Чл. 42. Железният път се изгражда, ремонтира и поддържа в съответствие с изискванията по тази наредба, Наредба № 55, Наредба № 57 и Техническите норми за устройство и поддържане на горното строене на железния път.
Чл. 43. (1) Положението на железния път в план и профил се обозначава с постоянни репери при условия и по ред, определени от управителя на железопътната инфраструктура в Инструкция за шенаж и репераж на железния път.
(2) Новопостроените или реконструираните железопътни линии и участъци се реперират в срок до 3 години от въвеждането им в експлоатация.
(3) Най-малко един път на 3 години се извършва контрол и оглед на реперите и опорната геодезическа мрежа, като повредените или липсващите репери се възстановяват съгласно реперажния план на железния път.
Глава втора.
ДОЛНО И ГОРНО СТРОЕНЕ НА ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ
Чл. 44. Всички съоръжения от долното строене на железопътната инфраструктура се поддържат в изправност в съответствие с проектната документация.
Чл. 45. Категорията на железния път на железопътната инфраструктура, елементите и параметрите на горното строене на железния път и железопътните стелки и редът за поддържането им се определят с инструкция на управителя на железопътната инфраструктура.
Чл. 46. Междурелсието на железния път в правите участъци е:
1. за жп линии със стандартно междурелсие - 1435 mm;
2. за коловози в предфериботния парк на Фериботния комплекс Варна - 1520 mm;
3. за теснопътна жп линия - 760 mm.
Чл. 47. (1) Междурелсието на железния път в хоризонталните криви се увеличава с разширение в зависимост от радиуса на кривата.
(2) При железопътни линии със стандартното междурелсие 1435 mm в кривите на железния път с радиуси (R), по-малки от 300 m, междурелсието се увеличава с разширение:
1. за криви с радиус от R = 125 m до R < 150 m - 20 mm;
2. за криви с радиус от R = 150 m до R < 180 m - 15 mm;
3. за криви с радиус от R = 180 m до R < 250 m - 10 mm;
4. за криви с радиус от R = 250 m до R < 300 m - 5 mm;
5. за криви с радиус от R 300 m - 0 mm.
(3) Допускат се отклонения от междурелсието на железния път:
1. за жп линии със стандартно междурелсие 1435 mm:
а) при скорост до 100 km/h - от -4 до +13 mm;
б) при скорост от 100 до 120 km/h - от -4 до +8 mm;
в) при скорост от 120 до 140 km/h - от -4 до +5 mm;
г) при скорост от 140 до 160 km/h - от -4 до +4 mm;
2. за теснопътна жп линия с междурелсие 760 mm:
а) при скорост до 50 km/h:
аа) при релси тип РПШ 31 - от -3 до +15 mm;
аб) при релси тип S 49 - от -3 до +12 mm;
б) при скорост над 50 km/h:
ба) при релси тип РПШ 31 - от -3 до +10 mm;
бб) при релси тип S 49 - от -3 до +7 mm.
(4) В зависимост от скоростта на движението и категорията на железния път не се допуска междурелсие:
1. при жп линии със стандартно междурелсие 1435 mm:
а) за I и II категория - по-малко от 1429 mm и по-голямо от 1465 mm;
б) за останалите категории - по-малко от 1429 mm и по-голямо от 1470 mm;
2. при жп линии с междурелсие 1520 mm - по-малко от 1516 mm и по-голямо от 1546 mm;
3. при жп линии с междурелсие 760 mm - по-малко от 755 mm и по-голямо от 790 mm.
Чл. 48. (1) Горната част на главите на двете релсови нишки на железния път в прави участъци се поддържа на едно ниво.
(2) Максималното надвишение в хоризонтална крива за железен път с междурелсия 1435 mm и 1520 mm е 150 mm и 60 mm за теснопътни жп линии.
(3) Не се допуска отклоненията от разположението на релсовите нишки една спрямо друга в правите участъци и от определеното надвишение за хоризонтални криви да превишават:
1. за жп линии със стандартно междурелсие 1435 mm:
а) за максимална скорост до 60 km/h - 15 mm;
б) за максимална скорост над 60 до 100 km/h - 10 mm;
в) за максимална скорост над 100 до 130 km/h - 6 mm;
г) за максимална скорост над 130 km/h - 4 mm;
2. за теснопътна жп линия с междурелсие 760 mm - 10 mm.
(4) Отклоненията от разположение на релсовите нишки една спрямо друга за хоризонтални криви са валидни и за максималните стойности на надвишението, посочени в ал. 2.
(5) В случаите на отклоненията, посочени в ал. 3, по време на експлоатация не се допускат наклони (рампи):
1. при скорост до 50 km/h - по-стръмни от 1:300;
2. при скорост над 50 km/h - по-стръмни от 1:400.
(6) Във всички случаи независимо от скоростта на движение не се допускат наклони, по-стръмни от посочените в приложение № 7.
Чл. 49. (1) Типът на релсите в стрелките съответства на типа на релсите в коловозите.
(2) Допуска се стрелките да са от по-тежък тип релси, при условие че преходът между различните типове релси на стрелките и релси на коловозите е изпълнен извън стрелките.
(3) Допустимите отклонения за сърцата на стрелките са:
1. за главните коловози (продължение на текущия път) и на приемно-отправните коловози, в които се приемат пътнически влакове - не по-голямо от 1:9 и радиус на отклонението, съответстващ на скоростта, с която ще влизат влаковете, не по-малък от 300 m;
2. за приемно-отправните коловози, на които се приемат товарни влакове - не по-голямо от 1:9 и радиус на отклонението не по-малък от 190 m;
3. за всички останали гарови коловози - не по-голямо от 1:6.
(4) Съществуващите стрелки по железопътната мрежа, които не отговарят на отклоненията и радиусите по ал. 3 и не могат да се заменят, остават до извършване на преустройство на стрелковата гърловина на съответната гара. До извършване на преустройствата пътнически влакове преминават по отклонения на стрелки с радиус 190 m.
(5) Не се допуска експлоатацията на стрелки, на които:
1. езиците не са свързани един с друг или не са свързани със стрелковия обръщателен апарат и не са осигурени с техническо средство срещу самопридвижване;
2. прилепването на езика към раменната релса, мерено срещу теглителната щанга, е:
а) 4 mm и повече за приемно-отправните коловози;
б) 5 mm и повече за останалите коловози;
3. понижен език спрямо раменната релса с 2 mm и повече, мерено в сечението, в което широчината на главата на езика е 50 mm и повече;
4. разстоянието между работния ръб на сърцето при широчина 30 mm и работната странична плоскост на контрарелсите е:
а) по-малко от 1391 mm - при междурелсие 1435 mm;
б) по-малко от 1474 mm - при междурелсие 1520 mm;
в) по-малко от 728 mm - при междурелсие 760 mm;
5. е счупен език или раменна релса;
6. е счупена кръстовина (сърце или рогови релси);
7. са скъсани два съседни и повече контра- релсови болтове;
8. не са осигурени с шплент болтове и щифтове на щангите;
9. има нащърбяване на сърцето, измерено от върха му:
а) над 100 mm дължина и над 8 mm дълбочина - за главните коловози и на приемно-отправните коловози;
б) над 150 mm дължина и над 15 mm дълбочина - за всички останали коловози;
10. има разстояние, по-малко от 110 mm между свободния език и раменната релса;
11. разстоянието между работните странични повърхнини на роговата релса и контрарелсата е по-голямо от 1357 mm.
(6) Не се допуска движение на ПЖПС по стрелки с нащърбявания на езика на разстояние 2 m, мерено от върха му:
1. с дължина на нащърбяването над 200 mm и дълбочина над 5 mm - за стрелки, разположени на продължението на текущия път в гарата;
2. с дължина над 300 mm и дълбочина над 8 mm - за стрелки, водещи към приемно-отправни коловози;
3. с дължина над 400 mm и дълбочина над 15 mm - за всички останали стрелки и стрелки за междурелсие 1520 mm.
(7) Полагането на стрелки на междугарие се извършва по ред, определен от управителя на железопътната инфраструктура, като задължително се съоръжат с устройства на ОТ, обвързани със системата за блокировка на междугарието.
Чл. 50. Стрелките със заключване тип "лястовично" имат външни ограничители за хода на езиците.
Чл. 51. При отклонения в междугарие или в гара за железопътни линии III категория и други отклонения текущият път или гаровият коловоз се обезпечава с "есови" съединения и предпазни коловози с дължина не по-малка от 25 m.
Чл. 52. (1) Съществуващите отклонения в междугарие или в гара за железопътни линии III категория и други отклонения се охраняват с вагоноизхвъргачка, монтирана на отклонителния коловоз, като срокът за привеждането в съответствие с изискването по чл. 51 се определя със заповед на управителя на железопътната инфраструктура за всеки конкретен случай.
(2) С вагоноизхвъргачки се съоръжават коловозите в спирките и в гарите, закрити за служба по движението, гаровите коловози с наклон, по-голям от 1,5 ‰, в които се оставят вагони и товарно-разтоварните и гаражните коловози, отклоняващи се от приемно-отправните коловози.
(3) Вагоноизхвъргачката в затворено положение не допуска излизане на возила от коловоза, на който е поставена, и се:
1. монтира най-малко на 20 m от дистанционния указател върху външната за охранявания текущ път (коловоз) релса; по-малко разстояние може да се определи със заповед на управителя на железопътната инфраструктура за всеки конкретен случай;
2. сигнализира с указател;
3. поставя в принудителна зависимост със стрелката, отклоняваща от охранявания текущ път (коловоз), като първо се отваря вагоноизхвъргачката; принудителна зависимост не се изисква, когато след стрелката има вагоноизхвъргачки, осигуряващи движението по съседни коловози.
(4) Допуска се с разрешение на управителя на железопътната инфраструктура монтиране на една обща вагоноизхвъргачка за предпазване на текущия път (коловоз) от два и повече съседни коловоза или монтиране на две вагоноизхвъргачки, задвижвани от един апарат.
(5) Между положението на стрелките, вагоноизхвъргачките и блокировката за осигуряване на движението на влаковете в междугарията се осъществява взаимна зависимост.
Чл. 53. (1) Ръчни стрелкови заключалки се поставят на стрелките:
1. на приемно-отправните коловози в гари без централизации и в гари, съоръжени с релейна уредба за ключова зависимост (РУКЗ), както и на стрелките, които ги охраняват;
2. в маневрени райони без гарова централизация, от които заминават влакове; в този случай ръчни стрелкови заключалки се поставят само на насрещните и охраняващите маршрута стрелки;
3. на коловозите, предназначени за натоварване или разтоварване на опасни товари;
4. на коловозите, предназначени за безотцепъчен ремонт на вагоните;
5. на коловозите, на които са гарирани възстановителни и противопожарни влакове или специализирани машини;
6. на спасителните коловози;
7. на първата стрелка на отклонителни коловози в междугарието.
(2) Стрелките, които свързват два приемно-отправни коловоза, се съоръжават с по две заключалки, а кръстовидните - с по една за всеки език.
(3) Ръчната стрелкова заключалка:
1. допуска изваждане на ключа само при заключена стрелка;
2. не допуска заключване при неприлепване на езика към раменната релса 4 mm и повече за приемно-отправните коловози и 5 mm и повече за останалите коловози, мерено срещу теглителната щанга.
(4) Не се допуска употребата на заключалки по ал. 1 с един и същи секрет в района на една гара, а при големи гари - в един стрелкови район и съседни с него стрелкови постове от друг район.
Чл. 54. При повреда на електрически стрелкови обръщателен апарат за осигуряване на безопасно движение на подвижен жп състав по стрелката може да се използват и други заключващи устройства, определени в инструкции на управителя на железопътната инфраструктура.
Чл. 55. Изхвъргачките на "спирателни обувки" и вагонозадържателите в разпределителните гари се поддържат и ремонтират в съответствие с изисквания на инструкции на управителя на железопътната инфраструктура.
Чл. 56. Ремонтът, поддържането и прегледите на стрелките и коловозите на промишлени и други предприятия, съоръжени с осигурителна техника, управлявана от железопътната инфраструктура, се извършват по ред, определен в съответните инструкции на управителя на железопътната инфраструктура.
Дял пети.
ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ПУНКТОВЕ
Чл. 57. (1) Експлоатационни пунктове са гарите, разделните постове, спирките и маневрените райони.
(2) Железопътна гара е коловозното развитие, терените, технологичните сгради и обектите на железопътната инфраструктура, свързани с управлението на движението на влаковете, безопасността на движението и превоза на товари и пътници.
(3) Разделните постове служат за разделяне на текущия път между две гари на две части със статут на междугария, а ако имат и стрелково развитие - за отклоняване движението на влаковете, и са със и без дежурен ръководител-движение.
(4) Спирките са предназначени само за обслужване на пътници и не са открити за службата по движението.
(5) Маневреният район е обособен железопътен участък, в който се извършва маневрена дейност.
(6) Управителят на железопътната инфраструктура определя реда и организацията на работата в експлоатационните пунктове.
(7) Гарите и спирките имат наименование, което е написано върху приемното здание с български и латински букви на фасадата. Разделните постове имат наименование или номер, написани по същия начин.
Чл. 58. (1) Граници на гарите и разделните постове при единичните и двойните жп линии откъм междугарията са входните светофори или семафори.
(2) На двойните жп линии, където на единия от текущите пътища няма входен светофор, граница е указателят "Граница на гарата".
(3) Границата между експлоатационните пунктове или текущия път на железопътната инфраструктура и прилежащите към тях отклонения за жп линии III категория или линии на промишлени и други предприятия със собствен железопътен транспорт с технологична и приемно-предавателна дейност е: маневрен светофор; вагоноизхвъргачка; средата между двете стрелки на есовото съединение или други, и се определят от управителя на железопътната инфраструктура съгласувано със собствениците им.
Чл. 59. Експлоатационните пунктове се откриват и закриват от управителя на железопътната инфраструктура.
Чл. 60. (1) Организацията и редът за работа в експлоатационните пунктове се определят с технология, съставена по условия и ред, определени в инструкция на управителя на железопътната инфраструктура.
(2) Всяка промяна на организацията и реда за ползване на техническите средства в експлоатационните пунктове се отразява в технологията по ал. 1.
Чл. 61. (1) Коловозите в експлоатационните пунктове на железопътната инфраструктура са:
1. главни, които са продължение на текущия път от съответното направление към гарата;
2. приемно-отправни;
3. маневрени;
4. изтеглителни;
5. предпазни;
6. спасителни;
7. товарно-разтоварни;
8. кантарни, канални, миячни, гаражни, ремонтни, приемно-предавателни и др.
(2) Коловозите може да се групират в отделни паркове или райони в зависимост от характера на работата, техническите им характеристики, вида на съоръженията и начина на обслужване.
Чл. 62. (1) Предпазните коловози охраняват маршрута, по който преминават влакове.
(2) Спасителните коловози предпазват заето междугарие или гаров маршрут от влизане в тях на влак, който при движението си по голямо надолнище е изпуснат.
(3) Не се допуска заемането на предпазните и спасителните коловози от подвижен железопътен състав.
Чл. 63. В съществуващите гари, разположени след големи и продължителни надолнища, със заповед на управителя на железопътната инфраструктура се строят спасителни коловози. Дължината им се определя за всеки конкретен случай.
Чл. 64. (1) Всеки коловоз се означава с пореден номер, като се започва от най-близкия до приемното здание коловоз.
(2) Глухите коловози носят отделна поредна номерация с индекс "Г".
(3) Не се допуска коловози с едни и същи номера в един експлоатационен пункт.
(4) Изискването по ал. 1 не се отнася за гарите в участъците София-Пловдив и София-Карлово.
Чл. 65. При двойни жп линии и на междугария с повече жп линии текущите пътища имат отделни номера, като крайният десен текущ път по направление на километража се означава с номер 1, а намиращите се вляво от него - със следващия пореден номер.
Чл. 66. (1) Всяка стрелка има определен номер, който се изписва с арабска цифра. Номерацията на стрелките започва по посоката на километража с поредни четни номера, а срещу километража - с поредни нечетни. Номерацията започва от входната стрелка и стига последователно до оста на железопътната гара.
(2) Всяка вагоноизхвъргачка има определен номер, който се изписва с римски цифри, като номерирането се извършва като това на стрелките.
(3) Стрелките по железопътните линии III категория и линии на промишлени и други предприятия със собствен железопътен транспорт с технологична и приемно-предавателна дейност имат определени последователни трицифрени номера, различни от номерата на стрелките в прилежащата гара.
Чл. 67. Светофорите (семафорите), стълбовете за контактната мрежа, пероните и рампите, мостовете, тунелите, слабите места и други устройства, съоръжения и обекти се номерират и/или обозначават по ред, определен в инструкцията на управителя на железопътната инфраструктура.
Чл. 68. (1) Едно от двете положения на езиците на стрелката се приема за основно.
(2) Основното положение се определя:
1. за стрелките на текущия път - към междугарието;
2. за входните стрелки на главния коловоз в гари без централизация на единични жп линии - от двете страни на гарата към различни коловози;
3. за входните стрелки на главния коловоз на гари, закрити за службата по движението за цялото или част от денонощието, както и в гари, определени със заповед на управителя на железопътната инфраструктура - от двете страни на гарите за главния коловоз;
4. за входните и изходните стрелки на главните коловози в гари на двойни жп линии - от двете страни на гарата за направлението на съответния текущ път;
5. за всички останали стрелки на главните коловози - за главния коловоз;
6. за стрелките, които отклоняват за предпазните, спасителните и изтеглителните коловози - за направлението към тях;
7. за стрелките, които отклоняват от приемно-отправните коловози - към коловоза, по-близък до главния коловоз;
8. за стрелките, ограждащи коловозите, в които се оставят възстановителни и противопожарни влакове и вагони с опасни товари, в които се извършва ремонт на вагони или товаро-разтоварна дейност - за съседните коловози.
(3) Основното положение се означава върху противовеса или диска на стрелковия обръщателен апарат, а където няма такива - върху капака на електрическия стрелкови обръщателен апарат.
(4) В основно положение се поставят стрелките:
1. на коловози, в които се оставят възстановителни и противопожарни влакове, релсови специализирани самоходни машини за ремонт на железния път и контактна мрежа и вагони, натоварени с опасни товари;
2. на коловози, в които се извършва ремонт на вагони;
3. определени в таблицата на маршрутните зависимости, охраняващи влаковите и маневрените маршрути.
Чл. 69. (1) Основното положение на стрелките се отразява в технологията по чл. 60, ал. 1 на експлоатационния пункт.
(2) Основното положение на стрелките в таблиците на маршрутните зависимости, в схемите на коловозното развитие и в други схеми се означава със знака "+" (плюс).
(3) Основното положение на вагоноизхвъргачка е затвореното и се означава със знака "+" (плюс).
Чл. 70. Управителят на железопътната инфраструктура определя експлоатационните пунктове, в които трябва да има:
1. възстановителни влакове и групи за бързо възстановяване на движението, свързочни и възстановителни групи и снегорини през зимния период;
2. противопожарни влакове;
3. релсови самоходни специализирани машини за железния път и контактната мрежа и автомобили с висока проходимост или със специално предназначение;
4. възстановителни групи с влекач и автомобил с висока проходимост за възстановяване на устройствата на ОТ и телекомуникациите.
Дял шести.
ФУНКЦИОНАЛНИ И ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ УСТРОЙСТВАТА И СИСТЕМИТЕ ЗА ОСИГУРИТЕЛНА ТЕХНИКА, ТЕЛЕКОМУНИКАЦИИТЕ И СИСТЕМИТЕ ЗА ЕЛЕКТРОСНАБДЯВАНЕ
Сподели с приятели: | 
