.F) (Z.Tm/2-h_kw-h_kfo)]/[(Bf.Z/2.F).Z + 1] [m];

Стойността на Bf/2.F не може да бъде по-малка от 11,5, 11,5 = tg 5°;

2. KG_znl = KM - 1,00, m; приема се по-малкото от значенията за KG_znl, където:

KG_znl е максимално допустимо издигане центъра на тежестта на натоварен кораб над основната равнина, m;

КМ - разстоянието на метацентъра над основната равнина, m;

F - действащият надводен борд по средата на дължината L, m;

Z - параметър на центробежната сила, обусловена от циркулацията.

Z = (0,7v)²/9,81.1,25L_f = 0,04v²/L;

v - максималната скорост на кораба спрямо водата, m/s;

Tm - средното газене, m;

h_kw - резултантното действащо кренящо рамо от налягането на вятъра, m;

h_kfo - сумата на кренящите рамена от свободните повърхности на водата, m.

(3) При отсъствие на диаграма на устойчивостта стойността на разстоянието на метацентъра над основната равнина (КМ) се определя по следните приблизителни формули:

1. за кораб-площадка:

КМ = Bf²/[(12,5-Tm/H)Tm] + Tm/2, m;

2. за останалите кораби:

КМ = Bf²/[(12,7-1,2.Tm/H)Tm] + Tm/2, m.
Раздел III.

Изисквания и изчисления за потвърждаване устойчивостта на кораби, превозващи укрепени контейнери

Чл. 318. При изчисленията за потвърждаване устойчивостта на кораба се вземат предвид следните изисквания:

1. метацентричната височина MG е не по-малка от 0,5 m;

2. отворите в корпуса не влизат във водата при съвместно действие на центробежната сила на циркулацията и налягането на вятъра и с отчитане влиянието на свободните повърхности на течностите;

3. кренящите моменти от центробежните сили на циркулацията, налягането на вятъра и свободните повърхности на течностите се определят в съответствие с формулите по чл. 316 и 317;

4. за всеки случай на натоварване в изчисленията за устойчивостта на кораба се взема предвид половината от запаса с питейна вода и половината гориво.

Чл. 319. (1) Устойчивостта на кораба се проверява и се счита достатъчна, ако височината на центъра на тежестта на натоварен кораб над основната равнина (KG) не превишава максимално допустимото издигане центъра на тежестта на натоварен кораб над основната равнина (KGznl), като изчисленията се извършват за водоизместванията при всяко възможно газене.

(2) За величина на максималното допустимо издигане на центъра на тежестта на натоварен кораб над основната равнина (KG_znl) се приема по-малката от величините, изчислени по формулите:

1. KG_zul = {[KM - [(I - i)(1 - 1,5.F/F')]/2] + (0,75.Bf/F')(Z.Tm/2 - h_kw - h_kfo)}/(0,75.Bf/Z + 1), m;

Стойностите на Bf/F' да се приемат не по-малки от 6,6, а значението на израза [(I-i)/2](l-1,5.F/F') - не по-малки от 0;

2. KGzul = KM - 0,50, m;

I - напречен инерционен момент на водолинията при газене Тm, m⁴;

i - напречен инерционен момент на водолинията, успоредна на основната равнина при газене Тм + 2F'/3, m⁴;

F' - идеален надводен борд, равен на по-малката от стойностите:

F' = H' - Tm, m, или F'/ = a.Bf/2.b, m, където:

a е вертикалното разстояние между долния край на отвора, първи влизащ във водата при наличие на крен, и водолинията при нормално положение на кораба, m;

b - разстоянието между същите отвори и диаметралната равнина на кораба, m;

Н' - идеалната странична височина, където Н' = Н + q/0,9.L.Bf, m;

q - по-малката сума от: сбора от обемите на рубките, комингсите на люковете, повдигнатите палуби и други надстройки с височина до 1 m над точката Н или над най-ниския отвор в измервания обем, като частите от обемите, разположени на разстояние 0,05 L от краищата на кораба, не се вземат предвид в изчисленията.

Чл. 320. В случай, че няма криви на инерционните моменти, необходимите стойности на напречния инерционен момент (I) на водолинията се изчисляват по следните приблизителни формули:

1. за кораб-площадка:

I = B_f². /[(12,5 - Tm /Н).Tm], m⁴;

2. за останалите кораби:

I = B_f². /[(12,7 - 1,2.Tm/Н).Tm], m⁴.

ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПЛАВАЩИТЕ УСТРОЙСТВА

Чл. 321. Плаващите устройства се изработват от метал или друг материал със същите якостни и динамични свойства.

Чл. 322. Дебелината на обшивката и пределните стойности на равномерното износване на обшивката на плаващите устройства се определят по реда на чл. 6.

Чл. 324. Разстоянието за безопасност при максимално натоварване на плаващите устройства не може да бъде по-малко от 300 mm, а надводният борд - по-малък от 150 mm.

Чл. 325. При наличие на отвори в плаващото устройство, които не са пръскозащитени и защитени от лоши атмосферни условия, разстоянието на безопасност не може да бъде по-малко от 600 mm.

Чл. 326. (1) Плаващите устройства се оборудват с швартово и леерно устройство, буртици и отблъсквачи и преходен мост (сходня) с парапети или леерии и сваи.

(2) Покритието на палубата и преходните мостове се изработват от материали, предпазващи от подхлъзване.

(3) Плаващите устройства, предназначени за приставане и престой на кораби, се оборудват с устройства за подаване на елекрическа енергия и вода, с телефонни или други кабелни връзки на престояващите кораби.

Чл. 327. (1) Устройствата за швартоване включват най-малко два двойни швартови кнехта, разположени в носовия и кърмовия край на плаващото устройство.

(2) Към всеки кнехт се осигуряват достатъчен брой стоманени швартови въжета.

(3) Броят на швартовите въжета не може да бъде по-малък от четири.

(4) Въжетата по ал. 3 са с дължина до 100 m и диаметър, определен с изчисленията по чл. 179, ал. 2.

Чл. 328. (1) Плаващите устройства се оборудват с твърдо леерно ограждане с височина не по-малка от 900 mm, в което се допускат проходи за преминаване, затварящи се с гъвкави леери.

(2) В случаите по ал. 1 ИА "МА" може да разреши част от ограждането на плаващото устройство да е с гъвкави леери при спазване на следните изисквания:

1. провисването по цялата дължина на гъвкавия леер не привишава 100 mm;

2. леерите са окачени на неподвижно закрепени стойки;

3. разстоянието между стойките не е повече от 1500 mm.

Чл. 329. Буртиците и отблъсквачите на плаващите устройства се изработват от материал, който не наранява корпусите на приставащите кораби.

Чл. 330. (1) Плаващите устройства се закрепват към брега чрез подпори (сваи) от подходящ материал в носовия и кърмовия край.

(2) Размерите на сваите, якостта и допустимите им натоварвания се определят в документацията по чл. 335.

Чл. 331. (1) Връзката между плаващото устройство и брега се осъществява чрез преходен мост (сходня) с конструкция, закрепена надеждно от двата края - към брега и плаващото устройство, и съобразена с възможните колебания на водния стоеж.

(2) Преходният мост се оборудва с твърдо леерно ограждане от двете страни и осигурява двупосочно движение на хора.

(3) Подходът от брега към преходния мост и плаващото устройство се обозначава с табела или по друг подходящ начин, като се указват редът и условията за качване, преминаване и престой на хора.

(4) Мястото за приставане към плаващото устройство се обозначава с табела или по друг подходящ начин, като се указват редът и условията за приставане и престой на подхождащите кораби.

Чл. 332. Плаващите устройства, предназначени за престой на хора, ботели, ресторанти, басейни, спортни площадки и др., се оборудват допълнително с котвено устройство, отговарящо на изискванията по чл. 165.

Чл. 333. Плаващите устройства се оборудват с достатъчно стационарно монтирани средства за осветление на преходните мостове и проходите за преминаване.

Чл. 334. (1) Всички плаващи устройства се снабдяват най-малко с един спасителен кръг в носовата и кърмовата част, оборудвани със спасително въже с дължина 25 m.

(2) Плаващите устройства, предназначени за престой на хора, се снабдяват и с индивидуални спасителни средства в зависимост от разрешения брой хора и лодка за оказване на помощ на човек зад борда.

(3) На плаващи устройства по ал. 2 на видно място с табела или по друг подходящ начин се посочват правилата за оказване на първа помощ на пострадали хора.

(4) На плаващи устройства по ал. 2 спасителните кръгове се оборудват със светещ буй.

(5) Евакуационните изходи и пътища на плаващите устройства по ал. 2 се обозначават със стикери или по друг подходящ начин.

Чл. 335. Плаващите устройства се проектират и строят по одобрена от ИА "МА" проектно-техническа документация.

Чл. 336. (1) Собственикът или упълномощено от него лице представя плаващото устройство пред ИА "МА" след построяване за удостоверяване техническото му състояние, за което се съставя протокол.

(2) Плаващите устройства подлежат на периодичен преглед на всеки 36 месеца.

(3) За извършване на прегледа по ал. 2 собственикът или упълномощено от него лице подават писмено заявление в ИА "МА".

(4) Към заявлението по ал. 3 се представя документ за стойностите на дебелините на метала или материала, от който е изработен корпусът на плаващите устройства.

(5) Прегледът по ал. 2 се извършва в 7-дневен срок от получаване на заявлението.
Допълнителни разпоредби

§ 1. По смисъла на тази наредба:

1. "кораб" е кораб, плаващ по вътрешните водни пътища, кораб от техническия флот или морски кораб;

2. "кораб, плаващ по вътрешните водни пътища" е кораб, предназначен изключително да плава по вътрешните водни пътища;

3. "морски кораб" е кораб, предназначен за морско или крайбрежно плаване;

4. "самоходен кораб" е самоходен сухотоварен кораб или самоходен танкер;

5. "самоходен сухотоварен кораб" е кораб, предназначен за превоз на товари, с изключение на наливни, построен да плава независимо, със собствена механична уредба;

6. "танкер" е самоходен танкер или несамоходна танк-баржа;

7. "самоходен танкер" е кораб, предназначен за превоз на товари в неподвижно закрепени танкове и построен да плава независимо със собствена механична уредба;

8. "баржа канален тип" е кораб от вътрешното плаване с дължина не по-голяма от 38,5 m и широчина не по-голяма от 5,05 m;

9. "влекач" е кораб, предназначен да влачи;

10. "тласкач" е кораб, предназначен да тласка;

11. "баржа" е несамоходна сухотоварна баржа или несамоходна танк-баржа;

а) "несамоходна сухотоварна баржа" е кораб, предназначен за превоз на товари, с изключение на наливни, и построен за влачене или тласкане, нямащ собствена механична уредба за придвижване, или имащ такава само за ограничени маневри;

б) "несамоходна танк-баржа" е кораб, предназначен за превоз на товари в закрепени неподвижно танкове и построен за влачене или тласкане, нямащ собствена механична уредба за придвижване или имащ такава само за ограничени маневри;

12. "лихтер" е безекипажен несамоходен кораб, построен да бъде превозван на борда на специален морски кораб-лихтеровоз и за плаване по вътрешните водни пътища чрез тласкане;

13. "пътнически кораб" е кораб, построен и оборудван за превоз на повече от 12 пътници;

14. "развлекателен кораб" е кораб, който не е пътнически кораб и е предназначен за спорт и развлечение;

15. "военен кораб" е всеки кораб, който принадлежи към въоръжените сили на някоя държава, има външни знаци за различаване на неговата националност, намира се под командването на офицер на кадрова военна служба, името на когото е вписано в списъка на офицерите от военноморските сили на държавата или в друг подобен документ, и има екипаж, подчинен на военна дисциплина;

16. "граничнополицейски кораб" е всеки кораб, използван за охрана на държавната граница и плаващ под военноморски флаг;

17. "кораб от техническия флот" е плаваща установка, носеща работно устройство, като кран, сонетка, смукачка или подемник за изваждане на потънали предмети, съдоподемна двойка или претоварна установка;

18. "кораб за работни участъци" е кораб, построен и оборудван за използване на работни участъци, като дъноудълбочителен снаряд, дълбачка, шалан за изхвърляне на извадената от реката земна маса, понтон за поставяне на блокове в реката;

19. "плаващо устройство" е плот или друга конструкция, способна да плава и неявяваща се кораб (понтон, док, пристан, хангар за кораби, ботел, плаващ басейн, увеселително заведение или ресторант и други);

20. "състав от кораби" са твърдо свързани или взети на влекало кораби;

21. "формирование" е форма на състава от кораби;

22. "твърд състав" е тласкан състав или бордово свързана група:

а) "тласкан състав" е:

- твърдо свързани кораби, най-малко един от които се разполага пред кораба, обезпечаващ придвижването на състава;

- състав, състоящ се от тласкач и тласкани кораби, при съединяването на които се допуска подвижност във връзката, и който също се разглежда като твърд състав;

б) "бордово свързана група" е състав от кораби, твърдо свързани борд към борд, при което нито един от тях не е разположен пред кораба, движещ състава;

23. "влачен състав" е състав от един или няколко кораба, кораби за приставане или плаващи устройства, влачени от един или повече самоходни кораби;

24. "главно машинно отделение" е помещение, в което са монтирани двигатели, осигуряващи движението на кораба;

25. "машинно отделение" е помещение, в което са монтирани двигатели с вътрешно горене;

26. "котелно отделение" е помещение с работещи с гориво установки, предназначени за производство на пара или гореща течност;

27. "закрита надстройка" е водонепроницаема, твърда, непрекъсната конструкция от твърди стени, постоянно и водонепроницаемо съединени с палубата, в която:

а) свързването на закритите прегради, имащи достатъчна здравина, с палубата е постоянно и водонепроницаемо;

б) отворите за преминаване през преградите, ако има такива, са оборудвани с водонепроницаеми врати;

в) всички други отвори в надстройката са оборудвани с водонепроницаеми устройства за затваряне;

28. "жилищни помещения" са помещенията, предназначени за използване от лица, обичайно живеещи на борда (каюти), включително кухни, складове за хранителни продукти, тоалетни, умивални, перални помещения, площадки на траповете и проходите, но не и рулевата рубка;

29. "трюм" е частта от кораба, ограничена от носови и кърмови прегради, открита или закрита посредством люкови закрития, предназначена за превоз на товари, опаковани или насипни, или в цистерни, непредставляващи част от корпуса;

30. "закрепена цистерна" е цистерна, съединена с корпуса, стените на която са образувани от самия корпус или са отделени от корпуса;

31. "работно място" е мястото, където членовете на екипажа изпълняват своите задължения, включително траповете, крановете и корабните лодки;

32. "коридор" е мястото, предназначено за нормално придвижване на лицата и товарите;

33. "равнина на максималното газене" е равнината, съответстваща на максималното газене, до която се допуска да плава корабът;

34. "разстояние на безопасност" е разстоянието между равнината на максималното газене и успоредната равнина, преминаваща през най-ниската точка, над която корабът не се счита за водонепроницаем;

35. "надводен борд" е разстоянието между равнината на максималното газене и успоредната равнина, преминаваща през най-ниската точка на палубата към борда или при липса на палуба - през най-ниската точка от горния ръб на стоманената или дървена обшивка на корпуса;

36. "пределна линия" е въображаемата линия върху бордовата обшивка, минаваща на не по-малко от 10 сm под палубата на преградите и не по-малко от 10 сm под най-ниската водонепроницаема точка но бордовата обшивка; при липса на палуба на преградите се използва линия, минаваща на не по-малка от 10 сm под най-ниската линия на външната водонепроницаема обшивка;

37. "обемно водоизместване (V)" е обемът на изместената от кораба вода в кубически метри;

38. "тегловно водоизместване (D)" е общото тегло на кораба, включително й товара в тонове;

39. "коефициент на общата пълнота (d)" е отношението между обемното водоизместване и произведението на дължината, широчината и газенето;

40. "палуба на преградите" е палуба, до която се простират съответните водонепроницаеми прегради и от която е измерен надводният борд;

41. "преграда" е конструкция с определена височина, обичайно вертикална, разделяща кораба на отсеци и ограничена от дъното на кораба, външната обшивка или други прегради;

42. "напречна преграда" е преграда, простираща се от единия до другия борд на кораба;

43. "таранна преграда" е първата напречна водонепроницаема преграда, достигаща до палубата на преградите, считано от носа на кораба;

44. "стена" е разделителна повърхност, в повечето случаи вертикална;

45. "лека преграда" е преграда, която не е водонепроницаема;

46. "габаритна дължина" е най-голямата дължина на кораба в метри, в която са включени цялото закрепено оборудване, като части от рулевата система или силовите, механични или други подобни приспособления;

47. "дължина по водолинията (Lf)" е дължината на корпуса в метри, измерена в равнината на максималното газене;

48. "габаритна широчина" е максимална широчина на кораба в метри, като се включи цялото прикрепено оборудване, като гребни колела, буртици, механични или други подобни приспособления;

49. "широчина по водолинията (Bf)" е широчина на корпуса в метри, измерена от външните страни на бордовата обшивка в равнината на максималното газене;

50. "носови перпендикуляр" е вертикална линия, минаваща през пресечната точка в носа, между корпуса и линията на максималното газене;

51. "широчина на свободния проход по борда" е разстоянието в метри между вертикалната линия, преминаваща през най-изпъкналата част от коминкса в прохода, и вертикалната линия, преминаваща през вътрешната страна на ограждението (леер, кландер), от външната страна на прохода;

52. "марка за измерване" е правоъгълна пластина с дължина 300 mm, широчина 40 mm и дебелина 4 mm, на която се вдълбава знакът за измерване;

53. "маркиране" е поставянето на марки за измерване по бордовете на кораба;

54. "мидел на кораба" е средата на дължината на кораба;

55. "надстройка" е закрито с палуба съоръжение върху палубата на надводния борд, простиращо се от борд до борд или имащо бордова преграда, отместена навътре от борда на кораба на разстояние не по-голямо от 4% от широчината (В);

56. "височина на надстройката" е средното разстояние в метри, измерено вертикално по борда от горния ръб на бимса на палубата на преградите до горния ръб на бимса на палубата на надстройката;

57. "дължина на надстройката" е средната дължина в метри на тази част на надстройката, която се намира в границите на дължината (L); ако надстройката е разположена навътре от бордовете, то нейната дължина трябва да бъде умножена по коефицент, определен от отношението на широчината на надстройката в средата на нейната дължина към широчината на кораба в средата на дължината на надстройката;

58. "полубак" е надстройка, разположена до носовия перпендикуляр;

59. "полуют" е надстройка, разположена до кърмовия перпендикуляр;

60. "кораб-платформа" е кораб без надстройки върху палубата на преградите;

61. "палубна линия" е горният ръб на хоризонталния правоъгълник с дължина 300 mm и широчина 25 mm; този правоъгълник се нанася в мидела на всеки борд и неговият горен ръб трябва като правило да преминава през точката, в която продължената навън горна повърхност на палубата на преградите пресича външната повърхност на обшивката на кораба в мидела; палубната линия може да бъде нанесена на друга височина, при условие че надводният борд е съответно коригиран;

62. "мъртва зона" е областта на възпрепятстване на видимостта на рулевия;

63. "навигационни светлини" са топовите, бордовите и кърмовите светлини, светлините, видими от всички страни, синята проблясваща светлина и синята светлина за превоз на опасни товари;

64. "светлинни сигнали" са светлините, съпровождащи звуковите сигнали, и светлината, назначена към синия щит;

65. "рулева система" е цялото оборудване, необходимо за управление на кораба с руля, обезпечаващо маневреността, посочена в глава пета;

66. "рул" е рул или рулове с балери, включително секторните румпели и компонентите, съединяващи с устройствата на рулевото управление;

67. "устройство на рулевото управление" е част от рулевата система, която обезпечава движението на руля;

68. "компоненти за рулевото управление" са компонентите за управление, разположени между източниците на енергия и рулевата система;

69. "източник на енергия" е корабната електрическа мрежа, акумулатор или двигател с вътрешно горене, снабдяващ с енергия компонентите за управление на руловете и рулевата система;

70. "блок на приводите" са съставни части и електрически вериги за работа на приборите на рулево управление с механичен привод;

71. "блок за управление на рулевата система" са приборите за управление на рулевата система, приводите и източниците на захранване;

72. "ръчен привод" е система, посредством която ръчно от щурвала се предава движение на руля чрез механична или хидравлична предавка, без какъвто и да е допълнителен източник на енергия;

73. "ръчно управляем хидравличен привод" е ръчно управлявана хидравлична предавка;

74. "регулатор на скоростта на завиване" е оборудване, което автоматично достига и поддържа зададена скорост на завиване на кораба, в съответствие с предварително избрани стойности;

75. "рулева рубка за управление на кораба с радиолокатор от един човек" е рулева рубка, оборудвана по такъв начин, че при плаване с радиолокатор маневрите на кораба да могат да се осъществяват от един човек;

76. "водонепроницаемост" е свойството на конструктивен елемент или устройство да не допуска проникване на вода;

77. "пръскозащитеност и защита от външни атмосферни условия" е свойството на конструктивен елемент или устройство при нормални условия да пропуска само незначително количество вода;

78. "газонепроницаемост" е свойството на конструктивен елемент или устройство, монтирано така че да предотвратява проникването на газ или пара;

79. "негоримост" е свойството на материала да не гори и да не отделя пари в количества, способни да се самовъзпламенят при достигане на температура около 750°С;

80. "задържащ огъня" е свойството на материал да не поддържа горенето или повърхността, на който не поддържа горенето и който препятства разпространението на огъня в съществуващия му вид;

81. "огнеустойчивост" е свойството на конструктивен елемент или устройство да отговаря на определени изисквания за устойчивост на огън;

82. "остатъчно разстояние на безопасност" е най-малкото вертикално разстояние между нивото на водата и най-ниската част на кораба, над която той престава да бъде водонепроницаем, и което се измерва при въздействието на момента от циркулацията на кораба;

83. "остатъчен надводен борд" е най-малкото вертикално разстояние между повърхността на водата и горния край на палубата с отчет на крена и диферента от моментите на циркулацията на кораба.

§ 2. В срок една година от влизане в сила на наредбата устройството и оборудването на корабите, плаващи по вътрешните водни пътища, се привеждат в съответствие с изискванията й.

§ 3. Извършените прегледи на кораби, плаващи по вътрешните водни пътища, до влизане в сила на наредбата са валидни до изтичане на сроковете, вписани в корабните им удостоверения.

§ 4. Наредбата се издава на основание чл. 72, ал. 3 от Кодекса на търговското корабоплаване.