Анотация на Инвестиционното предложение за “Път І-5 “Обходен път на гр.Кърджали” от км 334+500,00 до км 348+997,32

1. Анотация на Инвестиционното предложение
за “Път І-5 “Обходен път на гр.Кърджали”
от км 334+500,00 до км 348+997,32

Трасето на коридор № 9 през България ще повлияе на развитието на Северния и Южния централни райони на страната.

Изграждането на коридор № 9 ще доведе до нарастване на автомобилното движение по направление на Път І-5, поради което е необходимо извеждането на трафика по него извън централната част на гр.Кърджали и изграждане на обходен път за града.

Пътната инфраструктура за община и област Кърджали е от изключително значение (ж.п. линията Русе-Кърджали-Подкова е до с.Подкова).

На територията на община Кърджали съществуват:

• 
  Път І-5, който в района е двулентов с изключение на входа и изхода на града, където е четирилентов. През гр.Кърджали проектната скорост на пътя е 50 км/ч като преминава през няколко кръстовища.
  
• 
  Третокласни пътища: ІІІ-507 Кърджали-Мост-Доброволец-Манастир; ІІІ 867 Смолян-Ардино-Кърджали.
  
• 
  Четвъртокласни междуселски пътища.
  
• 
  Селскостопански черни пътища.
  

Път І-5 преминава в чертите на град Кърджали по основна пътна артерия за градската част – бул.”Беломорски”. Интензивността на движението по него на МПС и пешеходци е много голяма и се оформят кръстовища с концентрация на ПТП.

Изграждането на обходен път на гр.Кърджали е на вниманието на АПИ от 1987 г., когато градът самостоятелно вече има значителен трафик.

Обектът е разположен на територията на община Кърджали, област Кърджали.

Началото на проекта е на км 343+500 по километража на съществуващия път І-5, за да се избегне големият надлъжен наклон към града.

Краят на пътя е на км 347+600 по километража на Път І-5 – 348+997,32 по километража на обходния път.

Основни технически параметри

Основните технически параметри на пътя за проектна скорост 90 км/ч са:

• 
  Минимален радиус на хоризонтална крива – 340 м;
  
• 
  Минимален радиус на хоризонтална крива с двустранен наклон – 1400 м;
  
• 
  Максимален надлъжен наклон – 5,5%;
  
• 
  Минимален надлъжен наклон – 0,5%;
  
• 
  Минимален радиус на вдлъбната вертикална крива – 2400 м;
  
• 
  Минимален радиус на изпъкнала вертикална крива – 5700 м;
  
• 
  Максимален надлъжен наклон при виадуктите – 4,5%;
  
• 
  Напречен наклон в права – 2,5%;
  
• 
  Максимален напречен наклон в крива – 7%;
  
• 
  Категория на движението – много тежко;
  
• 
  Габарит 10,50 м, в т.ч. ленти за движение 2 х 3,50 м, асфалтови водещи ивици 2 х 0,25 м и банкети 2 х 1,50 м;
  
• 
  Конструкцията на пътната настилка е оразмерена за 11,5 т/ос и
  15-годишен експлоатационен период.
  

Представеният проект е в І-ви проектен етап – идеен проект, в който са представени вариантни решения за пътното трасе, пътни възли, пресичания с РПМ, СС, водни обекти и ж.п. линия.

Всички разработени варианти са при едни и същи технически параметри и при следните условия:

• 
  Обходният път се развива в източна посока от съществуващия Път І-5 и североизточно от гр.Кърджали.
  
• 
  В началото е в изкоп с оглед връзката при с.Черна скала.
  
• 
  За варианти в близост до населените места се предвиждат шумозащитни екрани.
  
• 
  Към селскостопанските имоти има подлези и надлези, съобразени със земеразделянето и съгласувани с общините.
  
• 
  Вариантите са съобразени с териториално-устройствените характеристики и ПУП в урбанизирани и извън урбанизирани територии, с наличието на защитени зони, водоизточници, културно-исторически обекти и концесионния терен на “Бентонит” АД.
  

В проекта са разработени три основни варианта – червен, зелен и син.

Трасето на вариант червен преминава в близост до с.Рани лист, в регулацията на с.Солище до с.Скърбино, с.Бяло място, в близост до концесионера за бентонит, но не засяга концесионните граници, пресича път ІІІ-507, ж.п. линията Русе – Кърджали – Подкова и р.Арда.

В близост до трасето има три микроязовира, които не се засягат. Трасето на пътя се пресича от междуселски асфалтирани пътища и черни, селскостопански пътища.

Зелен вариант

Трасето на варианта преминава в близост до махала Копран, с. Солище, с. Скърбино, с. Бяло място като след км 340+500 (340+750 червен) се включва в червен вариант.

Трасето на варианта е източно от с.Солище, където се отделя от червен вариант, след което преминава източно от с.Зимзелен и с.Повет, на 1 км от ОЦК и 800 м източно от с.Пропаст. При “Бентонит” АД е краят на варианта, където при км 344+459.70 (344+115.28 червен) се привързва към червения вариант.

На Експертен съвет на АПИ от 03.10.2011 г. проектната разработка се изисква да се допълни. Разработени са:

Зелен пунктир: близък до зеления вариант, но източно от мах.Невестино. Трасето на вариант зелен – пунктир е подвариант на зелен вариант в участъка от км 337+143.15 до км 340+536.03. Зелен пунктир преминава източно от махала “Невестино” на около 140 м, след това преминава западно от с.Скърбино (на около 90 м), на км 340+536.03 се привързва към зеления вариант. Само в участъка на зелен – пунктир трасето е с дължина 5702 м и е по-къс с 334 м от зелен вариант. Разработен е за проектна скорост 90 км/ч. В двата участъка има необходимост от трета лента. Високите насипи за вариант са с височина до 8.50 м, като има предвидени армонасипи, а изкопите са до 26 м.

Червен пунктир: да мине източно от микроязовира, в близост до км 337+000 и извън регулацията на с.Солище. Трасето на червен пунктир е подвариант на вариант – червен в участъка км 337+861.94 до км 340+750. Началото на трасето е проектирано като продължение на червен вариант. След това се насочва на запад, с което се избягва свлачищен район до с.Копран. Откосът на трасето преминава в езика на свлачището и работи като контрафорс. Свлачището е укрепено. След свлачището се отправя към с.Солище, където е необходим виадукт. За да се избегне преминаването през с.Солище се предвижда тунел с дължина 605 м, след което при км 340+750 (червен) се включва в червен вариант. Общата дължина на червен пунктир е 6018 м и е с 32 м по-къса от червен вариант. Вариантът е разработен с проектна скорост 90 км/ч.

Лилав вариант: подвариант на червен вариант, но извън кв.Гледка. Съгласно изискване на ЕТИС на АПИ е възложено на “Пътпроект” ЕООД да се разработи след км 346+000 нов вариант, минаващ източно от кв.“Горна гледка”. Взето е решение вариантът да е с начало км 345+030. Лилавият вариант е подвариант на червен вариант в участъка от км 346+012.83 до км 348+997.32. След км 345+030 трасето на вариант лилав е по вариант червен, пресича р.Арда (опашката на язовир “Студен кладенец”), ж.п.линията Кърджали – Момчилград – Подкова с два варианта – подлез и надлез (ниска и висока нивелета). Насочва се към кв.“Горна гледка”, заобикаля го, без да засяга регулацията, и се привързва към вариант червен на км 348+997.32.

В началото на проектиране Лилав вариант е от км 346+012.83 до км 348+997.32, но в окончателното предложение покрива червен вариант и е окончателно приет Лилав вариант висока нивелета от км 345+030 до км 348+997.32.

За преминаване през имота на “Ес енд Би Индъстриал Минералс” АД се разработват Кафяв вариант – запад и Кафяв вариант – изток.

Кафяв вариант – запад

Началото на варианта е при км 342+850 на червен вариант. При км 342+972.48 се насочва източно от концесията “Пропаст” на “Бентонит” АД, преминава западно от червен вариант, като се избягват масивни постройки и отчужденията са минимални. При км 344+400 (червен) се влива във вариант червен и продължава по червения до км 345+030 (червен).

Общата дължина на варианта е 2205 м и е с 25 м по-дълъг от червения.

Кафяв вариант – изток – ниска и висока нивелета

Началото на варианта е на км 342+850 на вариант – червен. На км 342+954.32 се отделя и преминава в близост до концесията на “Бентонит” АД (източно), за да избегне масивни постройки и отчуждения на имоти и при км 344+595.38 (червен) се влива в червен вариант.

Общата дължина на трасето е 2144 м и е с 36 м по-къс от вариант червен.

Трасето пресича водоем, изпълнен в резултат на изкопи от “Бентонит”, и при дълбочина 8 м три метра са запълнени с бентонит (предвижда се неговото изгребване и запълване със скален материал). След това трасето пресича асфалтов път на “Бентонит” АД с подлез, с водосток се провеждат водите на р.Зимзеленска, преминава под пътна връзка “Кръг – Маказа” (ІV вариант), преминава над пътна връзка “Хасково – Кръг”, р.Зимзеленска и Път ІІІ-507, премоства ж.п.линията, преминава над съществуващ асфалтов път и на р.Арда и при км 345+300.00 (червен – нивелетно) се включва във вариант червен.

Началото на кафяв вариант – изток – висока нивелета е на км 342+850 на червен вариант. В началото има виадукт. До водостока на р.Зимзеленска е идентичен с кафяв – изток – ниска нивелета. След това още веднъж премоства р.Зимзеленска и после път ІІІ-507, премоства ж.п.линията, след това преминава над съществуващия асфалтов път и на р.Арда и при км 344+300 нивелетно се включва в червен вариант.

Представени са вариантни решения за всички пътни възли, съобразени с картограмата на движение на МПС.

При посочените условия предлаганото трасе е, както следва:

От А до Б

- вариант зелен – пунктир – от км 334+500 до км 340+201.62 (км 340+750 червен)

- вариант червен – от км 340+750 (км 340+201.62 зелен пунктир) до км 342+850

- вариант кафяв– изток – от км 342+850 до км 344+993.70 (км 345+030 червен)

- вариант лилав – висока нивелета – от км 345+030 до км 349+870.95 (км 348+997.32 червен)

Посочените отсечки АБ ... Д са по последното означение, в което вариант зелен пунктир е един (за разлика от решения на ЕТИС на АПИ) от км 334+500 до км 340+201,62.

Предлаганият в ОВОС вариант е:

• 
  За участъка от км 334+500 (А) до км 340+201.62 (км 340+750) (Б) Вариант зелен пунктир с пътен възел 2 при км 335+089;
  
• 
  За участъка от км 340+750 (Б) до км 342+850 (В) Червен вариант;
  
• 
  За участъка от км 342+850 (В) до км 344+993.70 (км 345+030) (Г) Кафяв вариант – изток с пътен възел V, който е съобразен с изискванията на фирма “Ес енд Би Индъстриал Минералс” АД;
  
• 
  За участъка от км 345+030 (Г) до км 349+870.95 (км 348+997.32) (Д) Лилав вариант – висока нивелета с пътен възел.
  

Двете зони в разглеждания участък почти се припокриват. Съгласно проекта в тази част пътното трасе преминава по мост с дължина 920 м (22 опори, 23 отвора по 40 м). При приетия в участъка лилав вариант висока нивелета височината на моста е от 8,50 до 24 м.

Поради големия обем информация координатите на трасетата на всички варианти се прилагат в електронен вид.

Пресичането на р.Арда (опашката на яз.”Студен кладенец”) е след моста на водното огледало и моста на ж.п. линията Русе-Подкова.

Приложения: -  Карта “Път І-5 “Обходен път на гр.Кърджали” спрямо защитени    зони от мрежата Натура 2000.
-  Обзорна схема № 2 след ЕТИС
-  Ситуация М 1:25000