АНАЛИЗ НА ОПЕРАЦИИТЕ ПО ПОДДЪРЖАНЕ НА АВТОМОБИЛИТЕ

4.АНАЛИЗ НА ОПЕРАЦИИТЕ ПО ПОДДЪРЖАНЕ НА АВТОМОБИЛИТЕ

Автосервизът на фирма “Фанти Г” е разположен в две успоредни халета, които представляват два универсални поста за поддържане на автомобилите. Първият пост, разполага с работен канал, като на него се извършват ТО и леки ЕР.

При осъществяването на всеки рейс автомобилите минават през фирмата. Влизайки в базата първоначално преминават през автомивка, като бъдат измити влизат в автосервиза. Водачът предава пътния лист на механика, като се подписват и двамата върху него. От този момент автомобилът се поема от работниците в сервиза, а механикът определя обема от работите, които трябва да бъдат извършени по автомобила.

Работниците са специализирани в извършването на определени работи (електретохнически, мазилни и др.).

Фирмата е приела планово – предпазна система за поддържане и ремонт на автомобилите, включваща ТО, ТО – 60 и ЕР. Няма строго определени ТО – 1 и ТО – 2 те влизат в рамките на ТО. При съвпадане на километрите за смяна на масла, около 40 хил. км, подмяна на спирачни накладки при достигане на гранично състояние на износването им, подмяна на елементи от окачването (шарнирни болтове, тампони и др.), подмяна на гуми при констатиране на износване на протектора над допустимите граници и др.

ТО включва следния обем от операции:

Проверка масло на ДВГ и при нужда доливане на необходимото количество

Гресиране лагерите на всяка ос на влекача и ремаркето, както и кардана

Проверка състоянието на спирачните накладки

Проверка състоянието на елементите от окачването и ходовата част на автомобила

Проверка за луфтове на валовете на тресчотките на спирачните механизми

Проверка ел. инсталацията на автомобила. Има за цел да установи дали работят : осветелението, габаритните светлини, пътепоказателите и стоп светлините на автомобила

Проверка за евентуални течове на въздух от спирачната система и елементите от окачването.

Проверка по желание на водача, при констатирани от него отклонения от нормалната работа на уреди, агрегати и възли от конструкцията на автомобила

Съвмесно с работите от ТО се извършват и някой работи от ЕР, като заваръчни и шлосеро – механични, гуморемонтни, електротехнически работи и отстраняване на възникнали течове на масло и въздух.

То – 60 включва следния обем от работи:

Проверка състоянието на лагерите на всички колела

Проверка състоянието на спирачните накладки

ТО на стартера

ТО на генератора

Диагностика на ГНП и дюзите

Проверка състоянието на елементи от окачването, шенкелни и шарнирни болтове, тампони и др.

Смяна масла на диференциал и скоростна кутия, ако съвпадне

Демонтаж, почистване и монтаж на крановете за въздух на влекача и ремаркето

Проверка състоянието на спирачните барабани.

Това ТО трябва да се извършва на всеки 60 хил. км но във фирма “Фанти-Г” се прави един път годишно, в началото на годината, като пробегът за отделните марки автомобили е различен от 80 хил. до 120 хил. км

Експлоатационният ремонт се извършва на втория универсален пост на автосервиза и се осъществява по инидивидуален метод, като отказалия възел или агрегат се ремонтира без да се сваля или при нужда се сваля от автомобила. През времето на извършване на ремонта автомобила престоява на работния пост и изчаква монтирането на същия възел или агрегат.

В склада за авточасти се съхраняват и отремонтирани агрегати и възли, поради тази причина можем да кажем, че определени ремонти се извършват по агрегатно възлов метод, който съкращава значително времето за престой на автомобила в зоната за ЕР. В повечето случаи резултатите от извършените контролно диагностични работи са критерии за определяне обемът от операции за ТО или ЕР.

Разходите за ТО и ЕР на изследваната група автомобили за периода от 01.01.1999г. до 31.12.1999г. са обобщени и подредени в Таблица 2. Таблицата е съставена от първична информация на фирмата за извършените ТО, ЕР и необходимите за тази цел разервни части и консумативи за всеки автомобил по отделно.

В колона консумативи са включени маслени и горивни филтри, ел. лампи, ремъци, тампони и гумени съединения, стъкла и др. Данните в нея са различни за отделните автомобили, като от автомобилите MERCEDES, автомобил ВН 27-57 Т е направил значително повече разходи за консумативи от другите автомобили, свързани с подмянана на бризента на ремъркето.

Разходите за автомобилите MAN, като цяло са по-малки от тези на автомобилите MERCEDES. Автомобил ВН 40-92 Т се откроява с по-високи разходи свързани с подмяната на челно стъкло

Разходите за маслата и течностите се влияят от годишния пробег на автомобилите и от последната смяна през 1998г.

Прави впечатление че разходите за резервни части са по-високи за старите автомобили.

По-големите разходи в групата на MERCEDES са свързани с извършването на ОР, включващ подмяна на цилиндрови втулки, бутала и сегменти, автомобил ВН56-83Т - Таблица 2, стр.50. На някой автомобили са извършени частични ОР, чрез подмяна на цилиндро-буталната група на отделни цилиндри, автомобили: ВН44-11Т, ВН44-12Т, ВН56-81Т.

На автомобилите MAN са извършени леки ЕР, включващи гуморемонтни, шлосеро-механични и заваръчни работи. Колоната показва нулеви разходи за резервни части, с изключение на автомобил ВН60-38Т, на който е подменен датчик на охладителната течност.

Сумарните разходи за годината показват, че най-голямата част от тях са за гуми. От месец юли на автомобилите се монтират гуми регенерат на фирма BANDAG, поради което разходите в сравнение с първото полугодие са паднали значително.

За автомобил ВН56-82Т не са включени разходите за възстановяване след ПТП, поради липса на данни.

От първична документация на фирмата бяха определени най-често настъпващите откази и извършваните ремонти:

подмяна на ел.лампи

отстраняване течове на въздух от крановете на спирачната система и еластичните елементи от окачването на автомобила.

отстраняване на течове на масло от двигателя на автомобилите MERCEDES

заваръчни и тенекеджииски работи

гуморемонтни и вулканизационни работи

- ТЕХНИКО ИКОНОМИЧЕСКА ОЦЕНКА НА РАБОТАТА НА АВТОМОБИЛНИЯ ТРАНСПОРТ НА ФИРМАТА

На базата на изследването на извършените превози за 1999г. разгледани в глава IV в Таблица 3 са показани обобщените годишни резултати. От данните се вижда, че изследваните автомобили на фирма “Фанти-Г” са превозили 16506,6 тона товари и са извършили 82270513 t_km транспортна работа. Сумарният годишен пробег за групата автомобили е 2204507 км. Общите разходи за извършената работа, ТО и ЕР за 1999 г. са 1000110 лв. Основните разходи на изследваната фирма са за ТО, ЕР, гориво и заплати на работниците. В Таблица 2 са показани годишните разходи по отделните видове обслужване, ремонт и съответните резервни части, консумативи, масла и гуми.

В Таблица 3 са показани обобщените икономически показатели.Прави впечатление, че основния разход се пада на горивото, 66,1% от общите разходи и възлиза на 661352 лв. Имайки в предвид, че за 1999 г. цената на дизеловото гориво в България е 0,6 лв. за литър, а същата в запдноевропейските страни е 1,4 DM, за пресмятането на данните е взета средна цена на горивото от 1 лв. за литър.

На второ място се подреждат разходите за заплати на водачите и сервизните работници, които заемат 20% от общите разходи и са 199200 лв. Заплатата на сервизните работници е 48000 лв. за годината, прсметната е при 400 лв. за 10 работника. Водачите на товарни автомобили в началото на всеки рейс, преди напускането на България получават командировъчни пари, в които влизат разходи за: гориво, митнически такси, такси за паркинг, аутобан карти, заплата на водача за настоящия рейс и други разходи свързани с организацията на движение. Заплатата на водачите за 1999 г. е 151200 лв. и е пресметната при 600 лв месечно възнаграждение, за извършени средно по два рейса на месец.

Третите по големина разходи от 9,8% и 76377 лв. са за масла, гуми, резервни части и косумативи.

Разходите за обслужване и ремонт са малко над 1% от общите разходи. Те са значително по-ниски за автомобилите MAN в срвнение с тези на MERCEDES, Таблица 2.

Основните параметри при анализа на практическата работа на автотранспортната фирма са: разстоянието с товар L_т, разстоянието без товар L_бт, нулевият пробег L_н, фактическото количество товар за курс q_фк, коефициента на използване на товароносимостта за курс _ск.

В случаите на превоз на групажни товари, при определянето на средните _ск и _ср е необходимо да се отчитат и пробезите с товар за моментните _с между отделните товаро-разтоварни пунктове.
Анализът на превозите показва добри параметри на _ср, около 0,45 и _р, около 0,47. Отчитайки факта, че голяма част от товарите са групажни и понякога големият пробег без товар, Автомобилите се поддържат системно в началото и края на всеки рейс, чрез въведената планово предпазна система. Преобладаващата част от ремонтите са заваръчни работи по шасито и рамата на влекача и ремаркето, отстраняване течове на масло и въздух от съответните системи. Основните неизправности са свързани с пропуски на въздух от спирачната система и еластичните елементи от окачването, ел. инсталацията(подмяна на ел. лампи).

Основен елемент на експлоатационните разходи за извършване на превоза са разходите за гориво, които превишават 15 % от общите разходи.

1. 
   Л.Мутафчиев - Икономика на транспортната система – изд.УНСС - 1991г
   
2. 
   
   
3. 
   Д.Белев – Икономически анализ, прогнозиране и планиране в предприятието – изд. ФорКом – 2000г
   

4. 
   Е.Василев – Икономика и организация на автомобилния транспорт – изд. Стопанство – 1992г
   

5. 
   Хр.Първанов – Организация на товарния транспорт – изд. Стопанство – 2006г
   

6. 
   Е.Василев – Планиране на транспорта – изд. Карл Маркс – 1982г
   

7. 
   Л.Мутафчиев – Икономика и планиране на транспортната система – изд. Карл Маркс – 1985г
   

8. 
   П.Аврамов – Икономика на транспорта – изд.София 2005 - 2005