09 юни 2009 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Наемането на земя всяка година поскъпва с 20 на сто, алармират селскостопански производители

Земеделски производители от районите На Шу­мен и Варна подадоха сигнал, че всяка година вноските за аренда на обработваемите терени, наети от фондовете за земеделска земя, се по­вишават с около 20 на сто, алармираха от Асоциацията на земеделските производители в България (АЗПБ). Председателят на асоциацията Ивайло Тодоров заяви, че голяма част от фермерите отказват да работят взе­тата под аренда земя от акционерните дружества със специална инвестиционна цел (АДСИЦ). Причината е в това, че доходите на земеделците от нейната обработ­ка растат с по-слаби темпове от увеличаването на арендните вноски за земеделските фондове. Дружествата отказват да се съобразят и с това, че в условията на световна икономическа и финансова криза цените па­дат. Оправданието на фондовете е, че трябва да гаран­тират печалба за акционерите си, съобщава елоктронното издание Expert.bg.

.Земеделските стопани се обявиха и срещу админис­тративното определяне на минимална рента, каквито са предложенията на фондовете, залегнали в промени-

те на Закона за арендата. Намесата на държавата в частно-правните отношения е неуместна, коментират фермери по повод предложенията за промени в зако­на, целящи да ограничат правото на арендатор да об­работва над 15 000 декара земя. Производителите смятат, че това ограничение противоречи на Закона за задълженията и договорите.

Две седмици по-рано от Асоциацията на собствени­ците на земеделски земи също информираха, че арен­даторите не си плащат дължимите суми по договорите. Според тях няма реална причина фермерите да не пок­риват договорните си задължения, тъй като получават и субсидии освен генерираната печалба от своята про­дукция. Собствениците на земи поискаха и законова защита.

По проект строителството на магистралата трябваше да приключи на 30 април 2010 г, показва справка в сайта на НАПИ, според който срокът на изпълнение е удължен със 123 дни.

Въпреки че в момента агенцията е съсредоточила уси­лията си по въвеждането в експлоатация до края на юни на първите 5 км от автомагистралата, работата по останалата част на обекта не е спирала, твърди Янков. По думите му въпреки спирането на междинните плащания по прог­рама ИСПА страната е успяла да покрие разходите със средства от националния бюджет, с което се е осигурило продължаване дейностите по проекта. В момента на обек­та работят 1000 души на 24-часов режим, което е близо 5 пъти повече от миналата година, е подчертал Янков. Спаз­ването на тази програма се контролира чрез ежедневни посещения отстрана на ръководителя франк Вайндорф и служителите по оперативния контрол в НАПИ.

По време на заседанието Карстен Расмусен е уверил, че през следващите месеци на дневен ред ще стои уско­реното изпълнение на договорите по програма ИСПА в България, за да се повиши равнището на усвояване на плащанията. Той препоръчва да се продължат действията за оползотворяване на неизразходваните средства в рам­ките на проектите и подчерта, че България има пълната подкрепа на ЕК и международните финансови институ­ции за постигане на желаните резултати от програмата. До момента България има подписани 40 финансови мемо­рандума по ИСПА за подпомагане на проекти за транспор­тна и екологична инфраструктура на стойност 1,53 млрд. еврр. От тях 57,5 %, или 880 млн. евро са финансирани от ЕС, а останалите средства са от национално съфинансиране и международни финансови институции. Сключените договори за обществени поръчки възлизат на 83 % от стой­ността на проектите. По програмата вече има завършени редица проекти, а много от оставащите са в напреднала фаза.

През последните две години преди кризата България активно привличаше инвеститори, прив­личаше капитали и претендира­ше за статута на европейска ку­рортна страна, посочва издани­ето. Влизането в ЕС се отрази двояко на пазара на имоти - от една страна, купувачи от Стара Европа се втурнаха, преди це­ните да са достигнали средните европейски нива, от друга - бъл­гарските власти изпуснаха ситу­ацията с градското планиране от контрол и в резултат се стигна до проблеми като недостиг на водопроводна и енергийна инф­раструктура, тесни пътища и пренаселени курорти.

Независимо от трудностите обаче имотите в България носе­ха добър, стигащ до 100 % го­дишно доход. Според експерти­те през април 2007 г. това щас­тливо време свърши. Цените па­дат и привличат тези, които ис­кат да купят дом за себе си. За тях България има преимущество като евтина дестинация, ако се сравни например с Черна гора.

Застрояването на Българско­то Черноморие забави темпове със спада на туристите купувачи с 40 % през лятото на 2008 г. В момента между 900-1400 апар­таменти по крайбрежието чакат купувач. Много проекти биват замразени, защото потенциални­те купувачи се ориентират или към завършени имоти, или към вторичния пазар.

Цената на 1 кв. м се движи в диапазона между 750-1500 евро. Отделни луксозни проекти са на цени между 2000-4000 евро за кв. м, но те се броят на пръс­ти. Имотите на първа линия по черноморските курорти започват от 1000 евро за кв. м.

Във връзка с кризата цените на имотите паднаха с 20-40 % до нивата от 2006-2007 г. Най-скъпите райони са София и Вар­на, също и първа линия на Злат­ни пясъци и Слънчев бряг, зая­вява брокерът от „Бест-недвижимост" Юлия Титова.

Според наблюдатели Българс­кото Черноморие вече не прив­лича инвеститори, търсещи бърза печалба, но тези, които искат да купят втори дом за себе си, могат да се ориентират към Черномори­ето. Първите би трябвало да се „преориентират0 към имотите в Со­фия. Според ръководителя на аген­ция DOKI Валерий Барнинец сто­лицата запазва стабилни цени и предоставя добри условия за от­даване под наем. Перспективни според него са и имотите в едно ново направление на пазара - те­зи в балнеологичните курорти, до­като спадът в зимните курорти е по-драстичен дори и от този по Черноморието, макар цените да се движат в същия диапазон от 700-1500 евро за квадрат. Бро­керите обаче са категорични за едно - покупката на имот в Бълга­рия все още си заслужава.


09.06.2009 г., с. 8
Магистрала „Люлин" готова чак през 2012 г.
Според сегашния темп на строителство на автомагистрала „Люлин" Европейската комисия (ЕК) очаква тя да бъде завършена през 2011 -2012 г. Това заяви заместник-ръководителят на отдел „България" в ГД „Регионална политика" на ЕК Карстен Расмусен на петото заседание на Комитета за наблюдение и контрол на проектите, изпълнявани по Кохезионния фонд.

Изпълнителният директор на Националната агенция „Пътна инфраструктура" (НАПИ) Янко Янков е изразил увереност, че въпреки изоставането строителството на аутобана ще приключи в програмния период благодарение на извършените дейности в последните 6 месеца.

По проект строителството трябваше да завърши на 30 април 2010 г. Сега срокът е удължен със 123 дни, но явно и той няма да бъде спазен. Въпреки че в момента агенцията е съсредоточила усилията си за пускането до края на юни на първите 5 км от автомагистралата, работата по останалата част не е спирала, твърди Янков. Сега там работят около 1000 души на 24-часов режим, което е близо 5 пъти повече от миналата година, е подчертал Янков.

В средата на май ЕК размрази 115 млн. евро по програма ИСПА, одновната част от която бяха за магистрала „Люлин”.

От три месеца пътните строители си искат над 14 млн. лв. от държавата и протестират срещу Националната агенция „Пътна инфраструктура" (НАПИ) и строителното министерство, които им дължат пари за построени шосета, фирмата извършила ремонти на своя глава, независимо че спечелените проекти са останали без финансиоане.

Четири нови проекта по европейски програми спечели общината в Перник. Те са на стойност 1 млн. л в. и са за изграждане на екологосъобразно управление на ВиК система, за строеж на старчески дом и за бизнес парк.

ВиК системата ще бъде изградена по проект за 280 хил. евро по програма за трансгранично сътрудничество за Югозападна Европа. Проектът ще бъде завършен за три години в партньорство с университети и изследователски организации в Холандия, Италия и Великобритания.

За 40 възрастни, сред тях и инвалиди, ще бъдат полагани грижи в семейна среда. Средствата за целта са 119 550 лева.

В индустриалната зона ще бъде изграден бизнес парк в партньорство с Будапеща и общини от Европа.


09.06.2009 г.,с. 2
Губещ: Христо Лачев
Делото срещу бившия изп. директор на Булгартабак холдинг Христо Лачев и съпругата му Мирела ще продължи на 1 октомври в Софийския градски съд. Двамата са обвинени в данъчни престъпления. Според прокуратурата Лачев е имал доходи, които надвишават декларираните от него. На следващото заседание в съда се очаква да бъде представена допълнителна експертиза от вещите лица. Защитникът Васил Василев поиска експертите да отговорят дали подсъдимите са имали финансовата възможност да закупят имотите си.
Снимка на една колона – без текст


09.06.2009 г.,с. 2
Конфликт: Арендатори
И при земеделските земи вече не е като преди
Днес собствениците на земеделска земя не мълчат безропотно, както това можеше да се случи само допреди две или три години, ако не си получат рентата
Светлана Трифоновска, strifonovska@pari.bg

Днес нещата вече не стоят така, както преди година и за арендаторите, и за собствениците на земеделска земя. Така е, защото кризата неумолимо променя стойностите и особено в този сектор на икономиката. Ако трябва да сме честни, именно земеделието и следващата го хранителна индустрия се оказаха печелившият коз по време на криза.

Очевидно е, че търговията с недвижими имоти след преживените пикови мигове скоро няма да достигне апогея от последните три години. Напълно възможно е цените там да продължават да се сриват, а това, разбира се, да влече надолу и строителството. Повече от ясно е, че комфортът, на който се радваха собствениците на молове, търговски центрове, жилищни сгради и апетитни имоти, се изпари и сега те ще трябва да свалят гарда. Наемателите не без основание надигат глави и отказват да плащат космическите цифри за квадратен метър площ.

Дали ни харесва или не, дойде моментът, в който на повърхността излизат стабилното, консервативното и непреходното. Това са другите имена на кризата, които не звучат толкова лошо, ако човечеството съумее да се абстрахира от драмата на фалитите и безработицата. Светът така се завъртя, че доскоро ретроромантичната фраза „земята е тази, която ни остава последна” става все по-плътна, осезаема и реална. Днес и собствениците на земеделска земя не мълчат безропотно, както това можеше да се случи само допреди две или три години, ако не си получат рентата.

И очевидно е, че вече не са съгласни само арендаторите да диктуват условията в договорите за отдаване и наемане. Доста трудно е да се вземе страна в тези отношения, но има основание в твърденията на Борислав Петков, шеф на асоциацията на собствениците на земи. Как ще ми обясните абсурда, че един арендатор, който твърди, че не може да ми се издължи с 5 хил. лв. наем, в същото време пристига на срещата с автомобил за 400 хил. лв.?!

Според него един арендатор с 1500 дка само за последните три години е получил чиста субсидия от 100 хил. лв. Това означава, че независимо от годината те спокойно биха могли да си плащат рентата. При това става дума за стойности от 13 до 18 лв. на дка, базисна цена, която дори и да се увеличава с 20% на година, пак ще бъде под стойностите, които получават като субсидия за декар.

Срещу възраженията на арендаторите за несигурните природни условия собствениците излизат с железния аргумент за липсата на реинвестиции в земеделието. Поне част от помощите биха могли да се инвестират в поливно земеделие, е редовен контрааргумент. И със сигурност този проблем ще става все по-актуален. С помощите, които се получават, кой сектор на икономиката се субсидира - земеделието или автомобилната индустрия?
Снимка на четири колони – Кризата разпали остър конфликт между собствениците на земя и арендатори.


09.06.2009 г.,с. 6
Цените на имотите близо до пазарните
Цените на имотите вече намират своята реална пазарна стойност, коментира председателят на Национално сдружение недвижими имоти (НСНИ) Лъчезар Искров. Пред радио Дарик той допълни, че все още е трудно да се прогнозира кога ще започ-нат да растат наново. В момента най-търсени в София са двустайните апартаменти. Кварталите Люлин и Дружба са най-добрите локации за покупка на жилище на средна цена. Сред най-престижните райони остават тези около Южния парк. Искров отчете, че през последните няколко месеца цените на имотите са се задържали и за 1000-1200 EUR/кв. м може да се купи апартамент с качествено строителство и добра локация. Негови колеги обаче са на мнение, че пазар в столицата има под 900 EUR/кв. м. Преди всичко да се гледа качеството на изпълнение.
Снимка на три колони – без текст


09.06.2009 г.,с. 6
Концесии
Губим пари заради неясни процедури
Аутобаните трябва да бъдат разделени на лотове
Илиана Тончева

Много е важно, когато се реализира даден проект чрез публично-частно партньорство, да се знае какво се отдава на концесия - обектът или услугата. Това коментира Цвета Каменова, шеф на дирекция Икономическа политика в Министерския съвет, на кръгла маса за публично-частното партньорство.

Практика

Според Каменова Законът за концесиите не е лош, но на този етап нямаме успехи в привличането на инвестиции за инфраструктурата по линия на ПЧП. Битуващата практика и у нас, и в ЕС е да се сключват концесии за услуги, при които инвестициите са съпътстващи, но преобладаващо се подобрява услугата.

Пътища

Строителството на автомагистралите Хемус и Черно море се предвижда да бъде отдадено на концесия, но ако те бъдат обект на една сделка, концесията няма да е ефективна, смята Каменова. Според нея магистралите трябва да се разделят на лотове и за всеки лот да се търси отделен концесионер, каквато е практиката в Европейския съюз.

Автомагистрала Люлин е пример за това как развитието на всеки рисков проект може да се обърне на 180 градуса. Това коментира Карстен Расмусен, зам.-ръководител на отдел България в Главна дирекция Регионална политика на ЕК във Варна, където е за петото заседание на Комитета по наблюдение и контрол на проектите, изпълнявани по Кохезионния фонд на ЕС.

Напредък

Независимо че Брюксел спря междинните плащания по програма ИСПА за пътна инфраструктура, страната ни успя да покрие първоначалните разходи по проекта със средства от бюджета и да продължи строежа на магистрала Люлин, заяви Янко Янков, изп. директор на Националната агенция Пътна инфраструктура. Първите 5 км от аутобана ще бъдат открити в края на юни, заяви Янков. Прогнозите на ЕК са, че аутобанът ще бъде готов до 2011-2012 г., каза обаче Расмусен.

В момента се работи на 24-часов режим и се извършват всички земни работи по трасето, каза Янков. Според него закъснението ще бъде наваксано.

Закъснение

Проектът по изграждането на магистрала Люлин закъсня с повече от шест месеца по няколко причини. В средата на 2008 г. Брюксел замрази парите за пътища по програма ИСПА заради съмнения за корупция при усвояването от бившия Фонд Републиканска пътна инфраструктура. Спрените пари за магистрала Люлин бяха в размер на 115 млн. EUR. Изпълнителят на проекта - турската фирма Мапа Ченгиз - също не започна навреме строителните дейности. Пътният фонд се преструктурира в Национална агенция Пътна инфраструктура, която успя да застави изпълнителят да ускори проекта. Брюксел оцени, че новата структура, която управлява пътищата, е изградила всички системи за контрол и управление на средствата, и пусна преди две седмици спрените 115 млн. EUR по ИСПА за Люлин.

Финансирането на Тракия

Днес ще стане ясно дали друга важна магистрала -Тракия - ще се финансира със средства от ЕС.

Заседава и Наблюдаващият комитет за контрол на проектите, финансирани по Оперативна програма Транспорт.

Управляващият орган към транспортното министерство съгласува с НАПИ новите правила, по които ще се провеждат тръжните процедури за оставащите три лота от аутобана.

Брюксел възрази срещу предишните условия и спря процедурите.

Предстои евроекспертите да се произнесат дали магистрала Тракия ще бъде включена като приоритетен проект в ОП Транспорт и да получи пари от ЕС.

Процесът по осигуряването на средства за довършването на аутобана обаче ще бъде продължителен, прогнозира министър Асен Гагаузов.

Регистрационният режим на туроператорите и турагентите трябва да се промени, като се въведе много по-строга нормативна уредба. Това заяви в интервю за агенция Фокус Анелия Крушкова, председател на Държавната агенция по туризъм (ДАТ).

Проблеми

В момента в ДАТ са регистрирани над 3000 туроператори и турагенти, каза Крушкова. Десетки от тях са с един и същи управител, който отговаря на изискванията за петгодишен опит в туроператорската дейност. Тази практика обаче трябва да спре, смята Крушкова. Според нея е вредно да се смята, че туроператорството е нещо елементарно и всеки може да го упражнява.

Освен това продължава проблемът с непредставянето в ДАТ на сключената застраховка от страна на туроператорите. Това автоматично означава заличаването им от регистъра и се допуска по-скоро от недоглеждане или незнание, казват от ДАТ.

Проблемите в туристическия бранш са много, наслагвани с години, посочва Крушкова. Причината е, че индустрията се е развивала много по-бързо, а нормативната база е изоставала. След приемането на промените в Закона за туризма от Народното събрание ние имаме готовност да направим нужните промени в наредбите, заяви шефът на ДАТ.

Предизвикателства

Според Крушкова едно от най-важните предизвикателства, пред които е изправен туристическият сектор в страната, е преодоляването на сериозната сезонна и териториална концентрация на българския туристически сектор. София като столица има необходимост от туристи през цялата година и трябва да се използват, особено възможностите за конгресен и културен туризъм.

Туризмът трябва да се развива и с мисъл за опазване на околната среда - минимализиране на ефекта от туристическата дейност върху промените в климата, енергийната ефективност, управлението на отпадъците, преодоляване на презастрояването и пр.
Снимка на две колони - Каузата за обединение на бранша в този етап на развитие на туризма е невъзможна, но и ненужна, смята Анелия Крушкова.


09.06.2009 г.,с. 12
Договор
Дъщерно на Трейс с поръчка за 1.9 млн. лв.
Трейс-Асеновград, която е дъщерна компания на Трейс Груп Холд АД, сключи договор за изграждане на канализацията на асеновградския квартал Долни Воден на стойност 1.9 млн. лв. Договорът е подписан с община Асеновград, а финансирането на проекта идва от Предприятие за управление на дейностите по опазване на околната среда към Министерството на околната среда и водите. Срокът за извършване на строително-монтажните работи на обекта е 268 календарни дни. Той започва да тече от датата на превеждане на първия транш парични средства. Вчера по позицията на Трейс Груп Холд преминаха 57 акции. Това донесе спад от 2.09% в цената им до 48.71 лв. за брой. За последните три месеца стойността на дружеството се е увеличила с близо 90%. Трейс Груп Холд АД отчете добро първо тримесечие. Компанията има 48% ръст на консолидираните си приходи от продажби до 16.9 млн. лв. за периода януари - март 2009 г.



09.06.2009 г.,с. 12
Пазар: Сесия