Електрически автомобили и споделена мобилност

План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 94
фигура 43. Налични ЕЗС Тип DC - бързозарядни в Пловдив 2022 г.
източник:
https://vsichkotok.bg/

фигура 44. Налични ЕЗС общо DC и AC в Пловдив 2022 г.
източник:
https://vsichkotok.bg/
Прави впечатление че, повечето DC станции са с мощност до 24 kW и само
8 от тях са с мощност 50 и повече kW.
На пръв поглед изглежда, че картата на областта е наситена с изградена зарядна инфраструктура. Трябва да се има предвид обаче, подобна констатация е валидна единствено към настоящия момент, когато не е налице голямо търсене. Общите световни тенденции показват, че през 2021 г. продажбите на нови електрически автомобили са се увеличили повече от два пъти спрямо 2020 г. (увеличение от 51,8%), респективно общият дял на електрическите автомобили през 2021 г. вече възлиза на 5% от глобалните продажби на леки автомобили. Макар и реалният брой на електрическите

План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 95
превозни средства в Пловдив да е неизвестен, на фона на тези тенденции, може да се очаква, че през следващите години в града ще се регистрират близо 1 500 ЕПС средно годишно.
В допълнение, следва да се има предвид, че за България все още няма норматив, който да дефинира изисквания за необходимия брой ЗСЕА.
Дори сравнително остарелият норматив относим към бензиностанциите и цитиран в ОУП на Пловдив, съгласно който трябва да има “една бензиноколонка на 800 коли” не може да бъде приложим за зарядните станции, най-малкото защото електрическите превозни средства (ЕПС) не могат да бъдат толкова бързо обслужени, както тези с конвенционално гориво.
Практиката в САЩ (щата Мичигън) показва, че през 2020 г. отношението е 317 автомобила на едно зареждане с конвенционални горива, и 7 ЕПС на едно зареждане с електричество, като зареждането в домашни условия е изключено от тази статистика.
Всичко гореизложено показва, че наличните към момента 23 DC станции изобщо не са достатъчни за да поемат очакваното в бъдеще търсене и е необходимо да се предприемат мерки за увеличаването им. Налице е и потребност от въвеждане в експлоатация на поне 200 бързозарядни станции всяка година, като отново трябва да се отчита факта, че на една колонка или място за зареждане може да има повече от един конектор, т.е. възможно е станцията да обслужва повече от един електроавтомобил.
Зарядните станции за електрически превозни средства все още са в начален етап на изграждане в България, като инфраструктурата в момента се развива от частни инвеститори на общинско ниво. Броят на зарядните станции в страната също нараства с между 40 и 50% на годишна база. През септември 2018 г. са налице само 82 зарядни станции. Към септември 2019 г. на територията на цялата страна са инсталирани общо 149 зарядни станции. От август 2020 г. първият хъб за бързо зареждане, част от Eldrive
Network (създадена от Eldrive Charging в партньорство с AББ), е въведен в експлоатация в София.
Изграждането на зарядни станции на територията на община Пловдив е сериозно предизвикателство, тъй като капацитета на трафопостовете в градска среда е изчерпан заради застрояването. Необходимо е този проблем да бъде преодолян със съвместни усилия на общината и електроразпределителното дружество.
Както вече бе посочено по-горе, липсват конкретни данни за регистрираните в Пловдив ЕПС, но може основателно да се предположи, че в следващите 5 години ще се регистрират средно годишно по 1 500 автомобили от този тип. Вероятно е също така този средногодишен брой прогресивно да се увеличава, поради постоянното развитие и разширение на производството на ЕПС от всички автомобилни производители в света.
Към 2021 броя на електромобилите в България (на територията на цялата страна) е около 12 500, като темпът на увеличение за периода 2012-2018 г. е неравномерен, приблизително 45-50%. Техният дял спрямо общия брой автомобили все още остава нисък в сравнение с останалите европейски страни.

Изтегляне 7.13 Mb.

Сподели с приятели: