10 октомври 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Това не са първите избори след големите промени преди две десетилетия. Тогава изборите за Велико народно събрание и парламентите след него след това имаха голяма цел - да се смени системата, да се ликвидира тоталитаризмът, да се въведе пазарната икономика, да се смени геополитическата ориентация. Ораторите бяха с ореол на национални водачи. Тези от левицата градяха престижа си на дейци против диктатурата на Живков, онези, които се обявяваха за демократи, светеха със славата на героични борци за свобода и човешки правдини. Митингите бяха многолюдни, в София тълпите изпълваха площада пред „Св. Александър Невски", редяха се от Орлов мост чак до средата на „Цариградското шосе", нямаше град, в който

да не се съберат няколко хиляди души да слушат и да видят своите любимци. Митингите бяха шумни, тълпите ревяха „Се-Де-Се", „Бе-Се-Пе". Политиците с различен цвят предизвикваха интерес, всички чакаха да видят някого, да го чуят какво ще им каже.

Оттогава се изредиха няколко избори за Народно събрание, може би вече минаха пет или даже шест, по няколко пъти се смениха кметове и общински съветници. България извървя голям път, обществената собственост се замени с частна, вече няма държавни заводи, няма ТКЗС-та, пазарът замени плана и държавната грижа. С една дума, социализмът отстъпи място на капитализма. Извърши се преход от една система в друга. Понеже тези понятия не се споменават в политическия речник на сегашните политици, никой не прави при сегашните избори равносметка какво спечели и какво загуби българинът от тази генерална промяна? Добре, ако сега живее по-добре - в кои области и с какво е по-добър животът на човека, на семейството? Ако не живее по-добре - защо, какво е загубил?

В сегашната изборна борба няма партия, която да се закичи с героичната украса, че тя е извършила промяната. Няма партия, няма кандидат за президент или кмет, който да заявява открито: „Гласувайте за нас, гласувайте за мен, защото ние, защото аз допринесох за премахването на социализма, на системата на Тодор Живков, аз откъснах България от СИВ и от Варшавския договор, ние допринесохме за развитието на пазарната икономика, ние продадохме държавните заводи, ние разтурихме ТКЗС-тата, ние допринесохме най-много за приемането на България в НАТО и Европейския съюз". Защо тази стеснителност? Това, което стана в България през тези двадесет години, не е ли добро, лошо ли е, не го ли свършихте вие, политиците, които днес се явявате на избори?

Никой не прави глобална равносметка къде беше България преди 20 години в световната ранглиста по жизнено равнище, по производство, по потребление, колко години беше продължителността на живота на българите тогава и колко е сега, какво беше нивото на неграмотността, на безработицата, на бедността, на държавния дълг, каква беше социалната разлика между най-високата и най-ниската пенсия, между най-високите и най-ниските доходи, между най-голямата и средната собственост на жилища. Изобщо кандидатите за държавни мъже не казват как се е развила

България през тези години, какви постижения има в напредъка на индустрията, на технологиите, какви крупни строежи са изградени. Никой не се идентифицира с основните социални и икономически процеси. Говори се за дребни работи. Аз ще изчистя по-добре града, селището, аз ще открия две нови детски градини или спортни площадки. Открива се и по десетина километра нова магистрала или нова пречиствателна станция. Най-крупното събитие в този изборен период не е столичен или извънградски митинг, не е предизборна платформа на тази или онази партия, на този или онзи политик. Най-крупното събитие се оказа арестът на един циганин, макар и „цар", и една циганска история в Катуница след една двойна смърт. Всичко се свежда до един инцидент, до нетърпими съжителства. А проблемът Катуница не е ли социален, той етнически ли е и само етнически ли е, това не са ли взаимоотношенията между бедни и богати хора, това, което стана, не е ли в резултат на двадесетгодишното социално и политическо развитие на страната? Такъв дебат в сегашната предизборна обстановка изобщо няма.

Както и да се преценява сегашната предизборна обстановка, две са основните политически сили в България

които са съперници - десницата и левицата. Каквито и коалиции да се правят около БСП и ГЕРБ, те ще имат този смисъл. Едната сила, която е на власт, се отъждествява с Европейската народна партия, с европейската десница, с националния и европейския капитал, а другата - с българския и с европейския социализъм. Така ли е, това заявява ли се публично, или избирателят трябва да се догажда сам?

Управлението на ГЕРБ доведе страната до безизходица, няма очертаващ се на хоризонта подем, безработицата расте, фалитите на дребния бизнес не намаляват, броят на милионерите расте, чуждестранните инвестиции оредяват, страната продължава да бъде най-бедната в Европа, с най-ниско жизнено равнище, с най-тежки демографски проблеми. Това само резултат на слабо управление ли е, на грешки на администратори и политици, или е резултат на обществено-политическото развитие през изтеклите двадесет години, резултат на цялостната промяна на състоянието на страната. Или е така, или има друг отговор на тези въпроси, но и по тях не се водят предизборни дебати.

Съдържанието на предизборните диспути зависи от партиите. Според своята програма БСП е социалистическа партия, в нейната програма пише, че тя е за преодоляване на капитализма. Това, разбира се, са големи думи, фрази, взети от политологията. Никой в ръководството на БСП, пък и въобще в страната, и не мисли за смяна на капитализма. Но проблемите, които се дискутират в една предизборна обстановка, не са ли социални, различни за работници, за безработни и за едри собственици? Е, еднакви ли са интересите на националния и на чуждия капитал в България, еднакви ли са за земевладелци и за лишените от земя, живеещи на село, на арендатори на десетки хиляди декари земя и на тези, които ровят в дворовете си или в малки нивички край селата? И тези въпроси изобщо не се дискутират в предизборната дискусия.

Основните теми на кандидатите се въртят все около въпроса, ние сме подобрите, гласувайте за нас, ние управляваме най-добре. Така говорят от ГЕРБ. И още: ние строим магистрали, ние не крадем, тези преди нас крадяха повече. Гласувайте за нас! В отговор на тези възгласи опонентите на ГЕРБ твърдят противното.

Свидетели сме на една предизборна кампания, в която основните, най-жизненоважните въпроси на страната и народа се прикриват зад дреболии, зад селски, градски и най-общи задевки. Но всички бягат от основните въпроси. Какво получи и какво не получи България от влизането си в Европейския съюз? Минаха вече пет години. Защитава ли се националният интерес в общността? Каква е ползата от вече милионната емиграция на българи, които се раждат и растат в страната, изучават се и се квалифицират у нас и накрая напускат България? България второстепенен член ли е на Евросъюза, или е равноправна с Холандия и Белгия, например? Ако е с равни права, защо българите не могат да работят свободно в Евросъюза и в състояние ли е правителството на Бойко Борисов да настоява и да получи в Брюксел решения в подкрепа на равноправието на България с другите страни от ЕС?

Ако дейците на БСП не поставят основни въпроси от социалната действителност на България, ако критиката към ГЕРБ не бъде въз основа на генералните резултати от управлението на Бойко Борисов, предизборната дискусия ще бъде вяла. Кандидатите на ГЕРБ за президентска двойка се скриха. Те избягват от открита демократична дискусия. Те дори не отговарят на питан пята нито на своите привърженици, нито на своите опоненти.

Все повече нараства интересът в страната към предизборната дискусия, която Калфин и Данаилов водят със своите бъдещи избиратели. Но БСП трябва да положи всички усилия тази дискусия да се води по основните проблеми на националния живот.

Павел ПИСАРЕВ



10.10.2011 г., с. 3
Подариха на Калфин „лунния пейзаж" на Сливен
Разходка из лунния пейзаж на разкопаните улици в Сливен направи Ивайло Калфин при посещението си в града. "Не е лошо премиерът да поотреже няколко ленти по улиците на Сливен. Да покаже какви красиви обекти са се случили на избирателите на ГЕРБ в този град", коментира кандидатът на БСП за президент. След като доби личен опит из дупките и стелещия се прах в центъра на града, Калфин получи специален подарък от Младежкото обединение на БСП в града - албум със снимки, които регистрират инфраструктурния абсурд, в който живеят сливенчани.

По думите на Калфин това, което се случва в Сливен, е абсолютно недопустимо по какъвто и да е стандарт - нито български, нито европейски. 60 млн. лв. са загубени и някой трябва да носи отговорност за тях, а кметът е осъден по едно от десетте дела срещу него, коментира той. Според Калфин фактът, че ГЕРБ продължават да подкрепят Йордан Лечков и той има пълна политическа подкрепа от премиера, означава, че критериите не са свързани с това какво да стане в България, а с корупционни лични приятелства.

- Инж. Лазаров, как върви изпълнението на най-големите пътни проекти?

- Изпълнението на всички пътни проекти е в съответствие с договорените срокове. Незапочнатите ще тръгнат навреме. Агенцията работи на пълни обороти.

- Проблемът с преовлажнените терени по трасето на лот 4 на „Тракия” ще забави ли дострояването му?

- Вече са отворени и ценовите оферти на трите фирми, подали документи за участие в търга за стабилизиране на теренната основа под пътния насип на проблемния участък. Процедурата е по европейските правила и 80% разходите ще бъдат възстановени от фондовете на Оперативна програма „Транспорт”.

Надявам се укрепването на терена да не повлияе отрицателно на крайните срокове за довършването на последния лот на „Тракия” от Ямбол до Карнобат. Изискванията ни към фирмата, която ще спечели търга за укрепване на терена, ще са съобразени с графиците на работа на строителя на отсечката.Проблемите дойдоха от разграбените и разрушени напоителни и отводнителни системи. Големи количества вода от тях са се изливали около 10-15 години в земята под бъдещата магистрала и тя в един момент се е преовлажнила. За съжаление отсечката е проектирана да минава в най-ниската точка на района. Трасето е избрано, за да може пътят да е най-кратък.

След като бъде укрепен теренът и съоръженията за напояване и отводняване в района са в изправност проблеми за отсечката няма да има.

- Догодина през лятото докъде ще е стигнала магистралата към Бургас?

- Ангажиментът, който АПИ е поела, е първо да се спази договорът. Срокът за завършване на лот 3 (от Нова Загора до Ямбол) е краят на 2012 г. Лот 2 (от Стара до Нова Загора) – за юли догодина, а последният лот 4 – януари 2013 г.

Националният интерес е отсечката между Стара Загора и Нова Загора, където през лятото трафикът е най-натоварен и заради спецификата на терена има много тежки катастрофи с човешки жертви, да бъде завършена преди лятото на 2012 г.

Самите строители обещаха до началото на активния туристически сезон през юли да бъдат пуснати двата лота между Стара Загора и Ямбол и една трета от последния лот. От края на готовата част между Ямбол-Карнобат трафикът ще бъде насочен по основно ремонтиран 15-километров участък от първокласен път І-7. От там движението ще се влива в стария път към морето и до готовата отсечка на „Тракия” между Карнобат и Бургас. Така почти до Сливен ще имаме магистрала и нормален път за пътуване към морето.

Сроковете за строеж наистина са къси, защото се опитваме да наваксаме изоставане с десетилетия.

- Какво показват проверките на агенцията за качеството на строителството на „Тракия”?

- Всички материали, които се влагат за строителството, отговарят на техническите спецификации. Има 3-степенен контрол за качеството на материалите и извършената вече работа. Първо всичко се проверява от строителя, след това от надзорната фирма на обекта и накрая от пътната агенция. Не всичко се прави перфектно от първия път. Има връщане за дооправяне и от надзорните фирми и от нас, но процентът е малък.

- Какво още трябва да свърши АПИ до края на годината?

- До края на месеца започва активната работа за дострояване на останалите лотове на автомагистрала „Марица”. На лот 2 вече започна разчистването на трасето. По същия начин е положението и със „Струма”, „Кърджали-Подкова” и връзката между Околовръстното на София и гара Яна. В началото на декември трябва да тръгне изграждането на лот 4 на „Струма” от Долна Диканя до Дупница.

- Защо е толкова дълъг срокът за отсечката от само 8,5 км от столичното Околовръстно до гара Яна?

- Срокът за изпълнение е 24 месеца и е съобразен с изпълнение на финансовия меморандум, а не заради сложности по терена или някаква техническа сложност на проекта.

- Какво според вас трябва да се направи, за да няма повече забавяния на проекти и доплащания като този с автомагистрала „Люлин”?

- За да няма подобни забавяния и доплащания, първо трябва да има много точни договори. От самото начало на реализация на проекта отношенията между страните трябва да са ясни. Не бива да се бавят решенията, вземани от всички. Контролът от страна на държавата трябва да е постоянен и строг.

Заради липсата в миналото на тези предпоставки все още без разрешение за постоянно ползване са лот 1 на „Тракия” и новата отсечка от автомагистрала „Струма”, както и реконструираният път през Прохода на републиката. Надявам се в най-скоро време да решим тези проблеми.

- Удачно ли е строителят да се избира само по най-ниска цена за изпълнение?

- Според мен не е най-добрият вариант. В пътната агенция отдавна мислим да променим правилата и да направим така, че най-ниската цена да не е решаваща при избор на изпълнител на пътните проекти. В същото време трябва и да се съобразяваме със съществуващата нормативна уредба.

Няма да допуснем компромис с качеството на работата по проектите, които сега се изпълняват, и търговете за тях бяха спечелени с най-ниска оферта. Минималната цена, дадена от търговете, обаче влияе негативно на разплащанията между изпълнители и подизпълнители.

Отново повтарям, че компромис с качеството няма да има. Всеки, който се опита да му мине номерът, ще му се наложи да си свърши работата отново.

- В напредналите страни как избират строител за големите си проекти?

- Там първо не си помислят да правят дъмпинг и да предлагат оферта под себестойността. И там работят евтино, но техните минимални цени са 3 пъти по-високи от нашите.

- Ще има ли достатъчно пари за поддръжка на пътищата през идващата зима? Ще ни изненада ли тази година първият сняг, след като вече договорите за поддръжка са 4-годишни?

- По отношение на зимната поддръжка няма компромиси и с плащанията, и с фирмите изпълнители. Проверките ни относно осигуряването им с материали и техника показват, че има готовност. Не очаквам проблеми.

- Имате ли достатъчно пари общо за текущи ремонти на пътната мрежа?

- Там парите по традиция не стигат и за това непрекъснато отправяме искане за средства до финансовото министерство. До края на годината са ни останали около 800 хил. лв. за текущи ремонти по пътищата в цяла България.За да намерим повече пари за тази цел, ще намалим разходите за по-големи ремонти на пътища и ще ги пренасочим към най-належащите дейности. Не искаме да посрещнем зимата с неизкърпени пътища и без маркировка. През октомври ще започне асфалтирането на дупките в цялата страна.

- Ще поскъпват ли винетките? Ще променяте ли нещо по външния им вид?

- Не. Цените на винетните стикери ще остават същите. Няма да променяме и вида на винетките.

- Как се чувствате на един от най-ветровитите постове в държавата?

- Чувствам се прекалено ангажиран с основните си задължения и не ме притеснява, че съм на този пост. Никой не е вечен на една и съща длъжност. Работата при нас е много, а времето за изпълнението й малко.За последните 3-4 години служителите в пътната агенция бяха съкратени с над 50 процента, а в същото време работата се увеличи почти двойно. Хората стоически издържат.Лично аз нямам илюзии, че ще стоя дълго на този пост, ако не си върша работата както трябва.

- Предстоят ли още кадрови промени?

- Да. Предпочитам екипите да са с млади и амбициозни хора, които много работят. Вече има много такива. Ще се разделим със служителите, които не отговарят на очакванията ни и на темпото на работа.

- Преди време имаше един скандал с претоварените камиони на „Тракия”, в който бяха замесени хора от АПИ. Какво ще направите, за да намалите рисковете от подобни прегрешения?

- Случаят с претоварените камиони на строителните обекти на „Тракия” бе изключително неприятен за нас. В момента върви преписка по него.

За да няма повече подобни случаи, предложихме контролът на превозните средства да се осъществява само от МВР в лицето на пътната полиция и Държавната автоинспекция (ДАИ). За съжаление това не може да стане веднага, защото трябва да се променят няколко закона. Вече има създадена работна група с участието на трите министерства – МВР, строителното и транспортното по проблема.

Докато тя работи, екипите за контрол ще бъдат смесени с участието на представители от пътната полиция, ДАИ и мобилните групи на АПИ. Това решение е временно.

Претоварването на камионите е голям проблем за пътищата у нас, защото водят до бързото им разрушаване. Трафикът е в основата на лошото състояние на голяма част от пътищата в България. Ще дам един пример. Пътят между Карлово и Калофер бе основно ремонтиран през 1996 г. и още е като нов, защото по него минават много малко товарни автомобили. Целият трафик минава по „Тракия”. Пълното изграждане на тази автомагистрала ще запази по-дълго време в добро състояние останалите пътища около нея, които ще бъдат ремонтирани. .

Бунгалата на плажа в правителствената резиденция „Евксиноград" до Варна ще посрещнат следващия сезон с нови мебели. Това става ясно от обществена поръчка, обявена на сайта на правителството. Срокът за подаване на оферти е изтекъл преди десетина дни, но победителят все още не е обявен.

Прогнозната сума за обзавеждането е 50 400 лв. с ДДС. За тези пари за бунгалата в резиденцията, която е била царски дворец, МС очаква да закупи 5 ъглови дивана и 7 триместни, всичките разтегателни. В дългия списък са три ратанови дивана и 6 фотьойла, малки и трапезарии масички, легла, гардероби по размер.

В петък изтече срокът, в който трябваше да бъде избран проектантът за мащабната реставрация и преустройство на резиденцията и парка към нея. Обществената поръчка е с няколко подзадачи за проектиране. От първата се разбира, че сградите на самия дворец „Евксиноград" и автоматична телефонна централа ще бъдат реставрирани. Сградата „Щал", която се намира в северната част на комплекса, ще бъде реконструирана и ще се превърне в музей. В североизточната част на парка ще има археологически разкопки, а ботаническата градина, която е от края на XIX век, ще бъде благоустроена. Проектантите ще трябва да спазват Закона за културното наследство, защото комплексът е недвижима културна ценност.

След като бъде готов инвестиционният проект, Министерският съвет ще кандидатства за финансиране по оперативна програма „Регионално развитие". В програмата има създадена специална схема за реставрация на резиденцията, в която всяко лято отмарят първите ни държавници.

За новия облик на лятната спалня на властта е предвиден бюджет в размер на 9,779 млн. лв. По-голямата част от средствата са от Европейския фонд за регионално развитие.

В историята на „Евксиноград" не е имало подобна мащабна реставрация. Последният по-сериозен ремонт е бил преди 30 години, но също козметичен в сравнение с предстоящия.
Снимка на три колони - Близо 10 млн. лв. ще глътне реставрацията и преустройството на резиденция "Евксиноград"


09.10.2011 г., с. 4
Кабинет прави панаир на разнообразието
Агенция „ПРИМА" е избрана от правителството за организатор на изложение за „представяне на културното разнообразие на Европейския съюз". Агенцията е класирана на първо място в обществената поръчка, защото е предложила най-ниска цена. От съобщението за избор на победител в търга обаче не става ясно, колко точно е поискала „ПРИМА". Прогнозната стойност на поръчката е към 29 000 лв.

За тези пари победителят трябва да организира изложение с участието на посолствата на всички страни от ЕС плюс официалните и потенциалните кандидати за членство. „ПРИМА" има опит в организиране на концерти и медийни изяви, свързани с ЕК. Според „24 часа" чрез фирмата са източвани пари с неизгодни договори с общинските фирми „Егида" и „Софийски имоти".