ТУ-Варна Катедра:Корабостроене
КУРСОВ ПРОЕКТ
ПРОЕКТИРАНЕ НА КОРАБИ И МОРСКИ СЪОРЪЖЕНИЯ
ПРОЕКТИРАНЕ НА МНОГОЦЕЛЕВИ КОРАБ
……………….
IV курс II поток III група
Фак.ном.:…………..
Спец.Корабостроене и морска техника
Проверил............................
(Проф.П.Колев)
I. УВОД
Многоцелевите кораби са предназначени за превоз на различни видове товари, в това число насипни и генерални товари. Като конструктивно се предвижда възможност за превоз на контейнери. В последните години с цел облекчаване на товаро-разтоварните операции се налагат т.н. “открити” кораби. При тях всички товарно-разтоварни операции се извършват с помощта на бреговите или корабните товарни средства, без да се използва механизация за вътрешно-трюм ни работи и подреждане на товара благодарение на големите люкови разкрития, които осигуряват непосредствен достъп до всички точки на трюма. Максималното люково разкритие е благоприятно от експлоатационна гледна точка, но следва да се решават и редица други изисквания – осигуряване на необходимата обща якост на кораба, възможност за изпълнение на люковите закрития без да се утежнява и усложнява конструкцията им, осигуряване на проходи за преминаване и разполагане на товарните устройства и т.н. Характерна особеност на “откритите” кораби е наличието на двойни бордове. Това е продиктувано както от якостни съображения така и от гледна точка удобство при експлоатация. Наличието на двойни бордове позволява да се повиши коефициента на използване на товарните помещения. Също така двойните бордове се използват и като цистерни за баластиране на кораба. Друг съществен въпрос, който трябва да се решава при разработката на общото разположение на многоцелевите кораби е въпросът за разположението на товарните средства. Това е сериозен проблем особено при корабите за превоз на контейнери, още повече, че и самите люкови закрития изискват значително място в отворено положение. От тази гледна точка по-благоприятно е използването на кранове вместо мачти и стрели. Много често с цел да се увеличи полезната палубна площ за превоз на контейнери, както и за допълнително облекчаване на товаро-разтоварните операции, крановете се разполагат на единия борд на кораба. Тази планировъчна схема естествени изисква и мерки осигуряващи удиферентовката на кораба.
Задание за разработване
на курсов проект:
-
Тип на кораба: Многоцелеви
-
Dead Weight: DW=8500 t.
-
Експлоатацционна скорост: Vs= 14,5 [kn]
-
Даличина на плаване: R= 9500 [м.мили]
-
Район на плаване: Неограничен
-
Автономност по провизии,вода:А=60[денонощия]
-
Численост на екипажа: nek = 18 [души]
-
Тип на силовата уредба: Дизелна
-
Допълнителни изисквания:
-
превоз на 20 ft. и 40 ft. контейнери
II. Определяне на главните размери и характеристики на кораба
-
Избор на прототипа
-
Характеристики на прототипа.
ДАННИ ЗА ПРОТОТИПА
|
Максимална дължина - L , (m)
|
122.33
|
Дължина между перпендикулярите - LBP , (m)
|
110
|
Дължина по КВЛ - LКВЛ , (m)
|
115.97
|
Газене - d , (m)
|
8.16
|
Широчина - В , (m)
|
20
|
Височина на борда - D , (m)
|
10.4
|
Коефициент на обща пълнота - СВ
|
0.7164
|
Коефициент на пълнота на КВЛ - СW
|
0.8565
|
Коефициент на пълнота на мидела - СМ
|
0.9863
|
Дедуейт - DW , (t)
|
8799.1
|
Водоизместване - ∆ , (t)
|
13182
|
Скорост (85%РНОМ) ; (при проектното газене) - Vs , (kn)
|
14
|
Тип на силовата уредба - 6ДКРН
|
-
|
Мощност на силовата уредба - РНОМ , (hp)
|
6080
|
Aвтономност (на екипажа) за провизии - А , (д.н.)
|
60
|
Aвтономност (на екипажа) за вода - А , (д.н.)
|
60
|
Далечина на плаване - r , (sea mile)
|
10000
|
Брой палуби - n
|
5
|
Абсциса на ЦМ - XG , (m)
|
-1.55
|
Абсциса на ЦВ - XВ , (m)
|
0.174
|
Абсциса на ЦТ на КВЛ - XF , (m)
|
4.097
|
Апликата на ЦМ - ZG , (m)
|
7.74
|
Апликата на ЦВ - ZВ , (m)
|
4.334
|
Апликата на напречният метацентър - ZM , (m)
|
8.41
|
Напречна метацентрична височина - GM , (m)
|
0.67
|
Надлъжна метацентрична височина - GML , (m)
|
115.19
|
Специфична товарна кубатура - µ , (m3/t)
|
2
|
Брой на екипажа - nек
|
30
|
№
|
Наименование на масата ,(t)
|
стойност
|
координати
|
Xi , (m)
|
Zi , (m)
|
1
|
КОРПУС
|
2480.07
|
-3.69
|
6.96
|
11
|
Конструкция на основния корпус
|
1281.62
|
1.66
|
3.01
|
12
|
Прегради в основния корпус
|
251.95
|
11.97
|
5.49
|
13
|
Палуби и платформи
|
452.77
|
0.5
|
9.55
|
14
|
Надстройки
|
429.47
|
-31.26
|
17.06
|
15
|
Фундаменти и усилвания
|
9
|
-20.84
|
7.29
|
16
|
Цистерни в корпуса
|
11.78
|
-32.72
|
8.62
|
19
|
Разни маси вкорпуса
|
43.48
|
-12.8
|
4.68
|
№
|
Наименование на масата ,(t)
|
стойност
|
координати
|
Xi , (m)
|
Zi , (m)
|
2
|
УСТРОЙСТВА И ДЕЛНИ ВЕЩИ
|
1050.9
|
3.41
|
12.88
|
21
|
Котвено устройство
|
73.36
|
50.63
|
12.86
|
22
|
Вързално и влекално устройство
|
42
|
-12.88
|
14.49
|
23
|
Кормилно устройство
|
27.87
|
-29.52
|
4.87
|
24
|
Товарно устройство,мачти,сигнални средства
|
277.74
|
0.94
|
19.75
|
25
|
Тенти и леери
|
6.15
|
-29.02
|
19.69
|
26
|
Делни вещи
|
587.05
|
3.39
|
9.62
|
27
|
Лодъчно и спасително устройство
|
26.13
|
-33.83
|
19.53
|
29
|
Разни устройства и делни вещи
|
3.69
|
-3.96
|
10.92
|
3
|
ОБЗАВЕЖДАНЕ
|
248.76
|
-34.49
|
16.49
|
31
|
Жилищни и обществени помещения
|
36.93
|
-35.58
|
18.1
|
32
|
Складове и стоп. помещения
|
1.88
|
40.5
|
12.3
|
34
|
Службени помещения
|
-
|
-
|
-
|
36
|
Боядисване
|
18
|
-16.7
|
8
|
38
|
Неметални конструкции
|
172.44
|
-36.56
|
17.02
|
39
|
Изолация и циментировка
|
19.51
|
-35.05
|
16.91
|
4
|
МЕХАНИЗМИ И СИСТЕМИ
|
345
|
-41.98
|
7.13
|
41
|
Котли и механизми към тях
|
26.11
|
-48.24
|
16.48
|
42
|
Главни двигатели и механизми към тях
|
138.19
|
-39.89
|
4.34
|
43
|
Независими спомагателни механизми
|
21.74
|
-45.81
|
8.92
|
44
|
Постове за управление
|
1.45
|
-34.66
|
8.44
|
45
|
Паропроводи за главни и спомагателни механизми
|
5.1
|
-43.4
|
5.8
|
46
|
Системи за главни и спомагателни механизми
|
85.5
|
-41.25
|
7.28
|
47
|
Тръб-ди,изпарителни и опреснителни уредби
|
-
|
-
|
-
|
49
|
Разно механ. обзавеждане
|
-
|
-
|
-
|
5
|
КОРАБНИ СИСТЕМИ
|
144.28
|
-16.57
|
9.57
|
51
|
Корпусни системи
|
53.11
|
-6.1
|
5.69
|
52
|
Противопожарни системи
|
26.46
|
-20.18
|
11.15
|
53
|
Санитарни системи
|
15.87
|
-38.08
|
12.69
|
54
|
Системи изкуствен микроклимат
|
32.1
|
-29.8
|
12.14
|
56
|
Танкерни системи
|
-
|
-
|
-
|
58
|
Разни системи
|
16.33
|
2.09
|
11.37
|
59
|
Разни
|
0.41
|
-15.25
|
14.9
|
6
|
ЕЛЕКТРООБЗАВЕЖДАНЕ
|
71.98
|
-28.64
|
10.9
|
7
|
АВТОМАТИЗАЦИЯ
|
5.05
|
-34.58
|
8.36
|
9
|
ОБЩОКОРАБНИ
|
36.8
|
-27.94
|
9.26
|
90
|
Инвентар и снабдяване
|
17.36
|
-20.4
|
11.69
|
98
|
Течни товари
|
19.44
|
-34.68
|
7.09
|
99
|
Запасно водоизместване
|
116.63
|
-53.8
|
14
|
|
КОРАБЪТ ПРАЗЕН
|
4382.84
|
-9.01
|
9.3
|
|
СНАБДЯВАНЕ-ЕКИПАЖНО
|
200.7
|
-39
|
12.2
|
|
ГОРИВО
|
974.9
|
-22
|
3.6
|
|
ТОВАР - Q
|
7623.56
|
6.93
|
7.1
|
2.Определяне на водоизместването на кораба.
2.1. Проверка на прототипа.
(течни товари в корпуса)
(инвентар и снабдяване)(течни товари в системи)
(течни товари в механизми)
2.2. Определяне на измерителите на съответните маси:
2.2.1. Измерител на масата на стоманения корпус:
2.2.2. Измерител на масата на оборудването:
2.2.3. Измерител на масата на механизмите:
2.2.4. Измерител на масата на запасното водоизместване:
2.3. Определяне водоизместването с помощта на уравнението на масите във функция от водоизместването в алгебричен вид.
Решаването на уравнението става графично. За целта всички членове се прехвърлят в дясно:
след което се задават няколко предполагаеми стойности за водоизместването и се строи графиката на уравнението Ф=f(). Където тази графика пресича абсцисата е търсеното водоизместване.
Получената стойност е 1 = 13 009,48 t.
-
Натоварване на кораба
= * Δ= 0.189*12990.9788 = 2458,792 t.
-
Проверка
3. Определяне на главните размери и CB.
3.1. Дължина между перпендикулярите:
3.2. Коефициент на обща пълнота
3.2. Определяне на газенето, ширината и височината борда на проектирания кораб:
-
;
Проверка:
4. Избор на корабна силова уредба
4.1.Определяне на буксировъчната мощност- EPS
-
< 5.2 =>
-
От графиката приемам:
-
V= Vs*0.515= 14,5.0,514=7,453 [m/s]
-
-коеф. на попътният поток
-
-коеф. на засмукване
-
-съпротивление при движение на кораба
-
- упор
Изчисленията са направени за няколко стойности на скоростта и са показани в таблица 2;
-
За първо приближение избирам двигател RTA58
№
|
Формула
|
Разм.
|
Обороти
|
nmin
|
n2
|
n3
|
n4
|
nmax
|
1
|
nm
|
min-1
|
93
|
100
|
115
|
120
|
128
|
2
|
|
sec-1
|
1.550
|
1.667
|
1.917
|
2.000
|
2.133
|
3
|
|
-
|
0.586
|
0.545
|
0.474
|
0.454
|
0.426
|
4
|
|
-
|
0.190
|
0.164
|
0.124
|
0.114
|
0.100
|
5
|
|
-
|
0.881
|
0.790
|
0.625
|
0.605
|
0.580
|
6
|
|
-
|
0.598
|
0.608
|
0.617
|
0.563
|
0.542
|
7
|
|
-
|
0.720
|
0.732
|
0.743
|
0.678
|
0.653
|
8
|
|
Kw
|
5000.820
|
4918.570
|
4846.824
|
5311.706
|
5517.510
| -
Избираме главен двигател чийто характеристики определят точка лежаща на кривата Ps = f(nS) или близо до нея.Ако имаме възможност да избираме между няколко двигателя следва да се приеме този двигател който има най – малка честота на въртене, понеже пропулсивния коефициент ще е по – висок, а следователно необходимата мощност ще е най-малка.
-
Избирам двигател: SULZER RTA 58
-
Честота на въртене: n = 113 min-1
-
Номинална мощност на КСУ: Pном = 4840 kW
-
Брой на цилиндрите на двигателя: 6 бр.
Параметри на гребния винт използвани за изчисленията:
Означение
|
Размерност
|
Стойност
|
D = (2/3).Т
|
m
|
5,429
|
z
|
—
|
5
|
P/D
|
—
|
0,625
|
AE/A0
|
—
|
0,60
|
Vs
|
kn
|
14,5
|
Сподели с приятели: |