Проект Наредба №20 относно правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби

6.2.3.1.2. Два аварийни изхода се осигуряват, когато помещението се намира над горната палуба, възможно най-отдалечени един от друг, а вратите, водещи към тях, са разположени на място, от което има достъп до съответните палуби за качване в спасителните лодки и салове. Когато такива аварийни изходи изискват да се използват подвижни стълби, те са изработени от стомана.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ А, B, C И D:

6.2.3.1.3 От помещенията, в които се следи работата на двигателите и от работните места, има най-малко два аварийни изхода, единият от които е отделен от машинното отделение и има достъп до палубата за качване.

6.2.3.1.4 Долната страна на стълбите в машинните помещения е защитена.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:

6.2.3.2 В корабите с дължина по-малка от 24 mM Изпълнителна агенция „Морска администрация” може да определи само един авариен изход за машинните отделения, като се отчита широчината и разположението на горната част на помещението.

В корабите с дължина от 24 mM и повече, Изпълнителна агенция „Морска администрация” може да определи само един авариен изход за всяко такова място само ако има врата или стоманена стълба, които осигуряват безопасен авариен маршрут до палубата за качване, като се отчитат естеството и местоположението на помещението, както и дали обикновено там работят хора. На новите кораби класове B, C и D, построени на или след 1 януари 2003 г., в помещението на рулевото устройство се осигурява втори авариен изход, когато аварийният кормилен пункт е разположен в това помещение, освен когато има директен достъп до откритата палуба.

6.2.3.3 От залата за управление на двигателя, разположена в машинното отделение, се осигуряват два аварийни изхода, като най-малко единият от тях осигурява постоянна противопожарна защита до безопасно място извън машинното отделение.

6.2.4 Асансьорите в никакъв случай не се счита, че съставляват задължителен авариен изход.

6.2.5 НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B С ДЪЛЖИНА 40 M И ПОВЕЧЕ:

6.2.5.1 На кораба има противогазови маски за аварийните изходи, които отговарят на изискванията на Кодекса за системите за противопожарна безопасност.

6.2.5.2 Във всяка главна вертикална зона има най-малко две противогазови маски за аварийните изходи.

6.2.5.3 В корабите, превозващи повече от 36 пътници, в допълнение на изискванията на точка 6.5.2, има още две противогазови маски за аварийните изходи в главната вертикална зона.

6.2.5.4 Изискванията на точки 6.5.2 и 6.5.3 обаче не се прилагат по отношение на стълбищните заграждения, които съставляват отделни главни вертикални зони, и по отношение на главните вертикални зони на носа и кърмата, които не съдържат помещения от категориите (6), (7), (8) или (12), както са определени в Глава II-2/Б/4.

6.2.5.5 Противогазовите маски за аварийните изходи в машинните отделения се съхраняват, готови за ползване, на лесно забележими места, до които има лесен и бърз достъп по всяко време в случай на пожар. Местоположението на противогазовите маски за аварийните изходи се определя, като се отчита архитектурата на машинното отделение и броят на хората, които обикновено работят в помещението.

6.2.5.6 Прави се препратка към основните насоки на ИМО относно работата, местоположението, експлоатацията и обслужването на противогазовите маски при авария (EEBD) в циркуляр MSC/Circ.849 на ИМО.

6.2.5.7 Броят и местоположенията на тези прибори са отбелязани в противопожарния план в съответствие с Глава II-2/А/13.

6-1 Аварийни изходи на ро-ро пътническите кораби (правило 28-1)

6-1.1 ИЗИСКВАНИЯ, ПРИЛОЖИМИ ПО ОТНОШЕНИЕ НА НОВИТЕ КОРАБИ КЛАСОВЕ В, С И D И СЪЩЕСТВУВАЩИТЕ РО-РО ПЪТНИЧЕСКИ КОРАБИ КЛАС В:

6-1.1.1 Настоящата точка се прилага по отношение на новите кораби класове В, С и D и съществуващите ро-ро пътнически кораби клас В.

6-1.1.2 Във всички коридори по протежение на аварийните изходи има перила или други ръкохватки, които осигуряват, когато това е възможно, надеждно средство за захващане при всяко стъпало по пътя към сборните пунктове и пунктовете за качване. Тези перила са от двете страни на надлъжните коридори, широки повече от 1,8 m, и напречни коридори, които са широки повече от 1 m. Особено внимание се обръща на необходимостта от възможността да се прекосяват фоайетата, преддверията и другите големи отворени пространства, които се намират по протежение на аварийния маршрут. Якостта на перилата и другите ръкохватки издържат на натоварване от 750 N/m, разпределено хоризонтално в посока към центъра на коридора или помещението, и на натоварване от 750 N/m, разпределено вертикално надолу. Не е необходимо тези два товара да бъдат прилагани едновременно.

6-1.1.3 Аварийните изходи не се заграждат с мебели или други препятствия. С изключение на масите и столовете, които могат да бъдат размествани, за да се освободи място, шкафовете и останалите тежки мебели в обществените помещения и по протежение на аварийните маршрути се обезопасяват на място, така че да се предотврати тяхното движение в случай, че корабът се клатушка или наклонява. Подовите настилки също се захващат. Когато корабът е в движение, пред аварийните изходи няма препятствия, като колички за почистване, постелки, багаж и кутии със стоки.

6-1.1.4 Аварийни маршрути се осигуряват от всяко помещение на кораба, което обикновено се обитава, до някой сборен пункт. Тези аварийни маршрути са разположени така че да осигурят най-прекия възможен път към сборните пунктове и се обозначават със символите за спасителни средства и устройства, приети с Резолюция А.760(18) на ИМО, както е изменена.

6-1.1.5 Когато затворено помещение граничи с открита палуба, отвори между тези помещения , ако е възможно, могат да се използват като авариен изход.

6-1.1.6 Палубите се номерират последователно, като се започне с "1" от върха на резервоара или от най-долната палуба. Тези номера се поставят на видно място на площадките на стълбищата и пред асансьорите. На палубите могат също така да се дават названия, но номерата на палубите винаги се изписват заедно с името.

6-1.1.7 Прости "имитационни" схеми, които указват "Намирате се тук", и аварийни маршрути, обозначени със стрелки, се поставят на видно място от вътрешната страна на всяка врата на каютите и в обществените помещения. Схемата указва посоката за евакуация и е правилно ориентирана по отношение на местоположението ѝ на кораба.

6-1.1.8 За вратите на каютите и залите не се използва ключ за отключването им от вътрешната страна на стаята. Също така всички врати по протежение на предназначения авариен изход се отварят без ключ в посоката на движение към изхода.

6-1.2 ПРИЛОЖИМИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ НОВИ РО-РО ПЪТНИЧЕСКИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

6-1.2.1 На 0,5 m от долната им страна, подпорните и други вътрешни стени, съставляващи вертикалните разделения по протежение на аварийните маршрути, са в състояние да издържат на натоварване от 750 N/m2, за да могат да се използват за пешеходни повърхности от страната на аварийния маршрут, когато корабът е под голям ъгъл на наклон.

6-1.2.2 Аварийният маршрут от каютите към стълбищните заграждения е възможно най-пряк с възможно най-малко промени на посоката. Не се налага да се преминава от едната страна на кораба до другата, за да се достигне до авариен изход. Не се налага да се преминават повече от две палуби нагоре или надолу, за да се достигне сборен пункт или открита палуба от което и да е пътническо помещение.

6-1.2.3 От откритите палуби съгласно точка 6.2.2 има външни аварийни маршрути до пунктовете за качване в спасителните съдове.

6-1.3 ПРИЛОЖИМИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ НОВИ РО-РО ПЪТНИЧЕСКИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЮЛИ 1999 Г.:

За новите ро-ро пътнически кораби, класове B, C и D, конструирани на или след 1 юли 1999 г., аварийните изходи се анализират от гледна точка на възможността за евакуация още от началото на проектирането. Анализът се използва, за да се установи и предотврати, доколкото е възможно, вероятното струпване на хора, по време на напускане на кораба, в резултат от нормалното движение на пътници и екипаж в аварийните маршрути, като се отчита и вероятността екипажът да се придвижва по тези маршрути в посока, противоположна на движението на пътниците. В допълнение, анализът се използва, за да се докаже, че аварийните средствата са достатъчно гъвкави, за да осигурят възможността определени аварийни маршрути, сборни пунктове, пунктове за качване или спасителни съдове не са на разположение, защото са повредени.

7. Достъпи и отвори в отделенията класове А и B (правила 30 и 31)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:

7.1 Всички отвори в отделения клас А се осигуряват с постоянно монтирани средства за затваряне, които са също толкова устойчиви на пожар, колкото и отделенията, в които те са разположени.

7.2 Конструкцията на всички врати и каси в отделенията от клас А, както и средствата за обезопасяването им, когато са затворени, осигурява в максимално възможна степен устойчивост на пожар, както и срещу преминаване на дим и пламъци, равна на тази на вертикалните прегради, в които вратите са монтирани. Тези врати и каси са изработени от стомана или от друг еквивалентен материал. Не е необходимо водонепроницаемите врати да се изолират.

7.3 Всяка врата може да се отваря и затваря от всяка страна на подпорната стена само от един човек.

7.4a Огнеупорните врати във вертикалните прегради, преградите на камбузите и стълбищните заграждения на главната вертикална зона, различни от електрическите водонепроницаеми врати, и тези които обикновено се заключват, отговарят на следните изисквания:

7.4.1 Вратите са самозатварящи се и могат да се затварят на противоположен на затварянето наклон от 3,5°. Скоростта на затваряне при необходимост може да се контролира, за да се предотврати всякаква опасност за пътниците. В новите кораби уеднаквената скорост на затваряне не е по-голяма от 0,2 m/s и по-малка от 0,1 m/s при изправено положение на кораба.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

7.4.2 Плъзгащите се или механични врати с дистанционно управление са оборудвани със звукова сигнализация, която е задействана най-малко 5 секунди, но не повече от 10 секунди, преди вратата да започне да се движи, и продължава да звучи до окончателното затваряне на вратата. Вратите, предназначени да се отварят отново след доближаване на предмет, препятстващ траекторията им, се отварят отново, за да се осигури безпрепятствен достъп от най-малко 0,75 m, но не повече от един метър.

7.4.3 Всички врати, с изключение на огнеупорните врати, които обикновено се държат затворени, могат да се освобождават дистанционно и автоматично от постоянно обслужван главен контролен пункт, едновременно или по групи, както и поотделно, от място от двете страни на вратата. На противопожарния панел в постоянно обслужвания главен контролен пункт се отбелязва дали всяка от дистанционно контролираните врати е затворена. Механизмът за освобождаване автоматично затваря вратата в случай на повреда в контролната система или в централното енергийно захранване. Освобождаващите превключватели имат функция за "включване-изключване", за да се предотврати автоматичното задействане на системата. Забраняват се задържащите скоби, които не могат да се освобождават от главния контролен пункт.

7.4.4 В непосредствена близост до електрическите врати се осигуряват локални енергийни акумулатори, които осигуряват задвижването на вратите най-малко десет пъти (изцяло отваряне и затваряне), като се използват контролните механизми от място.

7.4.5 Резето на двукрилите врати, което е предназначено да запази противопожарната им цялост, се активира автоматично от действието на вратите, когато системата ги освободи.

7.4.6 Вратите, осигуряващи пряк достъп до специална категория места, които са енергийно зависими и се затварят автоматично, не е необходимо да бъдат оборудвани със сигнализациите и с механизмите за дистанционно освобождаване съгласно 4.2 и 4.3.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

7.4a.1 вратите са самозатварящи се и могат да се затварят при противоположен на затварянето наклон от 3,5°;

7.4a.2 приблизителното време за затваряне на шарнирните врати е не повече от 40 секунди и не по-малко от 10 секунди от момента на задвижването им при изправено положение на кораба. Приблизителната уеднаквена скорост на затваряне на плъзгащите огнеупорни врати не е по-голяма от 0,2 m/sec и по-малка от 0,1 m/sec при изправено положение на кораба;

7.4a.3 вратите могат да се освобождават дистанционно от постоянно обслужван главен контролен пункт, едновременно или по групи, както и поотделно от място от двете страни на вратата. Освобождаващите превключватели имат функция за "включване-изключване", за да се предотврати автоматичното задействане на системата;

7.4a.4 забранява се инсталирането на задържащи скоби, които не могат да се освобождават от главния пункт за управление;

7.4a.5 врата, която се затваря дистанционно от главен пункт за управление, може отново да се отвори от двете страни на вратата посредством команден лост, разположен от всяка страна на вратата. След като вратата се отвори с този лост, тя може да бъде отново затворена автоматично;

7.4a.6 индикаторният панел при огнеупорната врата в постоянно обслужвания главен пункт за управление показва дали всяка от дистанционно контролираните врати е затворена;

7.4a.7 механизмът за освобождаване на вратите автоматично затваря вратата в случай на повреда в контролната система или в централното енергийно захранване;

7.4a.8 в непосредствена близост до електрическите врати се осигуряват локални енергийни акумулатори, които осигуряват задвижването на вратите при смущение в контролната система или в централното енергийно захранване най-малко десет пъти (напълно отваряне и затваряне), като се използват контролните механизми от място;

7.4a.9 смущение в контролната система или в централното енергийно захранване на някоя врата не възпрепятства безопасността на работата на останалите врати;

7.4a.10 плъзгащите се врати с дистанционно управление или вратите, които се освобождават с механично енергийно задвижване, са снабдени със звукова сигнализация, която трябва да е задействана най-малко 5 секунди, но не повече от 10 секунди, след като главният пункт за управление освободи вратата и преди вратата да започне да се движи, и да продължава да звучи, докато вратата се затвори напълно;

7.4a.11 вратите, предназначени да се отварят отново след съприкосновения с предмет, препятстващ траекторията им, се отварят отново не повече от един метър от точката на съприкосновение;

7.4a.12 резето на двукрилите врати, което е предназначено да запази противопожарната им цялост, се активира автоматично от действието на вратите, когато системата ги освободи;

7.4a.13 електрическите врати, които осигуряват пряк достъп до специална категория места и се затварят автоматично, не е необходимо да бъдат оборудвани със сигнализациите и с механизмите за дистанционно освобождаване съгласно точки 7.3 и 7.10;

7.4a.14 механизмите на локалния пункт за управление са достъпни за обслужване и регулиране; и

7.4a.15 електрическите врати се осигуряват със система за управление от одобрен тип, която се задейства в случай на пожар и отговаря на изискванията на Кодекса за системите за противопожарна безопасност. Тази система отговаря на следните изисквания:

7.4a.15.1 системата за управление може да контролира вратата при температура най-малко от 200 °С за най-малко 60 минути, ако се захранва с електрическа енергия;

7.4a.15.2 енергийното захранване към всички други врати, които не са огнеупорни, не се прекъсва, и

7.4a.15.3. при температури над 200 °С системата за управление автоматично се изолира от електрозахранването и остава в състояние да държи вратата затворена при температура до най-малко 945 °С.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

7.5 Изискванията за клас А за интегритет на външните страни на кораба не се прилагат по отношение на стените от стъкло, прозорците и люковете, при условие че няма специални изисквания тези стени да отговарят на изискванията за клас А за интегритет по точка 10. Също така изискванията за клас А за интегритет не се прилагат по отношение на външните врати в надстройките и горните палуби.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.:

Вместо точка 5 се прилага следната точка .5а:

7.5а Изискванията за клас А за интегритет на външните страни на кораба не се прилагат по отношение на стените от стъкло, прозорците и люковете, при условие че няма специални изисквания по отношение на тези стени да отговарят на изискванията за клас А за интегритет съгласно точка 10.

Изискванията за клас А за интегритет на външните страни на кораба не се прилагат по отношение на външните врати, с изключение на тези в надстройките и горните палуби, които са с лице към спасителните прибори, районите за качване и на откритите сборни пунктове, външните стълбища и откритите палуби, които се използват за аварийни изходи. Вратите на стълбищните заграждения не е необходимо да отговарят на това условие.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

7.6 С изключение на водонепроницаемите врати, херметическите врати (полу-водонепроницаеми врати), вратите, които водят до откритата палуба и на вратите, които са уплътнени срещу теч на газ, всички врати клас А, разположени на стълбищата, обществените помещения и вертикалните прегради на главните вертикални зони в аварийния маршрут се оборудват със самозатварящ се отвор за шланг, чийто материал, конструкция и противопожарна устойчивост са равностойни с тези на вратата, в която е поставен и има 150 mm2 отвор при затворена врата и е разположен в долния край на вратата, противоположно на пантите на вратата, а при плъзгащи се врати в близост до отвора.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:

7.7 Вратите и рамките на вратите за отделенията клас B, както и средствата за тяхното обезопасяване, имат начин на затваряне, при който противопожарната устойчивост е еквивалентна на тази на отделенията, освен когато се допускат вентилационни отвори в долната част на тези врати. Когато един такъв отвор е разположен в или под врата, общата нетна площ на всеки такъв отвор или отвори не надвишава 0,05 m2. Алтернативно, допуска се огнеупорен провод за стабилизиране на въздуха между каютата и коридора, разположен под санитарния възел, когато напречната площ на провода не надвишава 0,05 m2. Всички въздушни отвори са снабдени с решетка, направена от огнеупорен материал. Вратите са огнеупорни.

7.7.1 С оглед намаляването на шума, Изпълнителна агенция „Морска администрация” може да одобри като еквивалент врати с вградени вентилационни шумови заключалки с отвори в долната част на едната страна на вратата и на върха на другата страна, при условие че се спазват следните изисквания:

7.7.1.1 горният отвор е винаги обърнат към коридора и има решетка от огнеупорен материал и автоматичен противопожарен клапан, който се активира при температура около 70 °С;

7.7.1.2 долният отвор има решетка от огнеупорен материал;

7.7.1.3 вратите се изпитват в съответствие с Резолюция А.754(18).

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

7.8 Вратите на каютите в отделенията клас B са самозатварящи се. Не се разрешават задържащи устройства.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:

7.9 Изискванията за клас B за интегритет на външните страни на кораба не се прилагат по отношение на стените от стъкло, прозорците и люковете. Също така изискванията за клас B за интегритет не се прилагат по отношение на външните врати на надстройките и горните палуби. При корабите, които превозват до 36 пътници, Изпълнителна агенция „Морска администрация” може да разреши използването на огнеупорни материал във вратите, които разделят каютите от отделните вътрешни санитарни възли, като например душовете.

8. Защита на стълбищата и асансьорите в жилищните и сервизните помещения (правило 29)

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

8.1 Всички стълбища имат стоманена рамкова конструкция, освен ако Изпълнителна агенция „Морска администрация” не разреши използването на друг равностоен материал, и са в заграждения от отделения клас А с ефикасни средства за затваряне на всички отвори, с изключение на:

8.1.1 стълбища, когато свързват само две палуби, не е необходимо да бъдат оградени, при условие че интегритетът на палубата се запазва с подходящи вертикални прегради или врати в междупалубното пространство. Когато едно стълбище е затворено в пространството между палубите, заграждението на стълбището се предпазва в съответствие с изискванията за палубите на точки 4 и 5;

8.1.2 стълбища могат да бъдат разположени на открито в обществено помещение, при условие че те се намират изцяло в такова обществено помещение.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:

8.2 Стълбищните заграждения имат директен достъп до коридорите и достатъчна площ, за да се предотврати струпване, с оглед броя на хората, които е вероятно да ги използват при авария.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D: В периметъра на всяко стълбищно заграждение се разрешават само обществени тоалетни, килери от огнеупорен материал, в които се съхраняват противопожарно оборудване, и гишета за свободно предоставяне на информация.

Единствено обществените помещения, коридорите, обществените тоалетни, специалната категория помещения, и другите аварийни стълбища по Глава II-2/Б/6-1.5, както и външните пространства могат да имат директен достъп до тези стълбищни заграждения.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:

8.3 Асансьорните шахти са разположени така че да предотвратят преминаването на дим и пламъци от едно междупалубно пространството към друго, и се осигуряват със средства за затваряне, които позволяват контрол върху течението и дима.

9. Вентилационни системи (правило 32)

9.1 Кораби, превозващи повече от 36 пътници

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

9.1.1 Освен с точка 1 от правило II/32 от Конвенцията SOLAS от 1974 г., както е в сила от 17 март 1998 г., вентилационната система също така е в съответствие с точки 9.2.2—9.2.6, 9.2.8 и 9.2.9..

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D И СЪЩЕСТВУВАЩИ КОРАБИ КЛАС B:

9.1.2 По принцип вентилаторите са разположени по начин, при който каналите, които достигат различни места, остават в рамката на главната вертикална зона.

9.1.3 Когато вентилационните системи преминават през палубите, се предприемат предпазни мерки в допълнение на тези, свързани с противопожарната цялост на палубата по Глава II-2/А/12.1 за намаляване вероятността от преминаване на дим и горещи газове от едно междупалубно пространство към друго през системата. В допълнение към изискванията за изолацията на тази точка, при необходимост се изолират вертикални канали, според изискванията на съответните таблици на точка 4.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D:

9.1.4 Вентилационните тръби са изработени от следните материали:

9.1.4.1 тръби с напречен разрез, не по-малък от 0,075 m2, и всички вертикални тръби, обслужващи повече от едно междупалубно пространство, се изграждат от стомана или друг равностоен материал;

9.1.4.2 тръби с напречен разрез, по-малък от 0,075 m2, които не съставляват вертикални тръби по изискванията на точка 9.1.4.1, са изградени от огнеупорни материали. Осигурява се противопожарната безопасност на отделенията от класове А и B, когато такива тръби преминават през тези отделения;

9.1.4.3 късите тръби, напречният разрез на които по принцип не превишава 0,02 m2 и дължината не превишава 2 mM, не е необходимо да бъдат изработени от огнеупорни материали, при условие че са изпълнени всички от следните условия:

9.1.4.3.1a каналът се изгражда от материал с ниска степен на разпространение на пожар.;

9.1.4.3.2 тръбата се използва само в края на терминал на вентилационната система, и

9.1.4.3.3 тръбата не е разположена по-близо от 600 mm, измерени по нейната дължина, от прохода й в отделение от клас А или B, включително при непрекъснати тавани клас B.

НОВИ КОРАБИ КЛАСОВЕ B, C И D, ПОСТРОЕНИ НА ИЛИ СЛЕД 1 ЯНУАРИ 2003 Г.: