104
Фиг. 9.2. Класификация на
спирачните системи, използвани
при железопътните возила, според зависимостта им
от сцеплението (адхезията) между колелата и релсите.
Фрикционните са тай-често срещани при железопътните возила. Както е показано в т. 4 те се реализират като калодкови – с чугунени или композиционни калодки и дискови. До момента с калодкови спирачки са преобладаващата
част от товарните вагони, по-стари конструкции пътнически и значителен дял от локомотивите. Дисковите спирачки са масово внедрявани при пътническите вагони и при локомотивите. Те също се срещат и при нови
конструкции товарни вагони, предназначени за високи скорости на движение.
Комбинираните са комбинация от дискова спирачка и калодкова. Прилагат се основно в
съвременните локомотиви, като калодковата спирачка притежава и зачистващ ефект на повърхността на колелото. Това спомага за повишаване стойностите на коефициента на сцепление – т. 4.2, табл. 4.1. От гледна точка на енергоносителя и проводника на командния
импулс на спирачната система, калодковите спирачки се изпълняват главно като пневматични. В исторически план съществуват конструкции работещи вакуум –
спирачка Харди, но в днешно време те са основно пневматични със сгъстен въздух.
При
динамичните системи
спирачният момент се създава с помощта на тяговите механизми на локомотива
или специални устройства, вградени в тях.
Спирачната сила и в този случай зависи от
сцеплението между колелата и Спирачни системи Сподели с приятели: 
