09 юни 2009 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

На 18 юни в София ще се състои церемония по връчване на международните награди "Най-добър проект 2009“ в областта на архитектурата и строителството. Над 20 обекта в България се борят за наградата „Най-добър ваканционен проект", „Най-добър градски проект", „Най-добър реализиран морски обект", „Най-добър реализиран планински обект", „Най-добър реализиран градски обект". Номинирани са ваканционни и градски комплекси от национално значение, които се избират по качество и разнообразие на инфраструктурата.

Министерство на отбраната е продало през последните шест месеца 47 огромни имота без никаква прозрачност. Три седмици в. "Сега" чака да му бъде предоставен списък на тези имоти. Най-накрая от МО качиха в архива за продадените през 2008 г. имоти. Там фигурират и 21 обекта, изтъргувани тази година. Списъкът обаче включва само площ и нахождение на имота. Посочен е номер на заповед на областния управител, с която е финализирана сделката.

От МО обясниха, че параметрите на сделката трябва да бъдат обявени от съответния областен управител. Голяма част от областните управители обаче отказаха да им вменяват това задължение, защото конкурсите и купувачите се определят от МО, а те следят само дали е спазена процедурата.

МО е продало 15 364 квадрата земя с четири застроени сгради с площ от 1212 квадрата за 610 хил. лева, установи все пак справка на областната управа в Пазарджик. Имотът се намира до язовир "Батак", към който през последните години има засилен инвеститорски интерес. Фирмата, която е спечелила, е ЕТ "Спаска Узунова". Най-лесно сделките на военните могат да бъдат проверени в областната управа на Бургас, тъй като там ръководството качва всички заповеди на управителя на своята интернет страница. Оттам може да се види, че е продадена казарма в кв. "Сарафово" в Бургас. Имотът е с площ около 64 дка и 23 сгради със застроена площ от 3973 квадрата за 4 107 243 лв. Търгът е спечелен от "Беркс" ЕАД. От областна управа обаче казаха, че резултатите от конкурса се обжалват. Между продадените имоти има огромни по размери площи в Пловдив, Варна, София, Търново, Габрово и др.

В пълна мъгла се движат и процедурите на 19 обекта с обща площ от около 500 дка, които ще бъдат предоставени за строителство чрез учредяване на право на строеж. Интересен е имот от 130 дка в с. Гормазово, което е част от бившето летище "Божурище". Комисия от министерството ще приема офертите на предприемачите и ще преценява колко апартамента ще бъдат равностойни в замяна на отстъпването на правото на строеж.

София предлага още 86 дка в кв. "Овча купел" - местността Малка Коньовица. Върху този имот - бивша казарма, има и 7 сгради. В кв. "Горна Баня" в местността Лозище пък се предлагат над 27 дка. В престижния за строителство кв. "Младост 3" военните предлагат имот от 12 дка, върху които има и 14 сгради. Интерес ще предизвикат и 56 дка в престижния варненски квартал "Галата". Върху имота също ще могат да се строят апартаменти и офиси, като тепърва МО ще каже какво иска в замяна. Бургас се отчита с огромен имот от 90 дка в с. Банево, върху които има построени 19 сгради.

В Бачковския манастир вървят реконструкции без разрешение от Националния институт за опазване на недвижимите културни ценности. Мазилка, имитираща теракота за баня, покрива стените на южното крило на манастира. В същото време стенописите в храма са в ужасно състояние - старинните фрески са опушени и проядени от влага.

Обектът е паметник на културата и всяка намеса по него задължително трябва да се съгласува с националния институт. Игуменът Борис не е искал становище и за инсталирането на фонтана в двора, нито за входната врата, която е сменена с нова, по-модерна и не отговаря на архитектурния стил на сградата, съобщиха експерти пред "Сега". Подиконните пана на иконостаса, които са от XVII век, са подменени самоволно с резбовани, което също е грубо нарушение.

От НИОНКЦ са писали редица предписания за отстраняването на нарушенията в манастира. Все още не е осигурена вентилация в църквата, за да се отстрани влагата, както и не са почистени дренажните канали. "Многократно сме посочвали, че не трябва да се палят свещи в църквата, но и това не се спазва", твърдят още от института. "Не може, как да обясниш на бабичката, тя иска да си запали вътре свещ!", отговарят от светата обител.

Въпреки усилията на Национална агенция "Пътна инфраструктура" (НАПИ) да завърши изграждането на магистрала "Люлин" в срок, ЕК се съмнява, че това е възможно. "С настоящия темп на строителство магистралата ще бъде завършена през 2011-2012 г.", заяви вчера Карстен Расмусен от Генерална дирекция "Регионална политика". Това стана по време на заседание във Варна на Комитета за наблюдение на проектите, изпълнявани по Кохезионния фонд.

По план строителството на магистрала "Люлин" трябва да приключи през април 2010 г., но бе удължено до края на август. В момента пътната агенция е насочила усилията си към завършването на първите 5 километра, в участъка от Мало Бучино до пътен възел "Люлин". Това се прави в чест на еврокомисар Данута Хюбнер, която идва на 18 юни у нас.

Шефът на пътната агенция Янко Янков заяви вчера, че строителството извън първите 5 километра не е спирало и дори в момента се работи денонощно. Според експерти, ако магистралата не бъде завършена в срок, България може да загуби отпуснатите за нея европари, тъй като финансиращата програма ИСПА изтича в края на 2010 г. Парите по ИСПА бяха замразени над 1 година след разкритията за злоупотреби в бившето пътно ведомство.

"Ако пътната агенция докаже, че работи експедитивно, финансовото приключване на проекта може да стане и през 2011 г.", смята Любомир Дацов, зам.-министър на финансите и координатор на помощта от Кохезионния фонд. Според него в регламента е предвидена такава възможност за довършителните работи, т.е. те могат да се извършват паралелно с проверките на фактурите и разплащанията.

Трасето на магистрала "Люлин", което е само 19 км, се забави заради сложните съоръжения. Изпълнител е турският консорциум "Мапа-Ченгиз", който избра български подизпълнители, за да ускори работата. Сред тях е близката до ДПС "Минстрой холдинг".

По думите на изпълнителния директор на агенцията Янко Янков се предвижда през следващите 14 месеца строителните дейности да се ускорят, за да може аутобанът да бъде готов в срок. По първоначалния проект магистрала „Люлин” трябваше да е готова в началото на декември тази година.

По данни на пътната агенция в момента на обекта работят около 1000 души на 24-часов режим, което е близо пет пъти повече от миналата година.


09.06.2009 г., с. 7
До края на месеца преговаряме в Москва за кредит за "Белене"

Наесен създават проектна компания между НЕК и RWE
До края на месеца България и Русия ще обсъдят в Москва подробностите около отпускането на руски експортен кредит за строителството на АЕЦ „Белене”. Това заяви вчера за „Новинар” Атанас Тасев, член на ръководството на звеното за управление на проекта. Имаме всички гаранции за изпълнение и одобрение на кредита от руска страна, посочи той. Най-вероятно ще бъдат отпуснати 3,8 млрд. евро. Преди време Путин заяви, че в бюджета на Русия има заделени 3,8 млрд. евро за изпълнението на проекта. До края на 2010 г. трябва да са ясни източниците и условията на финансирането за целия проект.

На срещата в Москва ще се обсъжда при какви лихви и за колко години ще бъде отпуснат кредитът. При определянето на лихвения процент от значение е валутата, в която ще се отпускат средствата, както и степента на риска, посочи Тасев. Застрахователната премия по заема също влияе при изчисляването на лихвата. Заемът ще бъде застрахован от руските „Газпромбанк” или от „Внешикономбанк”.

Преди да бъде отпуснат кредитът обаче трябва да бъде създадена проектна компания между инвеститорите в проекта – Националната електрическа компания (НЕК) и германската RWE, което трябва да стане през есента. Очаква се същинското строителство на централата да започне след година.

Все още продължават и разговорите между германският енергиен концерн и други компании, от които RWE ще си избере партньор за изграждането на централата. С него фирмата ще раздели своя дял от 49 процента в проекта за атомната централа. През февруари белгийската „Електрабел” се отказа да стане трети акционер в проекта. В момента германския концерн води разговори с руската „Интер РАО” и финландската „Фортум”. За да се включи и друг инвеститор обаче, е нужно разрешението на НЕК. До момента в българската електрическа компания официално питане не е постъпвало.

- Състезанията там започнаха през 2003 година. Всъщност всичко започна след излъчването на филма „Бързи и яростни”. Оттам хората се запалиха по тези така наречени улични гонки. Всичко започна от улицата. Тогава кметът на столицата Бойко Борисов ни събра по-изявените състезатели. Предложи това нещо да се прави регламентирано и на по-безопасно място. Тогава хората и от Военна рампа, и от Бояна много се оплакваха. Беше същото положение, каквото е и сега. Първата година в Божурище си беше просто за стартове и хората се пускаха без измервателна апаратура, без определена дистанция. Просто се използваше трасето. Мина една година. Седнахме по-изявените състезатели и се замислихме какво можем да направи, за да стане това нещо спорт. Така се роди идеята да се вземе измервателна апаратура. В началото по-евтина, по-обикновена, но постепенно стана професионална. След година направихме и Българската федерация по драг рейсинг. Така започнаха да се организират състезанията. Първото състезание беше през 2005 г.

- Каква беше организацията за безопасността там?

- На всяко едно мероприятие имаше линейка, пожарна, хора, които бяха инструктирани да работят с пожарогасители, да оказват медицинска помощ. Всичко беше добре организирано.

- Когато започнаха да се правят състезанията в Божурище, уличните гонки намаляха ли?

- Значително намаляха. Защото хората започнаха да идват на пистата, да се интересуват от времена, от засичане на определена дистанция. Ние сме много против това, което се случва в Бояна.

- До кога продължи съществуването на пистата?

- До миналата година. Тогава беше продадена. На безценица. Купиха я едни италианци, които щяха да строят бизнес сграда и да правят бизнес център. Имотът там е над 1080 декара. Обявен е за паметник на културата. Ние съдействахме да се обяви за такъв. Защото Божурище има изключително богата история.

- Вие протестирахте ли по някакъв начин срещу закриването на пистата?

- Да. Вдигахме шум и така променихме и статута на мястото в паметник на културата. При първия шум, който вдигнахме, мястото се замени за 40 апартамента в покрайнините на София и Пловдив. Това беше предложено на италианската фирма. Сделката се промени на 104 апартамента. Сделката се реши на ранг Министерски съвет. Казаха ни, че няма защо да се борим, че няма да се преборим за пистата. Те не могат да строят отгоре, защото е паметник на културата, но е частна собственост. Сега писта в Божурище пустее, но никой не ни разрешава да ходим там. Въпреки че по никакъв начин не повреждаме имота.

- След като се разбра, че този имот става частна собственост, някой управник предложи ли ви друг вариант, за да се избегнат инцидентите на улицата?

- Не. Лошото е, че терена за провеждането на такива състезания е много особен. Строежът на такава писта излиза около милион. Няма откъде да вземем тези пари, няма и кой да спонсорира начинанието. Такова летище, което да не се използва около София, няма. Правили сме какви ли не запитвания. Всеки казва, че няма пари. Докато не се построи писта, улицата ще продължава да взима жертви.

- И какво се случва като последствие от това?

- Хората отново излизат на улицата. Това се получава. Ние изнесохме в провинцията състезанията, но те са 4 пъти годишно. Тази година заради кризата може би ще са 3. Това са крайно недостатъчно като брой за хората, които имат бензин в кръвта. Не им стига и виждате какво се случи с моториста на Бояна.

- Хората, които идват на пистата и тези които се пускат по улиците, едни и същи ли са?

- Не. Но хората, които се пускаха преди се преместиха на пистата и започнаха да развиват своите автомобили. Направиха си коли специално за писта, които не могат да се карат по улицата. Горе на Бояна обикновено се събират хора на по 18-19 години. Горе вече нещата излизат извън контрол.

- Как може да се поправи това?

- Нищо не може да се направи. Единственото решение на проблема е пистата. Ние сме единственият европейски град, където няма такова съоръжение. Най-близката истинска писта е в Гърция. Разбирате, че като няма къде да изразходват енергията си, те излизат на улицата. Да се прави на улицата, да се събират толкова хора и да се кара с такава скорост е безумие. Естествено е рано или късно да стане инцидент. А те стават доста често. От друга страна, ги оправдавам хората, защото просто няма къде да го правят. Защо има футболни терени колкото искаш. Хората, които ритат, има къде да отидат. Не чупят прозорци по улиците. Докато дойде моментът да има места за нас, най-вероятно доста хора ще си отидат от нелепи инциденти. Като се замисли човек, това, което става, си е доста голяма трагедия. Защото излизат някакви момчета да се забавляват. Единият - с мотор, другият отишъл да гледа и в крайна сметка и двамата не се прибират. Лошото е, че дори Бояна да се затвори, те ще отидат на друго място. Прави трасета, колкото искаш.

- Да разбирам ли, че състезателите се делят на две групи - тези на пистата и уличните?

- Не е точно така. Доста от младите момчета идват и на пистата. Правят си колите, подготвят се. Ние вече имаме и малък клас в състезанията. Той е за двулитрови автомобили, атмосферни, което изисква най-малко средства за тунинговане. Те са предимно млади момчета в този клас. По-отговорните идват на пистата, по-безотговорните ходят на улицата да се състезават.

- Как се справяте с българската публика?

- Факт е, че на нашите организирани събития няма нито един инцидент. Има счупени автомобили, но нито един инцидент с човек. Виждате на улицата какво се случва. Публиката е възпитана при нас, слуша това, което й се казва.

- Какви са хората, които имат потребност от адреналин от този тип занимания?

- Това са хора от всякакъв калибър. Като започнеш от механици в сервизи, пред адвокати, богати хора. Смея да твърдя, че това е единственото състезание, в което могат да се видят ферарита, ламборгинита, поршета в състезателни условия. Има всякакви хора - богати, бедни. Общо взето винаги са свързани с автомобилите. Разделени са така - имаме хора с много пари и скъпи автомобили и хора със сервизи, които си правят през свободното време кола за състезания.

- Самите хора, които се занимават с техническото усъвършенстване на автомобилите, на какво ниво са?

- Много бързо се развива спорта. Преди 4-5 години всичко беше на стандартни автомобили. Започнаха да се правят подобрения. Особеното тук е, че когато се прави тунинг на един автомобил, това е много по-различно от обикновената сервизна дейност. Хората, които разбират от тази специфична дейност, са много малко. Това са 3-4 фирми, които са се научили. Що се отнася до автомобилите, имаме наистина много бързи коли вече. Имаме почти 9-секунден голф. Като казвам 10 секунди, няма сериен автомобил, независимо порше, ламбургини, под 12 секунди. Разликата между 10 и 12 секунди, изразена в метри, е, ако двата автомобила стартират едновременно, единият ще е на 100-150 метра зад другия. Голфът до такава степен е направен, че като тръгне заедно с едно стандартно ферари, когато финишира на 400 метра, ферарито ще е на 250-ия метър.

- Какво кара хората да правят стари коли по-мощни от нови?

- Това е свързано с тръпка и финанси. Защото едното е в пъти по-евтино от другото. Този голф, за да се направи, трябват много по-малко пари, отколкото да вземеш скъп автомобил за тунинговане.

- Има ли мода в марките на автомобилите?

- Мода няма. Там всичко се избира по качество и издръжливост. Например голфове и аудита се тунинговат, защото там се прави трансмисия и двигателите им са податливи на тунинговане. Тоест могат да изкарат голяма мощност и да са здрави. Всичко се върти около това до колко е издръжлив един автомобил. Ето например има легенди като за "Ланча Делта Интеграле", където двигателя позволява да се направи доста конски сили, но трансмисията се чупи. Оттам нататък този автомобил и 1000 коня да го направите, на първото даване на газ ще му се счупи скоростната кутия… Всички автомобили, които участват в състезанието, са интересни. Има "Форд Сиера", "Фолксваген Широко", "Мазда" 323, "Нисан Скайнлайн", "Порше", "Мицубиши Еклипс", има едни от на-бързите стрийт коли.

- За да бъде някой член на федерацията, какво трябва да направи?

- Той трябва да има спортен клуб, който да е регистриран към федерацията, или да се запише за участие в такъв. Има такса от тази година. Тя е 300 лева годишно за клуб. Има и такса за участие в състезанието.

- Нелегални залагания правят ли се?

- Не. Това са легенди. Защото за човек, който разбира нещата, в 99 % от случаите ще познае кой ще бие. В залога трябва да се разчита на някаква изненада между два автомобила. Но ние си знаем колите и няма интрига в залога. На улицата е по-вероятно да има частни случаи.

- Какво ще кажеш на уличните състезатели?

- На тях каквото им да им кажеш няма да те чуят. Не осъзнават какво се случва и какво може да стане. Не мога да ги посъветвам нищо при положение, че няма писти.

- Най-малкият и най-възрастният състезател при вас?

- Най-малкия е над 18 години. От най-големите е Боби Инжекциона с прякор – Деди. Той се състезава и в рали спорта. Има си една кола за драг, една за ралита. Той е над 50-годишен.

- Предстои ли състезание в Дупница?

- За сега в Дупница го отложихме, тъй като няма да се справим с организацията. Там всичко е разградено. Няма да можем да организираме състезанието безопасно. Следващото, което е сигурно състезание, е на 13 септември в Сливен. Плануваме едно такова в Петрич и сме в преговори със собственика на писта Лесново. Там обаче е частна собственост и трябва да се плати наем.

Снимка на 3 колони - Десетки хора присъстваха на състезанията в Божурище.

Снимка на 4 колони - Много известни и заможни хора като сина на бизнесмена Киро Киров - Иван (вляво), се пускат на професионалните състезания.

Снимка на 4 колони - Уличните гонки у нас започнали след излъчването на филма "Бързи и яростни".