План за устойчива градска мобилност на община пловдив 2022 – 2032 Г
Изтегляне 7.13 Mb. Pdf просмотр
|
| План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 91 „Зелената зона“ в Пловдив обхваща следните улици: ул. "Йоаким Груев" ул. "Фредерик Жулио Кюри" ул. "Стефан Веркович" ул. "Алцеко" ул. "Георги Бенковски" пл. Капана ул. "Христо Дюкмеджиев" ул. "Загреб" ул. "Златарска" ул. "Павел Куртевич" ул. "Кожухарска" ул. „Абаджийска“ ул. „Кирил Попов“ ул. „Криволак“ ул. „Кожухарска“ ул. „Константин Стоилов“ Стремежът към разширение на „сините зони“ в българските градове често не е обоснован и води до изкривявания и респективно недостатъчно добро обслужване. Най-често допусканите грешки включително и в Пловдив са: постоянно разширяване на обхвата на „синя зона“ и дори навлизане в жилищни квартали, където обществени услуги не се предлагат, а паркирането би трябвало да е в значителна степен осигурено, ако се прилагат нормите при съответното застрояване да се изграждат и необходимите паркоместа; осигуряване на прекалено много служебни паркоместа за общинските и държавни институции, което практически обезсмисля достъпа до тях – би трябвало служителите им да бъдат стимулиран да ползват също градския транспорт (а не личен) или самите администрации да потърсят начини за изграждане на допълнителни паркинги; осигуряване на прекалено много предварително заплатени паркоместа за ползване от бизнеса, което води до допълнителни приходи, но е несправедливо и не съответства на функциите на зоната; работа на „синя зона“ и в почивни дни (в Пловдив е събота), в които обществени услуги не се предоставят и респективно не е необходимо да се ползва този тип услуга; наличие на зони с контрол на паркирането, които не се обслужват нито от служител, нито от паркинг автомат. Наличието на знаци за платена зона само на български език и заплащането със SMS, не улеснява чуждите туристи; липсата на отчетност – операторите на подобни услуги, както и общините обикновено избягват да предоставят публична информация относно приходите и разходите, което води до недоверие и недоволство сред гражданите; получените приходи не се реинвестират в изграждането на нови паркинги и обикновено не ясно за какво се използват. План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 92 Една не-малка част от паркирането се реализира и в рамките на паркингите на търговски вериги и обекти (супермаркети, молове и т.н.), които предлагат безплатно паркиране в продължение на няколко часа. Обикновено те са така оразмерени, че не допускат 100% използване на капацитета или недостиг на паркоместа, а дори напротив обичайно подобни площи се използват за кратковременно паркиране и от ползватели, които не са техни клиенти поради факта, че в прилежащото пространство няма достатъчно предлагане и възможности за безплатно паркиране. И в двата документа, ОУП и ГПОД на Пловдив, не е направен анализ на търсенето (почасова заетост на паркоместата), както по отношение уличното, така и на извънуличното паркиране. Общината декларира, че използваемостта на „синя“ и „зелена“ зона е 100%, т.е. търсенето е изключително голямо, поради което се налага разширяване на обхвата. Частичен анализ на нерегламентираното паркиране по улици и тротоари (и респективно на търсенето) би могъл да се направи, ако се предоставят данни от Сектор „Пътна полиция“ и Община Пловдив за извършените нарушения и наложени глоби. Основният извод е, че търсенето е значително по-голямо от предлагането, но няма как обективно да бъде оценено в реални показатели поради липса на данни и проучвания. Изтегляне 7.13 Mb. Сподели с приятели:
|