1 март 2010 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Експлоатацията на централата ще наложи преструктуриране на общинската икономика, в която към момента водещи позиции заемат химкомбинатът "Свилоза", Стопанската академия и лозаро-винарството, каза Благов. Според него, ако втората атомна електроцентрала е приоритет за държавата, то следва да бъдат предвидени икономически механизми, с които да бъдат компенсирани както общината, така и нейните жители за възможни бъдещи щети. Част от площадката на АЕЦ попада върху територията на община Свищов, а това предполага допълнителни постъпления за общинския бюджет, смята кметът. Същевременно при реализирането на такъв голям инвестиционен проект не трябва да се игнорира мнението на гражданите на Свищов, които са крайно чувствителни по отношение на екологичните проблеми, каза кметът. Той допълни, че споделя мнението на гражданите, че ако АЕЦ "Белене" е приоритет на държавата, този обект не може да бъде приоритетен за Свищов, защото и преди него общината се е развивала добре, като е поддържала ниво на безработица около 3 на сто.

Информацията при дистанционното отчитане се набира директно от сградата и пристига в дружеството. Така отпада необходимостта да се осигурява достъп на проверителите до имотите.

При дистанционното отчитане консумацията на вода се засича всеки месец реално. Независимо от броя на водомерите снемането на данните става бързо, прецизно и обективно. В "Софийска вода" са разработили два варианта за предлагане на новата услуга - монтаж на цялостна система или поставянето на водомерите и модулите. При втората възможност проверителят отчита данните с оптично устройство, което може да разчита информацията до 25 м около сградата.


01.03.2010 г., с. 6-7
На 28 м под земята метрото ще мине под реки
Вангелина Михайлова

Метрото в София ще слезе до 28 метра под земята и ще мине под коритата на две реки в центъра на града.

Това ще стане при изграждането на втория лъч от надлез “Надежда” през Централна гара и бул. “Витоша” до бул. “Черни връх”, което започна през 2008 г.

На 26 м дълбочина ще мине подземната железница при станцията на пл. “Св. Неделя”, където ще се разминават двете трасета на влакчетата “Обеля” - “Младост” и бъдещата втора линия “Надежда” - “Черни връх”. С около 2 метра по-дълбоко - на около 28 м ще са пероните на гарата в местността Кръста в кв. “Лозенец”. Там метрото ще слиза толкова дълбоко, тъй като трасето му не може да следва стръмното изкачване на бул. “Черни връх” след хотел “Хемус”. Разстоянието над метростанциите в този участък обаче ще се използва рационално - там ще бъдат изградени подземни паркинги, на някои места и с четири нива.

Първият лъч вече е готов и жителите на “Люлин” и “Младост” могат да стигат до центъра за 10-12 мин, а от единия район до другия за около 20 мин. Вторият метродиаметър е разделен на две отсечки, по които заради особеностите на земните пластове ще се строи по различни способи.

От надлез “Надежда” до кръстовището на бул. “Патриарх Евтимий” и под бул. “Витоша” до бул. “Черни връх” тунелите ще се изграждат подземно по щитов метод, обясни главният архитект на столицата Петър Диков вчера. За целта ще се използва машината “Къртица”, която бе купена и доставена от Германия с кораб по Дунав. Тя тежи 1600 т и е дълга 85 м, струва 15 млн. евро.

“Къртицата” ще прокопава по 9 м на ден. Тя може да изгради тунел с дълбочина от 9 до 23 м и с диаметър 9,4 м. Машината ще издълбае 3,8 км тунели и четири метростанции, които ще се строят по открит способ, с минимална площ за строителна площадка.Изпълнител на трасето е турската фирма “Доуш иншаат ве тиджарет”. “Къртицата” вече е в България и почти е готова да започне работа. За сглобяването й турската фирма е докарала 600-тонен кран. Най-трудоемко по тази отсечка ще е изграждането на станцията на Лъвов мост. Още повече, че по проект там се предвижда и кръстовището между бул. “Мария Луиза” и “Сливница” да стане на две нива, обясни арх. Диков. Трасето на влакчетата ще премине под Владайската река. Старият мост с лъвовете ще се обнови и съхрани, като стане пешеходна зона. Предвижда се обаче бул. “Сливница” да се разминава под земята с бул. “Мария Луиза” и да се организира кръгово движение по два новоизградени моста. Заради тази реконструкция арх. Диков обясни, че ще се наложи ограничаване надвижението по бул. “Сливница”. Метростанцията на Централна гара ще остане под съществуващите подлези и ще е свързана с тях, както и с автогарата. Там ще се направи и подземен паркинг със 150 места.

Спирката на метрото на пл. “Св. Неделя” ще е ключова заради връзката на двете линии. Там трасето на втория лъч ще преминава под подлеза между ЦУМ и хотел “Шератон” и под тунелите от първата линия на 26 м дълбочина. Първа линия е на 10 м надолу. Там са предвидени подземни гаражи за около 650 паркоместа. Петър Диков обясни, че освен вече обявеното затваряне на част от бул. “Мария Луиза” от 6 март, други разкопавания и строителни обекти в този участък не са предвидени.

По участъка от бул. “П. Евтимий” до бул. “Черни връх” работи обединение “Метротрейс”, което ще прокопае 2,6 км и ще направи 3 станции. Гарата при НДК е готова още от 1981 г., когато е построен националният дворец. Тогава било изградено и метро трасе от 1,2 км, което също ще се ползва.

Участъкът от хотел “Хемус” до Кръста ще се прокопава по смесен метод, което вече се прави. И предизвиква сериозни затруднения в трафика по бул. “Черни връх”. Методът предвижда първо да се направи открит изкоп в едното платно и да се изгради поддържаща конструкция. Отгоре ще се излее плоча и движението ще се възстанови, обясни технологията Диков. Първоначално се планирало трасето да се изгради по напълно открит способ, но заради протести на жителите на “Лозенец” технологията бе променена. “Повече там няма да се копае от това, което е направено и допълнителни проблеми с трафика не се очакват”, успокои Диков. При бул. “Джеймс Баучер” ще е най-дълбоката част на метрото. Преди да “пресекат” баира почти по-средата, влакчетата ще се промушат и под Перловската река.

Вторият лъч на метрото се финансира по оперативна програма “Транспорт” с 185 млн. евро, а общата стойност на проекта е 247 млн. евро, като общината е осигурила съфинансиране 61,9 млн. лв., а държавата - 27,5 млн. евро.
Вторият лъч ще бъде завършен до края на 2012 г.
Очаква се вторият лъч на метрото от надлез “Надежда” през Централна гара и бул. “Витоша” до бул. “Черни връх” да бъде завършен до края на 2012 г.

Според предварителните изчисления ефектът от работата му заедно с първия метродиаметър ще много голям за града. Дневно подземната железница се очаква да използват 550 хиляди пътници, а метрото ще държи около 38% от целия дял на градския транспорт. Капацитетът на влакчетата ще е 50 хиляди пътници на час, които могат да се движат за минути през целия град, независимо от метеорологичните условия. Влакчетата ще “летят” със скорост 80 км/ч. Това ще спести на столичани 110 хил. часа дневно. От крайните квартали до центъра ще се стига за 10-12 минути. Разчетите са така да се получи намаляване на трафика с около 18 %, а оттам и на вредните газове с 90,5 хил. тона годишно.

Тя ще представлява т. нар. леко метро, което ще минава под земята в центъра, а извън централната градска част ще е наземно. Целта е влакчетата да избегнат и без това натоварения трафик в централната част на столицата, а се и очаква чрез третата линия да се намали броят на колите, минаващи транзит от там.

Трасето на “лекото метро” ще е 21 км, обясни шефът на столичния “Метрополитен” Стоян Братоев. Влакчетата ще тръгват от наземна станция от кв. “Княжево” ще минават под Руски паметник и паметника на Васил Левски, и от там ще излизат над земята, обясни Братоев. Обсъждали се два варианта - влакчетата да изкачат след паметника “Левски” или това да става чак на “Подуене”. От там по бул. “Ботевградско шосе” ще се движат безпрепятствено по обособени трасета до жк “Левски” и до разклона за Кремиковци.

Преди дни от “Метрополитен” са обявили конкурс за фирма, която да направи проучвания и да изготви цялата документация до идеен проект за “лекото метро”. Това щяло да стане до средата на 2012 г.

“Така третата линия ще може да кандидатства за финансиране пак от ЕС”, а същинският градеж да стартира през 2013 г., поясни Стоян Братоев. Според него по предварителни разчети цялата отсечка заедно с метростанциите можела да струва между 300 млн. и 350 млн. лв.
Някои промени
* Преустановяват се кратковременно платено паркиране “Синя зона” и “Служебен абонамент” на бул. “Христо Ботев” между Централна гара и пл. “Македония”, както и на ул. “Алабин” между пл. “Македония” и бул. “Витоша” в периода от 1 март т. г. до 31 декември 2011 г.

* Преустановява се кратковременно платено паркиране “Синя зона” в периода от 1 до 6 март тази година по западното пътно платно на бул. “Мария Луиза” между ул. “Екзарх Йосиф” и бул. “Тодор Александров”. Движението ще се извършва по източното пътно платно само в посока Централна гара.

* Ще се забрани влизането на пътни превозни средства от 6 март т. г. до 31 декември 2011 г. по бул. “Мария Луиза” между ул. “Пиротска” и бул. “Т. Александров”. Движението ще се извършва двупосочно по временната пътна връзка, минаваща през паркинга пред ЦУМ.


01.03.2010 г., с. 8-9
Съуправителят на “Хидросистеми” Радостин РУСЕВ за скандала с европарите в Сливен
Приятелят ми Лечков иска да наруша закона
Росица Николова

- Г-н Русев, скандалът за подмяната на тръбите в Сливен става още по-голям. Върховният административен съд (ВАС) обяви, че търгът за първия цикъл от водния проект е трябвало да бъде прекратен. Нито вашето сдружение “Хидросистеми”, нито конкурентът ви “ВиК Сливен 2009” са били изрядни. Съдът е преценил, че няма да спре работата ви, защото вече е сключен договор с вас и изпълнението е започнало. Но другият кандидат може да търси обезщетение от общината за щети. Какво става?

- От вашия вестник научих за това решение на ВАС. Никой не ме е уведомявал. Имаше много причини другият участник да бъде отстранен. Кой кого ще съди, не ме касае. Аз продължавам работата си.

- Но общинската проверяваща комисия констатира, че работите некачествено, с несертифицирани материали.

- Работим и ще продължаваме да работим, въпреки че не ни плащат и не дават строителни разрешения.

- Как така работите без разрешителни?

- От общината не ни ги дават. Но аз по договор съм длъжен да не спирам работата. А скандалът между мен и г-н Лечков избухна, защото той поиска в проекта по ИСПА да бъдат включени още две фирми като подизпълнители. Категорично отказах. Това е грубо нарушение на закона, нямам право на това. Последва негова заповед, с която ми бе отнет достъпът до инертни материали, тръби и имущество на огромна стойност. Подал съм жалба в прокуратурата срещу кмета за обсебване. И тъй като нямах достъп до вече приготвените материали, бях принуден да доставя нови. И работата продължава... Имуществото е купено с фактури, които са представени в общината, има сертификати за произход, естествено представени са и на надзорната фирма. Одобрени са от нея. Идеята на г-н Лечков е да бъдат заключени всички тези материали с огромна стойност, за да вляза в една съдебна сага и три години да доказвам, че тези материали са мои. Дотогава проектът ще свърши, а аз ще имам материали, които няма да ми трябват.

- Как според вас ще се развие този скандал? На карта са заложени интересите на целия град. Целият Сливен е в изкопи, а двата европроекта са за над 80 млн. лева!

- Първият вариант е принципалът да се намеси и да отнеме правата на възложителя, тоест на кмета, които са му делегирани от държавата и с които той злоупотребява. По Червената книга на Европа - това е еталонът на строителството в Европа. Всяко разминаване се записва, уведомява се инженерът, иска се разрешение и чак тогава се предприема действие. Вторият вариант е държавата да не се намеси. Да гледа сеира на кмета. Общината да не превежда сумите, които вече държавата й е изпратила в община.

- Преди дни обявихте готовност да завършите обекта в срок. От 21 км канализация бяхте направили 5,3 км в градската част, където било по-трудното.

- Да, работим по 120 метра канализация на ден. Изпълнени са 21 % от линейния график, което обаче представлява 30 % от целия обем. В центъра се копае на 7 метра, има срок 28 дни за зреене на бетона. А в останалата част на града изкопите са 4 метра, шахтите са готови, пластмасови, тръбите също са пластмасови. Т. е. ако работя със същото темпо, ще мога да направя 30 км, а ни остават само 15 км. Досега са ни платени 3,3 млн. лв. аванс, което се равнява на 10 % изпълнение, а ние сме изпълнили 30 %.

- Защо в “Хидросистеми” сте назначили на трудов договор само петима?

- “Хидросистеми” е гражданско сдружение от фирмата ми “Булгейт” и една немска компания. В едно гражданско сдружение фирмите влизат със собствения си персонал, с всичко. Защо ми е да ги преназначавам? Петимата души са в “шапката” на “Хидросистеми”. Имам 100 единици техника, 220 души персонал. От тях 155 реално са в “Хидросистеми”. Плащам редовно осигуровките, заплатите, данъците. Капацитетът на фирмата и наличният състав е огромен, хората работят. Подчертавам: болно ми е, че моят приятел Лечков реши по незнайно какви причини да ми слага подизпълнители на нещо, с което мога да се справя сам. При това по закон нямам право на подизпълнители.

- Изпълнили сте други 47 обекта, за които общината ви дължи 20 млн. лв.?

- Нито един от тези обекти не е приет. Не се предизвикват приемно-предавателни комисии, защото след това, на петия ден, аз съм длъжен да пусна фактура. А кметът не ми плаща. Смятам, че умишлено дружеството е водено към лоши финансови резултати, не му се плаща, за да се тормози, за да бъде обсебено. Как да обясня на банките, че моят приятел решава да ми вземе дружеството или да ме гони умишлено към фалит, като иска да ми слага подизпълнители? Това е нарушение - предпоставка да ми бъде търсена съдебна отговорност. Има ОЛАФ, Европейска комисия, прокуратура.

- А защо като общински съветник от ГЕРБ винаги гласувахте “за” предложенията на кмета?

- Аз самият, като остана сам със себе си, се питам защо. Направих го, за да се движат нещата, да тръгнат. Искам България да се промени. Понасял съм много удари от управляващите преди. Вярвам в ГЕРБ.

- Финансирали ли сте кампаниите на ГЕРБ?

- Финансиране? Какво ще рече финансиране? Значи - да. Отговорът ми е, че съм участвал всячески в подготовката, агитацията на хората, постоянно в щаба съм бил.


28.02.2010 г., с. 2
БРЮКСЕЛ СКЛОНИ ЗЛ ДУНАВ МОСТ 2
Само ден след като премиерът Бойко Борисов и румънският му колега Емил Бок подписаха декларация до Еврокомисията с искане за удължаване на срока за еврофинансирането на Дунав мост 2 до края на 2011 г., от Брюксел дойде положителен сигнал.

"Комисията може би ще удължи дори до 2012 г. сроковете за някои проекти по програма ИСПА", обяви вчера говорителят й Ван Лиероп.

Най-голям шанс за отсрочка имат проектите за над 100 млн. евро. За българската част от строителството на моста Видин-Калафат са предвидени 70 млн. евро. Брюксел обаче най-вероятно ще разгледа проекта като съвместен с Румъния и така заедно с финансирането на съседите сумата ще надвиши изискването от 100 млн. евро, съобщи БНР, позовавайки се на източник в ЕК.


01.03.2010 г., с. 10
БГ ФИРМА ЗАВЛИЧА 6 МЛН. ЛИРИ
БРИТАНЦИ НА БУНТ В БАНСКО
Ужилени с инвестиции в имоти готвят протест през март
МИЛЕН ИВАНЧЕВ

Британските гражда­ни, чиито жилища в Банско бяха незаконно присвоени от българс­ка фирма, планират ма­сов протест през март. Това разкри вестник „Дейли мейл".

Около 70 семейства са платили повече от 6 ми­лиона лири преди две го­дини, за да придобият едностайни и двустайни апартаменти в българс­кия ски курорт, но все още не могат дори да ви­дят собствеността си.

Британците са купили имотите с посредничест­вото на лондонската фирма Rockarch Estates. Шефката на английска­та компания твърди, че е била преметната от бъл­гарския си бизнес парт­ньор. По всичко личи, че става дума за документ­на измама. Явно на българската фирма тихо­мълком са били прехвър­лени 29 апартамента, ресторант, плувен ба­сейн, зала за СПА, конферентна зала и 30 паркоместа. Излъганите ан­гличани не се допускат до жилищния комплекс, който се охранява от час­тни гардове, наети от "Жеком". Управителят на фирмата е Роман Романов.

Организатори на про­теста са Пол и Шарън Хесъл, които са платили близо 200 000 лири за два апартамента в Банс­ко. "Това бе инвестиция за нашите деца и вместо сега да се радваме на собствеността си, ние по­вече от две години сме във финансов стрес. Из­цяло обвиняваме бъл­гарските власти, които очевидно са потънали в корупция!", заявява Пол Хесъл.

Британският "Дейли мейл" твърди, че поли­цейско разследване на из­мамата в България изоб­що не е извършвано. Из­лъганите собственици са се обърнали към българс­кия съд, откъдето се очак­ва изявление следващата седмица. Преметнатите англичани настояват за постоянен достъп до пла­тените вече жилища.

Наглост

Когато британските соб­ственици се оплакали, че не са допускани до имоти­те си, получили интересен отговор от собственика на "Жеком" Роман Романов. Той първо ги уверил, че има огромно влияние над политическия елит в Бъл­гария. След това им пра­тил писмо, в което било написано следното: "Всич­ки проблеми ще бъдат ре­шени от българското пра­восъдие. Това означава само едно нещо - Господ да ви е на помощ!" Също така Романов предупре­дил, че ако английските собственици не плащат за наетата от него охрана, нищо чудно в апартамен­тите им да не остане ни­що.

Според "Дейли мейл" Романов и печално извес­тната му фирма притис­кат и други английски притежатели на имоти в Банско. Натискал ги да продават на смешно нис­ки цени, защото собстве­ността им била в свлачищна зона. За случая е уведомено и британското посолство в София, научи „Телеграф".
Снимка на три колони – Присвоеният от „Жеком” жилищен комплекс.


01.03.2010 г., с. 10
Затварят булеварди заради метрото
Ще има сериозни промени в пътната ор­ганизация заради изг­раждането на втория лъч на столичното метро и строителство­то на метростанцията "Света Неделя", съоб­щиха от Центъра за градска мобилност.

От днес до 8 ч на 6 март се забранява вли­зането на превозни средства по западното платно на бул. "Княгиня Мария Луиза" между ул. "Екз. Йосиф" и бул. "Т. Александров". Движе­нието ще се извършва по източното платно са­мо в посока Централна гара. От 8 ч на 6 март до 24 ч на 31 декември 2011 г. пък се спира движението по бул. "Княгиня Мария Луиза" между ул. "Пиротска" и бул. "Т. Александров". Движе­нието ще се извършва двупосочно по времен­ната пътна връзка, мина­ваща през паркинга пред ЦУМ.

До 31 декември 2011 г. се променят и марш­рутите на трамвайни линии 1, 7, 17 и 18. Във връзка с промените се закрива "синя зона" и "служебен абонамент" до 19,30 ч на 31 декемв­ри 2011 г. по бул. "Хр. Ботев" между Централ­на гара и пл. "Македо­ния" и по ул. "Алабин" между пл. "Македония" и бул. "Витоша" и се забраняват паркиране­то и престоят по тези участъци.


01.03.2010 г., с. 10
Къртят околовръстното заради ремонт
Агенция "Пътна инф­раструктура" призова към повишено внима­ние при движение по Софийски околовръс­тен път - Северна дъга. Причината е започна­лият ремонт на участъ­ка от "Миляво ханче" до разклона за с. Гниляне. Ремонтът ще се осъществи на два ета­па и предвижда ма­шинно изкърпване на участъците от пътя, единично изкърпване на дупки, профилира­не на банкети, както и частичен ремонт на три мостови съоръжения.




01.03.2010 г., с. 2-3
Започва кърпене на дупките в страната
Кметове мерят траповете по булевардите, пълнят ги от април
ЗДРАВКА АНДОНОВА

Голямото кърпене на дупките по столичните улици ще започне от 1 април. За новия асфалт ще бъдат необходими 27 млн. лева, които общината ще се опита да събере от шофьорите, които не са си платили данъците за колите през последните две години.

"Ще чакаме още около месец, за да започнем текущите ремонти. Първо трябва да се стопли още малко, да спре да вали, а и ще изчакаме първите постъпления в бюджета от данъка за превозните средства, чието събиране започва на 1 март", обясни пред "Монитор" зам.-кметът по транспорта на Столичната община Любомир Христов. Според експертите резките колебания в температурите и обилните снеговалежи през последните два месеца са виновни за увеличаването на броя на ямите по улиците.

Данъчната кампания в столицата започва днес, а размерът за ставките за колите остава непроменен. При плащане на целия налог до 31 март шофьорите ще ползват 5% отстъпка

Планираните приходи в бюджета от данъка върху автомобилите са 74 млн. лева.

"Парите, които софиянци дължат за налога за колите, са 28 млн. лв., което е с 2 млн. лв. повече от средствата, които общината заделя тази година за улични ремонти. За да успее да събере задълженията, администрацията ще прави ревизии на големите длъжници", обяви в петък зам.-кметът по финанси Минко Герджиков. По думите му най-много некоректни платци има в районите "Средец", "Сердика", "Витоша" и "Лозенец".

Докато чакат първите постъпления от данъка върху автомобилите, районните кметства трябва да преброят и измерят най-проблемните ями по шосетата. Запълването на дупките ще се прави по график, като с приоритет ще бъдат дълбоките пукнатини и тези по най-натоварените трасета.

"Въпреки че текущите ремонти ще започнат след месец, през следващите седмици майсторите аварийно ще тампонират най-големите ями по "Черни връх" на надлез "Надежда" и по Околовръстното шосе. Тази процедура вече е извършена по "Цариградско шосе" и бул. "България", обясни зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Според него е важно да спре да вали, за да станат ремонтите качествени, а новият асфалт да държи поне 3 години.

Освен че ще запълват ями, майсторите ще изравняват и настилката около шахтите по улиците. За целта 3 млн. от предвидените за ремонти пари ще бъдат пренасочени за тази дейност.