Програма за трансгранично сътрудничество „интеррег гърция България 2014 2020 г. Съществуващо положение за цялото трасе и обща характеристика на ип
Изтегляне 0.94 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- Бензинови автомобили
- Емисии и въздействия върху атмосферния въздух по време на експлоатацията.
- Емисии при аварии
- Не се очакват нови кумулативни въздействия върху атмосферния въздух по време на експлоатацията.
В приложенията е дадена „Роза на вятъра” за станция Смолян. Текущо състояние на атмосферния въздух Няма данни за текущото състояние на въздуха в района. Емисии и въздействие върху атмосферния въздух по време на строителството При строителството на обекта ще се извършват следните видове строително-монтажни работи, които са източник на вредни емисии в атмосферния въздух, на шум и вибрации: направа на изкопи – ръчно и машинно, направа на монтажни заварки на стоманени съоръжения, транспортиране на материали с бордови коли, превозване на бетон с бетоновози, превоз и полагане на бетон и асфалт. Вредните вещества в отпадъчните автомобилни газове от строителната и транспортна техника са разделени на четири групи:
Количеството на емитираните вредни вещества за година и за целия период на строителството се определят на база количеството на изразходваното гориво. За целта се използват емисионните фактори на замърсителите. В таблица 1.1.2.1. са представени емисионните фактори на пътно-строителната и монтажна техника за 1 тон консумирано гориво (kg/Mg).
В таблица 1.1.2.2. са показани количеството на изпусканите вредни вещества от тежкотоварните автомобили (с товароподемност над 3.5 т.) за един километър изминато разстояние (g/km) и емисионният фактор за единица изразходвано гориво (kg/Mg). Таблица 1.1.1.2. Емисионни фактори за първа група замърсители, изпускани от тежкотоварни автомобили – над 3.5 Mg
При полагане на асфалтовата смес върху пътното платно се отделят емисии на летливи органични съединения (ЛОС) и полициклични ароматни въглеводороди (PAH). В последните са включени: Benz(α)pyrene, Benzo(b)fluoranthene, Benzo(ghi)perylene, Benzo(k)fluoranthene, Fluoranthene, Indeno (1,2,3-c,d) perylene Предвиждат се полагането на около 26 250 тона (Mg) асфалтови смеси общо. В таблица 1.1.2-3. са представени емисионните фактори на емитираните вредни вещества и изчислените емисии общо за периода на строителството на трите участъка. .
При извършване на изкопните работи, товаро-разтоварните операции и пр. ще се образуват неорганизирани прахови емисии, които ще се отлагат в близост до източниците. Запрашаването на въздуха в района на площадката и прилежащите територии ще зависи и от атмосферните условия, като при сухо време концентрациите на прах в приземния слой ще бъдат по-големи. Количествата емисии на вредни вещества може да се определят точно при наличие на данни за количествата строителни работи, вида на транспортната техника и количеството на изразходваното гориво. На този етап няма такава информация.
Точна количествена оценка за етапа на строителството може да се направи след изготвяне на технически проект - част ПОИС, с информация за броя, вида и графика на работа на строителната механизация и автомобилите и с данни за количеството и вида на използваното от тях гориво. За достатъчно точна качествена оценка на неблагоприятните въздействия по време на строителството следва да се има в предвид следното: -ИП е линеен обект, като строителните дейности ще се извършват последователно на отделни участъци от трасето, за период от две години. -Района в който е трасето на път II-86 е в долина на река, със средна скорост на вятъра от порядъка на 4-5 м/сек, с относително добра въздушна циркулация. -Основната част от дължината на трите участъка е по съществуващ път и количествата земни работи са относително малки, а от това следва, че ще има и по-малки емисии на прах Въздействието върху атмосферния въздух по време на строителството в ще е краткотрайно, незначително, с малък обхват – по дължината на трасето, и като цяло няма да е по-голямо от това, каквото би било при път по ново трасе със същата дължина. Праховите емисии ще са относително малки, поради малките количества земни работи. Строителството няма да окаже трайно и значително въздействие върху качеството на атмосферния въздух в района. Емисии и въздействия върху атмосферния въздух по време на експлоатацията.Отделяните вредни вещества с отработените газове от двигателите с вътрешно горене на моторните превозни средства (МПС) са следните: NОx, - Азотни оксиди (NO и NO2), ЛOC - Летливи органични съединения, CH4 - Метан , CO - Въглероден оксид, CO2 - Въглероден диоксид , N2O - Двуазотен оксид, SO2, - Серен диоксид, NH3, - Амоняк, Cd - Кадмий, Pb - Олово, PAH - Полициклични ароматни въглеводороди, indeno(1,2,3-cd)pyrene, benzo(a)pyrene, benzo(b)fluoranthene, benzo(k)fluoranthene, DIOX - Диоксини и Фурани, PCBs - Полихлорирани бифенили , PM - Прахови частици (сажди). Количеството на емисиите зависи от броя и вида на преминаващите по път II-86 превозни средства и количествата изгаряни горива. Два от участъците са път в населено място и не е възможно количествено да се определи замърсяването от трафика по пътя, тъй като трафика от местните превозни средства не е известен. По съществено е следното: Реализацията на ИП не променя броя и вида на преминаващите по път II-86 превозни средства, но ще подобри условията на движение на МПС. Ще се създадат условия за работа на двигателите на автомобилите при по-добър термичен режим, това ще доведе до относително намаляване на количествата изгаряни горива(при един и същ брой автомобили), от там до намаляване на замърсяването на въздуха в района и съответно до по-добра жизнена среда. Извеждането на транзитния трафик от централната част на гр. Рудозем ще има значително положително въздействие върху качеството на атмосферния въздух в района. В района няма големи замърсители на въздуха и не се очаква кумулативно въздействие по отношение замърсяването на атмосферния въздух.Общият извод е, че с реализацията на ИП се очаква замърсяването на околната среда от трафика по съществуващия път ІI-86 да намалее, тъй като транспортният поток (особено тежкия транзитен) ще e с по-благоприятен термичен режим на работа на двигателите, което от своя страна намалява количеството на изхвърлените вредни вещества. Това ще подобри хигиенните параметри на атмосферния въздух в района. С реализация на ИП се очаква подобряване на качеството на атомосферния въздух в района в сравнение със сегашното състояние. Емисии при аварииЗалпови емисии на въглеводороди, въглероден диоксид (СО2), въглероден оксид (CO) и други токсични вещества може да има при възникване на пожар, експлозии и разливи, в следствие на тежки пътно-транспортни инциденти. Количеството на емисиите, зависи от големината на аварията, т.е. от продължителността й и от количеството вещество, участващо в аварията. С реализацията на ИП се очаква намаляване на риска от аварии, вследствие подобряване на условията за движение и подобряване на безопасността на движението.
При строителството на участъци 1 и 2 няма да има въздействия върху повърхностните и подземните води. Част от новото трасе на участък 3 е мостово съоръжение покрай р. Чепинска, а в края на участъка пътя я премоства. Въздействията ще има при фундиране на устоите на съоръженията в бреговете и в самата река. Характеристика на повърхностните води в района Трите участъка са във водосбора на река Арда и десния и приток р. Чепинска. Река Арда има дъждовно-снежно подхранване. Максималният отток на реката е през зимния сезон – декември-февруари, а минималният – през август и септември. Среден годишен отток при станция „Камилски дол“ 77 m3/s, като Арда се явява третата по водоностност река в България след Марица и Струма и представлява 13,43% от целия речен отток на страната, който е с обем от 2 507 млн. м3 годишно. -дължина – 272 км -водосборен басейн – 5 795 км2 -среден отточен модул – 14 l/s/km2 (най-голям в България); -водообезпеченост – 7 583 м3/год. на 1 жител във водосборния басейн (най-голям в България, поради малката гъстота на населението в басейна); -среден наклон на течението – 5,8%; -коефициент на извитост (меандриране) – 1,9 (един от най-големите в България); -гъстота на речната мрежа – 1,32 км/км2. -Среден годишен отток при станция „Камилски дол“ 77 м3/сек Въздействия върху повърхностните води по време на строителството По-голямата част от строителните работи няма да оказват въздействия върху повърхностните води по време на строителството. За предвидените строителни и ремонтни дейности по реконструиране на моста над река Арда (км 133+052) и изграждане на новите съоръжения непосредствено до коритото на река Чепинска – естакада от км 134+100 до км 134+600, и нов мост над р. Чепинска (км 134+624), ще се проведе процедура за издаване на разрешително за ползване на повърхностен воден обект.
Строителните дейности не са свързани с постоянно и значително водопотребление, с емисии на отпадъчни води и със значителни въздействия върху качеството на повърхностните води. На строителните площадки ще се поставят химически тоалетни, а за питейни нужди ще се ползва бутилирана вода. В района на трите трасета няма да има временни обекти, генериращи отпадъчни води. Ще се ремонтират съществуващите и ще се изпълнят необходимите нови съоръжения за отвеждане на повърхностния отток извън пътните платна и сервитута на пътя – водостоци, отводнителни окопи, отводнителни улеи.
Подробно описание на съоръженията за отвеждане на повърхностния отток е даден в т.II.1 и II.6. Въздействия върху подземните води по време на строителството Изграждането и експлоатацията на участъците от път II-86 няма да доведе до нарушаването на хидрогеоложките условия в района. Стоителните работи няма да засегнат водоносни хоризонти, с изключение предвидените строителни и ремонтни дейности по реконструиране на моста над река Арда (км 133+052) и изграждане на новите съоръжения непосредствено до коритото на река Чепинска – естакада от км 134+100 до км 134+600, и нов мост над р. Чепинска (км 134+624)Това строителство ще окаже незначително въздействие върху подземните води в района. Въздействия върху подземните води по време на експлоатацията Няма да се оказва въздействие върху подземните води по време на експлоатацията. Ще се извършва необходимата техническа поддръжка на съоръжения за отвеждане на повърхностния отток извън пътните платна и сервитута на пътя – водостоци, отводнителни окопи, отводнителни улеи. Съгласно чл. 3, т. 3 от Наредба № 2 от 08.06.2011 г. за издаване на разрешителни за заустване на отпадъчни води във водни обекти и определяне на индивидуалните емисионни ограничения на точкови източници на замърсяване, „не се счита за заустване на отпадъчни води изтичането на води от напоителни и отводнителни системи, провеждащи единствено повърхностни и/или подземни води". Предвид на това, заустването на повърхностните води от пътя не подлежи на разрешителен режим по смисъла на чл. 46, ал. 1, т. 3 от Закона за водите.
Изграждането и експлоатацията на пътния участък няма да оказва въздействия върху термални води. 1.3. Въздействие върху почвата При реконструкцията на пътя в участъци 2 няма да се засегнат нови площи, извън сервитута на съществуващия път. При участъци 1 и 3 се засягат относително малки площи земеделски земи и земи от ДГФ, на които ще се промени предназначението. Останалата част от новозасегнатите площи са урбанизирана територия, територия на транспорта(в урбанизирана територия) и водни площи(в урбанизирана територия ).
Общата площ, засегната от реализацията на ИП е 121,42 дка, включваща както следва: -Населени места(урбанизирана територия) – 27,187 дка -Земеделски земи - 10 дка -Територии на транспорта – 74,706дка -Води и водни площи – 4,301 дка -Горска територия - 5,486 дка
В Приложенията е даден регистър и баланс на засегнатите имоти Освен унищожаване на почвата на новозаетата от пътя площ, неблагоприятни въздействия върху почвите по време на строителството са възможни и от строителните дейности в участъка с ново трасе – от движение на машините по прилежащите терени, замърсяване на площи с отпадъци и др. п. Тези неблагоприятни въздействия може да се предотвратят напълно или намалят съществено при добра организация на работа. Преди строителството предварително ще се отстрани хумуса от засегнатите площи, като се определят отделни временни депа за съхраняването му. По време на строителството са възможни аварийни разливи на масла, горива, и др., които може да попаднат в земите и почвите около трасето. За предотвратяване на такова замърсяване не трябва да се допуска извършването на ремонтни работи на строителната площадка, а само в базите на строителната фирма изпълнител. Нарушените площи ще бъдат рекултивирани след завършване на строителството. Неблагоприятните въздействия върху почвите при строителството на пътя по новото трасе ще са малки поради малката засегната площ.
По време на експлоатацията на пътя не се очакват допълнителни неблагоприятни въздействия върху почвите, спрямо съществуващото положение. 1.4.Въздействие върху земните недра Трасето за инвестиционното предложение като цяло е в здрав терен, без геоложки процеси от значение за стабилитета на пътното платно, съоръженията и насипите. Въздействие върху земните недра ще има при изграждане на нов тунел в участъка от от км 126+500 до км 126+800. Не се очакват значителни неблагоприятни въздействие върху земните недра при строителството и експлоатацията на тунела. Не се предвижда извършване на взривни работи за настоящото ИП. Не се засягат находища на минерални суровини.
Каталог: files -> useruploads -> files files -> Цел и правна рамка files -> Европейски съюз европейки фонд за регионално развитие files -> Іii образци на документи за участие в процедурата образец №1 оферта files -> Програма " околна среда 2007 2013 г." Европейски съюз Европейски фонд за регионално развитие Дирекция " Изтегляне 0.94 Mb. Сподели с приятели:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||