Учебна програма по спец. Двг
Изтегляне 4.37 Mb. Pdf просмотр
|
Свързани:
24-881, prilojenie-23-880, серия 07 общ вид
| 0 е основно специфично (относително) съпротивление; W 0 – съпротивителна сила на основното съпротивление, N или kN; m – маса на возилото или сила на тежестта, t; kN. Да се определи основното съпротивление на някакво железопътно возило по чисто теоретичен път е със значителна трудност, защото то зависи от множество фактори, променящи се случайно в процеса на движение и имащи сложни взаимовръзки помежду си. Поради това основните съпротивления на различните возила се определят по опитен път, чрез математично обработване на резултатите от изпитания в реални експлоатационни условия. Въпреки това с цел изясняване на физическата същност както и дела на отделните съставящи, основното съпротивление се разглежда като състоящо се от следните главни компоненти: 3.2.1. Съпротивление в буксовите лагери Това е най-съществената част от общото съпротивление на отделните единици подвижен състав. То зависи от момента на съпротивителните сили появяващи се в буксовите лагери. Също така зависи от коефициента на триене в лагерите, натоварването на колоосите, от диаметрите на лагерните шийки и на 39 колелата. Тъй като натоварването на колелата и споменатите диаметри са конструктивни параметри, на практика непроменящи се в процеса на експлоатация, от съществено значение е да се поясни изменението на коефициента на триене в лагерите – φ л в зависимост от скоростта на движение. Фигура 3.3. илюстрира тази зависимост съответно за плъзгащи и търкалящи лагери. Забележка: Стойностите на φ л са умножени с 10 -2 . Фиг. 3.3. Изменение на коефициента на триене в буксовите лагери в зависимост от скоростта на движение и видът им. Както се вижда от фигурата стойностите на φ л за плъзгащи лагери са значително по-големи от тези за търкалящи. Тази разлика е особено голяма при ниските скорости на движение. Това се обяснява с факта, че при потегляне триенето в плъзгащия лагер е сухо или полусухо. То пък от своя страна е следствие на оттичането на смазващото вещество от триещите се повърхности при престоя на возилото. За да се възстанови смазването е необходимо въртене в лагера (скорост на движение) за образуването на масления клин – лагерите са с хидродинамично мазане. Поради тази особеност се забелязва видимо намаляване на φ Изтегляне 4.37 Mb. Сподели с приятели:
|