1 юли 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

„По тази програма има много неясни неща и обещания. Излезе и информация за създаване на дирекция в министерството, през която евентуално да минават отпуснатите евро-пари", каза Иванов. „Тази програма трябваше заработи от юни и да е отворена за кандидатстване за всички български граждани, които са регистрирали сдружения на етажната собственост и искат да обновят сградите, в които живеят. Програмата трябва да ни гарантира по-добро качество на живот чрез подобряване на градската среда, развитие на гражданското общество чрез насърчаване на инициативността на българите и партньорство с местната администрация", пишат домоуправителите и допълват, че от обещанията няма и следа.Домоуправителите искат ясен финансов модел и ресорен орган, който да движи схемата за саниране на панелките. „Проблемът е тези пари да бъдат усвоени, а не върнати", каза Иван Иванов.

„Ще се премахнат магазинчета от северната страна на подлеза между фонтана и изхода към трамвайните спирки. Освен че са грозни, те стесняват пространството на подлеза, а след като бъде открит вторият метродиаметър, това ще е една от най-натоварените метростанции. Искаме цялостна промяна на визията на този подлез, за да се превърне пространството в желано за софиянци“, обясни Петър Диков. За целта собствениците на магазини ще бъдат принудени да ремонтират фасади и да сменят климатици.

Вчера стана ясно още, че сред най-честите предложения на гражданите за пространството около НДК са пейките там да имат навеси, а в района да бъде изграден паркинг за велосипеди. Още няколко места в София ще бъдат обновени в близкото бъдеще. Едно от тях е бул. "Витоша", който трябва да стане изцяло пешеходна зона. Трамвайните линии по него ще бъдат премахнати. След около два месеца ще започне и изграждането на проект за подземен паркинг и цялостна реконструкция на булеварда.

„Според мен "Витоша" от улица на луксозните магазини трябва да се превърне в улица на забавленията, с кафенета и ресторанти“, каза арх. Диков. Той е възложил и проект за изработването на проект за промяна на пространството около Перловската река. Там водата трябва да бъде свалена под земята, а коритото на канала да стане място за разходки и каране на колело.

Плавателният капацитет на р. Дунав трябва да се повиши до 20% през следващите 9 години, заяви Плевнелиев на конференция за Дунавската стратегия в Русе вчера. Той обясни, че в момента се използват едва 7 на сто от възможностите на реката. Предвижда се първите пилотни проекти да започнат през 2012 г.

Очаква се до края на юли да се подпише меморандум между България, Сърбия, Хърватска и Румъния за туристическия проект „По пътя на римските императори“. По-късно ще започне процедура за кандидатстване по различните еврофондове. Приоритети за България в стратегията са изграждането на два скоростни пътя от Русе до Шумен и до Велико Търново, както и строителството на Дунав мост 3 и 4 между Оряхово и Бекет и Силистра и Кълъраш.
Снимка на две колони - Строителните работи по съоръжението трябва да приключат в срок от два месеца.


01.07.2011 г., с. 10
ЕК отпуска 2 млрд. евро за "Хемус" и 4 скоростни пътя
Стамов, форумът на "Класа"

Ето една наистина добра новина. Завършването на магистрала „Хемус”, която е започнала преди повече от 30 г., не само ще създаде много нови работни места , но и буквално ще „отпуши” цяла Северна България.

Какво е направено досега

След издънките с жълтата боя, от които главният архитект на София Петър Диков се разграничава и дори веднъж нарече "порнография", днес общината има съвсем друга визия - да изгражда качествени инфраструктурни съоръжения. За три години са построени около 17 км велоалеи, а за още един проект до седмици ще бъде избран изпълнител. Няколко други проекти чакат с ред.

И макар че едва ли заветните сто километра ще бъдат достигнати до 2013-а, хубавата новина е, че за велосипедната мрежа вече се мисли в перспектива. На идейно ниво тя е предвидена като алтернативен транспорт в общия устройствен план на града, а с по-голяма конкретика маршрутите са заложени и в някои подробни устройствени планове на столичните райони. В общинското предприятие "Софпроект" усилено се работи поне по четири конкретни проекта, някои от които са за цели квартали - като "Люлин" например.

Промяна в мисленето

"С чиста съвест казвам, че в общината вече срещаме не само разбиране, но наистина има хора, които работят усърдно велоалеите да станат факт", казва Радостина Петрова от сдружение "Велоеволюция". По думите й има сериозен напредък в нагласите и на общината, и на самите потребители. То идва от повишената информираност за този модерен, лесен и екологичен начин за придвижване. От друга страна пък влияние оказва и все по-тесният досег на общината с европейски партньори и институции.

"Започнаха да си дават сметка, че веломрежата не е глезотия, а необходимост и дори малко ги е срам, че няма какво да покажем и да презентираме в чужбина. Европа очаква от нас да работим за модерен транспорт", казва Радостина Петрова. Още повече че той носи толкова много предимства - бърз, здравословен и екологичен начин за придвижване, който не причинява задръствания, не отделя вредни емисии и не ни струва почти нищо.

Пропуски

ват и че понякога се работи през пръсти. "Най-лесно велоалеи се правят, когато текат реконструкции на улици и булеварди. Много пъти сме говорили с общината това да се взима предвид. И все пак има случаи, когато просто не се случва - без обективна причина, просто има, да речем, лоша комуникация", разказва Радостина Петрова.

Малките неща

Проблем за велосипедистите остава и допълнителната инфраструктура. Масово по готовите вече алеи липсват адекватна маркировка, информационни табели, пътни знаци. Това затруднява както тях, така и пешеходците, които често дори не забелязват, че вървят по велоалея. Отделен е проблемът с ниската обществена култура и безочливите шофьори, които паркират върху велоалеите и ги съсипват. В момента като паркинг се ползва и чисто новата алея в "Младост", затова и общината предвижда да постави ограничителни колчета.

Общината има смели бъдещи идеи за велосипеди под наем, каквито сме виждали в Лондон и други европейски столици, но към момента велосипедистите биха се радвали повече на някои мерки за сигурност - например охранителни камери около стойките за велосипеди. С развитието на инфраструктурата обаче ще се повишава и културата на хората. Посоката е правилна и може би след няколко години София ще бъде по-чист, по-спокоен и лесен за придвижване град. Пожелаваме си го.

Ани Коджаиванова
Михаела Райкова от сдружение "Велоеволюция": Все повече и повече хора избират велосипеда
Трябва да се обръща повече внимание на детайлите по велоалеите -повече маркировка, указателни табели, мерки за безопасност

►Михаела, може ли човек спокойно да се придвижва на велосипед в София?

- Зависи с каква цел. Карането за отдих в парка е донякъде възможно. Все още липсват такива алеи. Мнозина си мислят, че няма нужда. Истината е, че в парковете има много хора, семейства с деца. А хората на колело се движат бързо. Не е приятно нито за едните, нито за другите да си пресичат пътя. Що се отнася за велосипеда като транспорт - за работа например, хубавото е, че вече общината започна да мисли по-мащабно и да гледа на велоалеите като част от транспортните схеми. В програмата на Столичната община има предвидени и скоростни отсечки, които свързват кварталите с центъра, но това са доста сложни проекти и те все още не са факт.

Най-много се работи по т. нар. довеждащи алеи - до спирки на метрото, които целят да разтоварят градския транспорт. Това вече е факт в "Младост".

►По ваши наблюдения как върви работата с изграждането на алеи?

- Те вече са залегнали в някои устройствени планове на София, макар и да не са задължителен елемент, но главният архитект е отворен към идеята, за което се радваме. Проблемът е, че работата върви бавно и все още не се виждат резултатите.

Хората не усещат промяната като цяло. Това обаче ще се промени с времето.

►Къде има най-много нужди от велоалеи?

- На това би могло да се отговори с изследване. В европейските столици правят доста сериозни проучвания на градското движение, които позволяват да се види колко хора във всеки район на града ползват транспорт, какви видове, колко често и т. н. Така може да се разбере колко хора ползват велосипеден транспорт, колко други са склонни да го ползват, ако има подходящата инфраструктура, и така вече да се приори-тизира изграждането на алеите. Но в София такова цялостно проучване не е правено.

►Колко хора в София

карат колело?

- Много е трудно да се каже, но може би става дума за около 1% от жителите. Трябва да отбележим обаче, че броят им осезаемо расте всяка година и се разнообразява профилът им. Вече има всякакви хора - от възрастните господа до млади момичета, които отиват на работа или в университета с градски велосипеди, по рокли, по чехли. Колело в София вече не карат само приключенски настроени младежи. И колкото повече инфраструктура се прави, толкова повече хора се качват на колело.

►Работите ли добре с общината?

- Признавам, че има хора, които работят много, за да станат факт алеите. Като цяло има промяна в мисленето в положителна

посока - започват да се осъзнават ползите от велосипедния транспорт. Все още обаче има трудности в по-мащабното планиране-не просто отделни алеи, а мрежа от такива. Има пропуски, но като цяло нещата се развиват.

Има нужда да се обръща и повече внимание на детайлите - повече маркировка, указателни табели и т. н. Трябва да се помисли и за сигурността, и за мерки срещу тези, които паркират върху велоалеите. Не е само това, че ни пречат. Автомобилите са твърде тежки и може да нацепят настилките, защото те не са създадени за такава тежест. Ние сме на мнение, че много би помогнало, ако в общината се назначи постоянен отговорник за велодвижението. Засега обаче явно няма такава възможност.

► От няколко години насам Столичната община отделя средства от бюджета си и с общински пари са изградени около 10 км отсечки, като например тази от бул. "Мадрид" до НДК струва около 1.2 млн. лв., а по бул. "Цар Борис

III"- около 1 млн. лв.

► През 2°1° г. обаче се оказа, че в бюджета няма средства за велоалеите в "младост". така вече готовите 8 км в квартала бяха финансирани от столичния приватизационен фонд. договорът е на стойност малко над 1.5 млн. лв.

►Тази година средства от бюджета на столицата са предвидени за алеята по протежение на бул. "Гоце Делчев", както и за свързващата алея между метро-станциите на стадион "Юнак" и "Интерпред".

► В дългосрочен план обаче за изграждането

на цялостната градска мрежа общината ще търси финансиране с европейски средства по оперативните програми.

►Такива възможности дава например "Регионално развитие". С проект за интегриран градски транспорт по нея вече се изграждат алеи в Бургас - готови са малко под 4 км, а до края на 2013 г. в морския град трябва да има над 20 км, които ще струват общо около 3.7 млн. лв. Отделно общината е инвестирала и около 650 хил. лв. собствени средства в още 4 км велоалеи.

Най-най

ходите по изграждането на съоръжението възлизат на около 200 млн. EUR.

Неразделна част от общия проект - тунел "Блессберг", беше и прокопаването на тунел "Голдберг". Той е с дължина 1120 м и беше прокопан от декември 2008 до август 2009 г. Общото количество земна маса, изкопана от двата тунела, е повече от 1.150 куб. м. За укрепването им бяха използвани около 120 000 кв. м шприцбетон, съобщиха от компанията.

Германският опит

"Адвал" АД е специализирано основно в тунелно строителство и укрепващи конструкции. Дружеството работи от 90-те години на миналия век в Германия - самостоятелно и като партньор. По същите схеми работи и в Испания, Гърция и в България. За по-малко от 20 години "Адвал" АД е построило над 50 км метро, магистрални, железопътни

и хидротехнически тунели. Дружеството е първото в България, което строи тунели по Новоавстрийския тунелен метод. При него земните маси чрез подходящи крепежни средства стават от натоварваща съоръжението среда в носещ елемент.

Най-широкият европейски тунел

От 2008 г. компанията е и

основен изпълнител в строителството на метрото в София. Само за тази година ще изгради над 2 км тунели. "Адвал" е част от групата на "Евро алианс инженеринг" заедно със "Стройинжект". Двете компании скоро приключиха прокопаването на най-широкия тунел в Европа, който е част от софийското метро. Съоръжението е с дължина 108 м и сечение 258

кв. м. То е осмата метро станция - при ЦУМ. Тя е част от втория диаметър на метрото между жк "Надежда" и бул. "Черни връх". Метро станцията е под археологическите находки и слиза на 22 м под земята. Съоръжението струва около 30 млн. лв. Още 16 млн. лв. ще бъдат осигурени по Оперативна програма "Регионално развитие" за изграждането на античен

комплекс с експозиция на находките.

Изграждането на метрото между жк "Надежда" и бул. "Черни връх" се финансира по Оперативна програма "Транспорт". Стойността е 185 млн. EUR. Вече са извършени 66% от строителните работи. Проектът трябва да е готов през есента на 2012 г.

обявени два апартамента, складови помещения и гараж - всичките в Несебър. На втория търг цената ще бъде с 20 на сто по-ниска от първоначално обявената. Процедурата предвижда още три търга, като при всеки следващ цената се намалява с 10 на сто. Ако имотите останат непродадени, се пристъпва към повторно оценяване и публичните продажби започват отново с начална цена. Преди повече от година Желязков се призна за виновен за изпирането на 865 086 лв. и сключи споразумение с прокуратурата.

НДСВ ще трябва да освободи половината от партийната си централа в София.

Причината е правителствено решение, с което четвъртият, петият и шестият етаж от сградата на столичната ул. „Врабча" 23 се отнемат от царското движение. В тях ще се нанесат служители от Националната агенция за приходите, които имали недостиг на офиси. Основната сграда на данъчните на бул. „Дондуков" е в съседство и между двете има топла връзка, което било също фактор при вземането на решението.

Повече от година правителството обмисля дали да отнеме част от помещения, които НДСВ използва под наем, след като проверка на софийската областна управа установи, че повечето от тях не се използват.

Пръв хвърли око на централата Яне Янев. В началото на това управление, докато го подкрепяше, РЗС поиска част от сградата на „Врабча". Мотивът бе, че държавата трябва дай осигури офиси като парламентарно представена сила. Преговорите обаче се провалиха. Не бяха одобрени молбите в имота да се нанесат и Висшият съдебен съвет или Агенцията по вписванията.

От доклада на строителния министър до правителството става ясно, че НДСВ са се съгласили да се свият само на първите 3 етажа на сградата, а останалите да бъдат дадени на НАП. По последни данни царистите са плащали по 3123 лв. на месец за сградата.

С друго свое решение правителството предостави безвъзмездно Момчиловата крепост на Смолян. Така общината ще може да кандидатства за европейски проект за реставрация на археологическия обект, който се намира край селата Градът и Подвис.
Снимка на две колони - В офисите на последните етажи на централата на НДСВ ще работят служители на НАП.