38
Съпротивлението на тяговия релсов състав се разделя на такова за дизелови и електрически локомотиви, за дизелови
или електрически мотриси, за мотриси от метрополитен, за трамваи и др. На горната фигура не
са показани всички видове, за да се запази прегледността и както и да не се получи претрупване на означенията. При тяговите возила съпротивлението също така зависи и от режима им на работа, като се дефинират два основни подвида – при движение под тяга и по инерция - т. нар. режим на свободен ход. Формулите за изчисляването му в
тези два режима са различни, поради това, че при движение под тяга съпротивлението на тяговите механизми на локомотива се
преодолява с енергията, получена от енергетичната му установка и отчетена в теглителните му характеристики. За режим на свободен ход това не е така и загубите в тяговите механизми се включват в изчисляването на общото съпротивление на возилото.
При товарните вагони, в зависимост от броя на осите им, видно от фиг.
3.2. основното съпротивление също се разделя на два подвида – при празни и натоварени вагони. Съответно и формулите за изчисляването му са различни.
При пътническите вагони основното съпротивление зависи само от вида им – броя на осите.
При изразяването на силите в
„Тягови изчисления” често за удобство се използват т. нар. относителни
или специфични сили, изчислявани по обобщената формула (3.1.), като това се отнася и за съпротивителните сили:
(3.1.)
където
ωСподели с приятели: 
