Програма за трансгранично сътрудничество „интеррег гърция България 2014 2020 г. Съществуващо положение за цялото трасе и обща характеристика на ип
Въздействие на генно-модифицирани организми
Изтегляне 0.94 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- 1.12.Въздействие върху материалните активи
1.9. Въздействие на генно-модифицирани организми.Инвестиционното предложение не е свързано с дейности с ГМО. 1.10.Въздействия от използвани химични вещества и смеси. По време на строителството ще бъдат използвани грундове и алкидни блажни бои за метални повърхности. Те ще се съхраняват съобразно изискванията, описани в придружавашите ги информационни листове за безопасност. Бетоните, строителните разтвори и асфалтобетоните ще се доставят в готов за полагане вид. Зареждането с горива на строителната механизация и автомобилите и ремонтните дейности няма да се извършват на обекта. При правилното временно съхраняване и използване на химичните вещества и смеси няма да има значителни неблагоприятни въздействия върху околната среда. Есплоатацията на трите участъка е свързана единствено с използването на химични вещества и смеси при зимното подържане на пътното платно. Необходимо е да се използват вещества, които не оказват неблагоприятни въздействия върху околната среда. При аварии на транспортни средства, превозващи химични вещества и смеси с опасни свойства е възможно да има неблагоприятни въздействия. Предотвратяването на тези въздействия не е предмет на настоящята Информация. Неблагоприятните въздействия от използвани химични вещества и смеси след реализацията на ИП няма да са големи от тези по съществуващия път. Пътят не е обект с рисков потенциал По време на строителството и експлоатацията няма да има дейности и съоръжения, в които да са налични опасни вещества от приложение № 3 към ЗООС. 1.11.Въздействие върху хората и тяхното здраве по време на строителството и експлоатацията. По време на строителството ще се извършват следните видове строително-монтажни работи, които може да окажат вредно въздействие върху човешкото здраве: направа на изкопи – ръчно и машинно, направа на монтажни заварки на стоманени съоръжения, транспортиране на материали с бордови коли, превозване на бетон с бетоновози, превоз и полагане на асфалтобетон. Потенциални рискови фактори в периода на строителството могат да възникнат при: -Извършването на изкопни и насипни работи и извозването на суха земна маса – отделянето на прах. -Отделяне на отработените газове от строителната техника – въглероден оксид, азотни оксиди, серен диоксид, аерозоли на тежки метали/олово, кадмий и др./, въглеводороди, твърди неизгорели частици от горивата, прах и неприятни миризми също спадат към тази група. -При извършване на бояджийски и заваръчни дейности основните вредности са различните видове бои, лакове , органични разтворители и др. -От физичните рискови фактори следва да се отбележат тези при работа на строителната техника / шум/ и в условия на отклонения в микроклиматичните условия /работа при висока или ниска температура, влажност, скорост на движение на въздуха и др./ Основните рискови за здравето фактори, които ще се формират по време на строителството ще въздействат преди всичко върху работният персонал. Имайки предвид линейния характер на обекта, не се очаква значително и трайно неблагоприятно въздействие върху здравето на населението в най-близките жилищни зони вследствие извършваните строителни дейности. При стриктно спазване на всички мероприятия по охрана на труда и техническата безопасност здравният риск за работещите по време на изграждането на обекта би могъл да се сведе до минимум. За намаляване на здравния риск се препоръчва използването на лични предпазни средства от работниците /противопрахови маски, очила, антифони/, както и адекватни мероприятия за намаляване на прахови емисии и шум. Значителна част от строителните работи са във и в близост до жилищни зони и неизбежно ще оказват неблагоприятни въздействия върху здравно-хигиенната обстановка. Необходимо е да се спазват всички възможни мерки за намаляване на неблагоприятни въздействия върху човешкото здраве: -строителните работи ще се извършват само през светлата част на деня. -да се сведе до мимимум работата на двигателите на празен ход -в земни работи в сухо време да се извършва оросяване на строителната площадка -строителната механизация и автомобилите да са технически изправни, за намаляване емисиите на вредни вещества във въздуха и шумовите въздействия
Въздействие на изброените фактори върху здравето се определя като временно и краткотрайно, до приключване на строителството. Въздействието е с минимален обхват и не се очаква нездравословно повлияване върху здравето на населението в най-близките жилищни райони. По време на експлоатацията на трите участъка от трасето, се очаква замърсяването на околната среда в сравнение със съществуващото положение да намалее, тъй като транспортният поток (особено тежкия транзитен) ще е с по-благоприятен режим на работа на двигателите, което от своя страна намалява количеството на изхвърлените вредни вещества. Това ще подобри хигиенните параметри на атмосферния въздух на населените места в района. Подобряването на параметрите на пътя ще подобри съществено безопасността на движението. Играждането в новия участък на пътя на шумозащитно съоръжение откъм застрояването – приблизително от км 134,270 до км 134,680 ще намали шумовото въздействие за част от жилищните зони на гр. Рудозем. Дължината, височината и конкретната конструкция на съоръжението следва да се определят с акустичен проект, така, че шума от път II-86 да не надвишава 60 dB(A) в най-близките до него жилищни сгради(съгласно изискванията на Наредба 6 за територии, подложени на въздействието на интензивен автомобилен трафик и централни градски части граничната стойност на еквивалентното ниво на шума през дневният период е 60 dB(A) за територията и 35 dB(A) в помещенията в сградите).
Неблагоприятните въздействия върху хората и тяхното здраве след реализацията на ИП ще са по-малки от тези, при съществуващото положение. 1.12.Въздействие върху материалните активиВъздействието върху материалните активи – съпътстващата инфраструктура на Път II-86 ще бъде положително и дълготрайно, предвид обновяването и подобряването на качествените характеристики на пътната мрежа. 1.13..Въздействие върху единични и групови недвижими културни ценности Трасето на трите участъка не се засягат регистрирани(известни) обекти на културно-историческото наследство. 1.14.Други въздействия. Трасето на пътя в новия участък преминава покрай площадката на „Рудоземска обогатителна фабрика” с оператор „Горубсо Мадан" АД, гр.Мадан. В този участък не се допуска извършването на взривни работи и е необходимо строителните работи да се извършват по начин, който да не оказва никакво въздействие върху обектите на територията на предприятието. Съгласно изготвена от оператора оценка на риска от големи аварии, пространствените зони на висока смъртност и сериозни поражения са в очертанията на предприятието и при инциденти в предприятието не се очакват значителни неблагоприятни въздействия извън площадката му. Опасността върху преминаващите по новото трасе превозни няма да бъде различна от тази, по отношение на сега съществуващите обекти покрай предприятието. В Приложенията е даден графичен материал със пространствените зони на висока смъртност и сериозни поражения при евентуални производствени аварии. Няма нормативно изискване за спазване на определени отстояния до обекти с нисък или висок рисков потенциал. Характера на видовете строителни работи при съществуващите отстояния до „Рудоземска обогатителна фабрика” не предполага въздействията от строителните дейности и експлоатацията по новия път да доведат до инциденти в „Рудоземска обогатителна фабрика”. По време на експлоатацията следва да се спазват правилата за движение и специфичните изисквания при превоз на опасни, извънгабаритни и други специални товари.
Реализацията на ИП не засяга защитени територии по смисъла на Закона за защитените територии и защитени зони(ЗЗ) по смисъла на Закона за билогичното разнообразие(ЗБР). Трасето на трите участъка отстои на повече от 3,6 км от най- близко разположената защитена зона е ВG0001030 „Родопи-Западни” за опазване на природните местообитания и на дивата флора и фауна, включена в списъка от защитени зони, приет с Решение № 661/2007г. на Министерски съвет (ДВ, бр. 85/2007г.), и няма вероятност да се окаже значително отрицателно въздействие върху природни местообитания, популации и местообитания на видове (включително птици), предмет на опазване в защитени зони от мрежата Натура 2000. В приложенията е дадена карта с местоположението на участъците от пътя спрямо защитена зона е ВG0001030 „Родопи-Западни”. 3.Вид на въздействието(пряко, непряко, вторично, кумулативно, краткотрайно, средно и дълготрайно, постоянно и временно, положително и отрицателно). По време на строителството: Ще има незначително, краткотрайно отрицателно въздействие от емисиите в атмосферния въздух и от шумовите въздействия Пряко и постоянно и незначително ще бъдат засегнати почвата, геоложката основа и растителността в участъка от трасето. Няма да има значително въздействие върху ландшафта. Ще има пряко, краткотрайно, незначително отрицателно въздействие върху биоразнообрзието в района Ще има краткотрайно, незначително отрицателно въздействие от генерираните отпадъци Ще има краткотрайно, незначително отрицателно въздействие върху човешкото здраве. Не се очаква кумулиране на отрицателни въздействия, предвид малкия обем строително-монтажни работи и разпределянато на въздействията по цялата дължина на трасето. По време на експлоатцията: Не се очакват значителни отрицателни въздействия от експлоатацията на път II-86 в трите частъка. Ще има относително намаляване на емисиите в атмосферния въздух, вследствие на по-добрите условия за движение на транспортните средства по пътя, в сравнение със сегашното положение. 4.Обхват на въздействието – географски район; засегнато население; населени места (наименование, вид – град, село, курортно селище, брой жители и др.). Въздействието по време на строителството ще бъде локално – по дължина на трасето, в границите на строителната площадка, на отделните подобекти и непосредствено около тях. Участъците от трасето са разположени в област Смолян, в землищата на гр. Рудозем, община Рудозем и с. Средногорци, община Мадан. Засегнато население са жителите на гр. Рудозем – 3763 жители през 20011г. При изпълнение на предвидените мерки за намаляване на неблагоприятните въздействия не се очакват значителни неблагоприятни въздействие по отношение на засегнатото население. 5.Вероятност на поява на въздействието. Вероятността за поява на значителни неблагоприятни въздействия по време на строителството и експлоатацията е ниска. 6.Продължителност, честота и обратимост на въздействието. За периода на строителството въздействието ще е необратимо по отношение на засегнатите почви и растителност. При експлоатацията значителни неблагоприятни въздействия не се очакват.
По време на експлоатацията не са необходими специални мерки свързани с предотвратяването, намаляване или компенсиране на значителните отрицателни въздействия върху околната среда, различни от тези за всяка пътна инфраструктура. 8.Трансграничен характер на въздействията. Няма да има трансгранични въздействия вследствие реализирането на инвестиционното предложение. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Като обобщение на изложеното в информацията може да се направят следните изводи: С реализиране на инвестиционното намерение ще се постигнат:
При изпълнение на предвидени мерки за намаляване и предотвратяване на неблагоприятните въздействия реализацията на ИП няма да окаже значително неблагоприятно въздействие върху околната среда и върху здравето на населението по време на строителството и експлоатацията на трите участъка от път II-86. Ще има известно намаляване на емисиите в атмосферния въздух в сравнение с тези при съществуващото трасе. Приложения: І.Текстова част 1. Координатен регистър участък 1. 2. Координатен регистър участък 2. 3. Координатен регистър на новопроектирани осови точки - участък 3. 4.Регистри на засегнатите имоти – участък 3. 5. Баланс на засегнатите имоти – участък 1.
1.Обща ситуация на цялото трасе 2.Ситуация на трасето на участък 1 във формати dwg и pdf. 3.Ситуация на трасето на участък 2 във формати dwg и pdf. 4.Ситуация на трасето на участък 3 във формати dwg и pdf. 5.Ситуация на трасето на участък 3 в М 1: 1000 – 9 листа. 6.Напречни профили на пътя извън и в населено място. 7.Схема – пространствена зона на висока смъртност и сериозни поражения при аварии в „Рудоземска обогатителна фабрика”. 8.Карта на защитена зона ВG0001030 „Родопи-Западни”. 9.Роза на вятъра за метеостанция Смолян. 10.Копие от „Схема с „Пространствени зони на висока смъртност и сериозни поражения” – предоставена от РИОСВ гр. Смолян.
3.ГУХМ-ИХМ. Климатичен справочник за България, том 4. Вятър. София, 1982. 4.БАН-ИМХ. Климатичен справочник. Валежи в България. София, 1990. 5.География на България, Географски институт към БАН, 2002г. 6.Пешев Ц. и др., Животинският свят на Бългрия, 1984 г. 7.Бондев, И. Растителността в България, 1991 г 
Каталог: files -> useruploads -> files files -> Цел и правна рамка files -> Европейски съюз европейки фонд за регионално развитие files -> Іii образци на документи за участие в процедурата образец №1 оферта files -> Програма " околна среда 2007 2013 г." Европейски съюз Европейски фонд за регионално развитие Дирекция " Изтегляне 0.94 Mb. Сподели с приятели:
|