22 февруари 2010 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Защо тогава решихте да инвестирате точ­но сега в нови произ­водствени линии? А.С.: Производството ни в Пловдив може да бъде определено като глобал­но. То не е насочен само към потребностите на българския пазар, а и към останалия свят. В мо­мента има пазари, които продължават да растат -като китайския. Част от Западна Европа и Америка вече започват да изли­зат от кризата. Разбира се, растежът няма да е такъв, какъвто е бил преди кри­зата, но важното е, че от­ново ще има ръст. В мо­мента в Радиново рабо­тят около 500 души, как­то и 100 души, които са заети в търговската ни мрежа в София, Варна и Бургас, откъдето експе­дираме продукцията си.

Има ли спад на цени­те на изделията ви заради кризата? А.С.: Не, не може да се го­вори за спад на цените. Продукцията ни е в премиум сегмента за облас­тта си. Постигаме това, като поддържаме висок стандарт на качеството, което от своя страна ни задължава непрекъснато да инвестираме в усъвършестването на продукти­те си. Разработваме нови изделия и инвестираме в хората си. Опитваме се да развиваме иновативна политика не само при произведените от нас из­делия, но и в търговската практика. Така че ако намалим цените на проду­ктите си, това би ни ли­шило от възможността да развиваме продукцията си за в бъдеще. От януари започнахме да произвеж­даме нов продукт. Докато преди клиентите ни се нуждаеха от две изделия, които да извършват една функция, сега ще им е достатъчно едно. Това от своя страна ще спести пари и не е необходимо да сваляме цените.

Кои са най-големите ви пазари и по-конкретно закъде изнасяте продук­цията от България?

А.С.: Схемата, по която работим, е изпращане на готовата продукция към нашите дистрибуционни центрове, откъдето съот­ветно се преразпределят изделията към различни точни на света. От стра­ната по-конкретно към Западна Европа. Бълга­рия е свързващо звено между Турция, Близкия изток и Русия, към чиито пазари ще насочим уси­лията си.

Какви трудности сре­щате на българския пазар и условията за бизнес в страната? А.С.: Страната има страте­гическо разположение. Това, върху което трябва да се работи, е допълни­телно развитие на инфра­структурата. Напоследък все повече се говори за пълното изграждане на магистралите, свързващи Варна и София, както и Пловдив с Бургас, което много би подпомогнало бизнеса. Трябва също така много да се инвести­ра в подобрение на желе­зопътния транспорт. Така че възможности за разви­тие на страната опреде­лено има, въпросът е в инвестициите. Що се от­нася до администрация­та, считам, че след влиза­нето на България в Евро­пейския съюз е постиг­нат голям напредък във връзка с условията за бизнес тук. Икономиче­ската система на страната вече е отворена и всяка една дейност трябва да отговаря на европейски­те изисквания. Това, което се опитваме като ком­пания, е да се включим в това развитие, да инвес­тираме в добри проекти и хора. Това е нашият на­чин да подпомогнем Бъл­гария в развитието й.

Какви са очакванията ви за развитието на пазара през 2010 г.? А.С.: Определено това ще бъде една трудна година за България и за пред­приятията, които рабо­тят тук. Особено първите три месеца. Ще продъл­жим да инвестираме в страната, смятаме да раз­виваме все повече тър­говската ни мрежа, пред която има много възмож­ности. Очаквам през вто­рата половина на година­та ситуацията да се ста­билизира и чуждите ин­вестиции все повече да се връщат към България.

Фабриката в Пловдив е втора за предприятие­то в България, защо се отказахте от производ­ството в Перущица? Филип Раго: Открихме първата си фабрика в Перущица през 1998 r., a през 2OO7 г. преместихме фабриката тук, край Пловдив. Предишното предприятие се оказа прекалено малко за нас. Сградата беше стара и не позволяваше да бъде раз­ширена, също така тряб­ваше да мислим за разви­тие на логистиката ни. Сега предприятието е много по-близо до София и Пловдив.

Доволни ли сте от усло­вията, които предлага индустриалната зона? Ф.Р.: Като цяло сме до­волни от условията, кои­то предлага зоната. Вся­ка компания си има свой терен, който се ох­ранява. Неудобство за нас е липсата на транс­порт. Всеки един завод в парка трябва сам да оси­гури превоз на работни­ците си, което предста­влява неудобство. Не всички от хората, които работят тук, са от Ради­ново, а са от целия ра­йон, включително Плов­див. С други неща няма­ме проблеми, намираме се на магистрала, което е много удобно за остана­лия ни транспорт.

Каква част от про­дукцията ви остава в България и закъде се насочва останалата? Ф.Р.: Около 15 на сто от продукцията остават в страната, като се насочва към логистичния ни цен­тър в София, откъдето се разпределя. Друга част от продукцията ни е пред­назначена за Будапеща и трета към разпредели­телния ни център в Лион. Изнасяме продукция от

България за Македония, Турция и останалите страни в региона, а също така към Русия, Полша и други.

Къде се произвеждат частите за издели­ята, които сглобя­вате в Радиново? Ф.Р.: Една част се произ­вежда тук, друга внасяме от Франция, а трета от Азия. Стремим се да купуваме колкото се може по-голяма част отблизо, защото е по-изгодно. Около половината от компонентите са от бъл­гарски фирми. Засега имаме осигурени пазари за продукцията ни и не се притесняваме от липсата на клиенти.

От началото на годи­ната започнахте ав­томатизация на произ­водствените си линии, какво ще стане с хората, които са заети в ръч­ното производство? Ф.Р.: Ние се нуждаем от работна ръка главно при подготвителните и до­вършителните операции. Това няма да се промени и след въвеждането на автоматизираните ли­нии. Дори, напротив, кол­кото повече автоматизи­рани линии имаме, от толкова повече хора ще се нуждаем. Въвеждаме автоматичните линии главно за да осигурим още по-голямо качество на изделията ни. Новите машини гарантират 100% качествена продукция. Всяко съоръжение има своите датчици, които следят изделията на все­ки един етап от сглобява­нето им.


22.02.2010 г., с. ХІ
Читателски dnevnik.

Москва ще отпусне 2 млрд. евро за АЕЦ „Белене" без държавна гаранция
НЕЩЕМДАНАЙ-СКИ „ДАРОВЕ" „Москва ще отпус­не 2 млрд. евро за АЕЦ „Бе­лене" без държавна гаран­ция" EU

Благодаря! Не ща ни жилото, ни меда!

Имам си малък вятърен агрегат, който ми е доста­тъчен, и съм независим от всякакви АЕЦ-и, ВЕЦ-и, ТЕЦ-и, елкетроразпределения и други тем подобни монополни боклуци. Ако някой иска да строи нещо си, да си го плаща, а не да ми набутва заем, който, докато го изплатя, ще ста­не двоен! Благодаря, но не искам!

ВЕИ

ще е голяма. Е няма да се върнат инвестициите с един мандат, или това не е изгодно за никои управля­ващи.

Неутрално

На тези, които каз­ват, че в момента произвеждаме дос­татъчно електроенергия, само да напомня, че до 2O15 се затварят още 2 бло­ка в „Козлодуй", ТЕЦ „Ва­рна" и голяма част от „Марица-изток". и... си остава­те с малкия вятърен агре­гат. После мйе-мйе-мйе заплатите са ни ниски, в България няма работа, парното и токът са скъпи. hah

"Белене" ще излезе най-скъпият па­метник на руската глупост. Не че някога ще заработи, просто стратеги­ческите инвеститори ги няма и няма да се появят, същевременно обаче наливането на руски пари ще продължи позлатява­нето му. А Дянков е велик. Той казва: няма да давам от парите на българския данъкоплатец за руския паметник. И е прав, който иска да влиза в блатото, да си влезе сам.

Ди Янков

Airiin
/Земеделие и бизнес

След като направи широко допитване до браншовите организации за новите мерки, които би трябвало да облекчат кандидатите за субсидии, Министерството на земеделието е подготвило пакет от предложения, които се очаква да влязат в сила, ако бъдат одобрени и от Европейската комисия. Някои от правилата могат да се променят и без съгласуване с ЕК, затова и в началото на годината беше решено да се увеличи размерът на безвъзмездната помощ за някои от мерките, необходими за субсидиране на отраслите, където има срокове за прилагане на европейските стандарти. Например с ю% се повишават субсидиите за животновъдите, като преференцията ще се прилага за проекти, депозирани в Разплащателната агенция след началото на тази година. Насърчението се прилага, за да могат фермерите да наваксат изоставането в производството на качествено краве мляко и да отговорят на европейските стандарти. Брюксел даде отсрочка за въвеждане на тези стандарти до края на 2011 г. и понеже на този етап отговарящите ферми са едва 25% от тях, е решено с 10% да бъде увеличена субсидията по мярка 121 „Модернизиране на земеделските стопанства". Същото увеличение ще се прилага и при кандидатстването по мерките 123 „Добавяне на стойност към земеделски и горски продукти", 311 „Разнообразяване към неземеделски дейности" и 312 „Подкрепа за създаване и развитие на микропредприятия". Преференции се дават и за изграждане на модерни торища, които според евро-нормите трябва да бъдат изградени до края на тази година. В противен случай фермерите ще понесат санкции.

С 10% се увеличават субсидиите и за насърчаване на инвестиции, които водят до подобряване на енергийната ефективност, намаляващи топлинните загуби в сградите.

Насърчения има още:

• за производство на биогаз от органични отпадъци от земеделската дейност на стопанството

в за производство на електрическа или топлинна енергия от биомаса, вкл. строителство или обновяване на складове за биомаса

в за създаване и/или презасаждане на бързорастящи храсти и дървесни видове за производство на биоенергия

* във водоспестяващи технологии в рамките на стопанството, като например системи за напояване за ефективно използване на водата.

Увеличение на субсидията се предвижда и за млади фермери, както и за стопани, които живеят в т.нар. не-облагодетелствани райони. Например, ако проектът е в „Натура", размерът на субсидията за различни проекти скача на 70% при 60% за останалите фермери. До 85% стига помощта за младите, които изграждат торища по нитратната директива, докато за останалите животновъди тя е 80%.

За да се облекчат кандидатите, отпадат и някои от изискваните документи. Ако се кандидатства с проекти по мярката на „добавяне на стойност към земеделски и горски продукти", няма да се представят три оферти за покупка на ноу-хау или патентни права. Отпадат и редица ограничения при кандидатстване за субсидии на полупазарни стопанства, а именно това са личните животновъдни ферми, които се очаква да се модернизират, за да могат легално да продават продукцията си на мандрите. Като промени към полупазарни стопанства се предлага:

в да отпадне изискването помощта да не се плаща на хора, които получават пенсия

• да се увеличи допустимата възраст за кандидатстване до 65 години

• да отпадне изискването нито една от отглежданите култури да не надвишава 85% от общия икономически размер на стопанството

да отпадне изискването за полупазарните стопанства освен с животновъдство да се занимават и с растениевъдство, като отглеждат поне един вид култури в безплатно изработване на проектите от службите по съвети в земеделието.

Въвеждат се облекчения и при кандидатстването по мярката за създаване на организации на производителите. Предлага се освен физически лица и еднолични търговци в организацията да се включват и фирми (юридически лица), като те съставляват до 50% от общия брой на членовете.
Снимка на три колони - Предвиждат се обучения на фермерите по новите правила за кандидатстване
/Земеделие и бизнес

22.02.2010 г., с.5
Комасация в бъдеще време
Екатерина Стоилова

Шест месеца след обещанията, че окрупняването на земеделските земи ще бъде сред приоритетите на новото ръководство на министерството на земеделието, още не е ясно кога ще започне подготовката на закон за комасацията. Случайно или не, но поредното отлагане на един така необходим процес за премахване на голямата раздробеност на земеделските парцели все още не е дори в идейна фаза, което притеснява инвеститорите с интерес в земеделието. „Още през есента на миналата година при първата ни среща с министър Мирослав Найденов получихме уверението, че законът за комасацията ще започне да се подготвя и че ние като асоциация ще бъдем поканени в работната група. Досега обаче нямаме подобна покана", обясни председателят на Асоциацията на собствениците на земеделска земя Борислав Петков.

Необходимост

Асоциацията обхваща освен фондовете за земеделска земя, които притежават 2.1 млн. дка от обработваемите площи в страната, също и много малки притежатели на имоти. Всички те през последните четири години работят активно за комасацията, която е необходима за създаване на ефективни земеделски стопанства. Преди кризата цените на окрупнените имоти бяха стигнали до 450 - 500 лв. за дка, докато дребните парцели под

20 дка са три пъти по-евтини. Големите парцели обаче са предпочитани за обработка и само преди две години фондовете купуваха земя с основната цел да я окрупнят и препродадат, от миналата година голяма част вече я обработват сами. През 2009 г. те вече са обработвали 600 хил. дка от притежаваните 2 млн. дка, поясни Борислав Петков.

Закон

конференция по земеделие, на която са поканени всички браншови организации. „Целта е в директен диалог с администрацията от земеделското министерство да разберем какви са приоритетите за развитие на сектора и какво е мястото на комасацията в този процес", поясни още Борислав Петков. От министерството на земеделието обясниха, че в проектозакона за комасацията ще бъдат включени всички разумни предложения на браншовите'организации. Като варианти за насърчаване на подобно уедряване на земята се обсъжда и финансиране по програмата за развитие на селските райони. От министерството на земеделието обясниха, че бъдещият закон не може да стане факт без регистър на земеделските парцели, който се работи в момента. Въз основа на него по-лесно ще се администрират и одобряват бъдещи комасационни проекти, обясниха оттам.

Неефективност

По Закона за собствеността и ползването на земеделските земи се дава възможност на притежателите на над ю% от обработваемите земи в дадено землище да се обединят и уедрят имотите, като привлекат и други собственици. Този текст обаче не сработи основно по финансови причини, обясни Лили Стоянова, шеф на отдел „Поземлени отношения" в министерството на земеделието. Таксите за изработването на скиците и плановете са значителна инвестиция, която не е по силите на дребните стопани. Държавата създаде условия тези такси да се плащат към министерството на земеделието, а не към Агенцията по кадастър, където тарифите са по-високи, но и това облекчение не стимулира собствениците да участват в комасационни проекти, обясниха браншовици. Практиката в европейските държави показва, че там, където комасацията е най-добре развита, държавата активно подкрепя фермерите чрез нормативни и финансови насърчения. „Най-напреднали са Холандия и Франция, чиито модели ползваме", обясни още Борислав Петков. Той даде за пример пилотния проект за ко-масиране в землището на ловешкото село Катунец, който се реализира по междуправителствен проект на България и Холандия с изпълнител Холандската правителствена служба за управление на земите и водите - DLG (Комасационна агенция). В него участват още поземлената банка и разплащателната агенция на Холандия, дирекция „Земеделие, гори и поземлени отношения" в агроминистерството и „Адванс терафонд".

Субсидии

Катунец е избрано като. място, където „Адванс" и големите притежатели на земя притежават 6 хил. от общо 14-те хил. дка обработваема земя в землището. След приключване на проекта освен уедряване на имотите хората ще разполагат и с модерен план за изграждане на пътната инфраструктура, а също и за построяване на поливни съоръжения. Холандското правителство плаща разходите на техните консултанти по проекта, всички останали такси по репарцелирането и проектирането са за сметка на притежателите на земя. Ако примерно земите на „Адванс терафонд" са 2О или 8о% от стойността на проекта, то и разходите са пропорционални на това участие, поясни изпълнителният директор на дружеството Радослав Манолов. „Ако се създадат местни комитети на собствениците, които искат да участват в даден комасационен план, те биха могли да кандидатстват за субсидиране при заплащане на разходите за ново устройство на землищата, както е заложено в стратегията за комасация, обхващаща периода 2007 -2013 г.", съобщи Лилия Стоянова, шеф на отдел „Поземлени отношения и комасация" в министерството на земеделието.

заслужава."

Това сподели вчера световноиз­вестният френски архитект Жан Ну­вел след срещата си с министъра на културата Вежди Рашидов. Той е гост на международната среща на тема "Трябват ли ни музеи и гале­рии", с която списание Abitare стар­тира свой дискусионен форум.

Министър Рашидов запозна име­нития архитект с концепцията за оформяне на четирите музейни ком­плекса в столицата, приета от Ми­нистерския съвет. "Сигурен съм, че това е и пътят за успешното разви­тие на културния туризъм у нас", подчерта той. Реплика на сребърна фиала с позлата от прочутото Рогозенско съкровище и албуми с изоб­ражения на част от най-ценните ни икони ще отнесе от България като подарък прочутият архитект.

Жан Нувел представи мултимедий-но всички свои проекти, между кои­то оперите в Токио и Лион, Институ­тът на арабския свят в Париж, гале­рията "Лафайет" в Берлин и др. В момента работи по Лувъра на Абу Даби - комплекс от 5 музея, който трябва да бъде готов през 2013 г.

Нувел залага на принципа сгради­те му да се вписват в определена среда, която влияе на възприятието. Залага на играта на светлини и сен­ки, на огледалност, в която се отра­зява самият град. Любител е на из­ящни композиции от стъкло.

Запитан възможно ли е негова сграда да се впише в софийската градска среда, той отговори: "Много неща са възможни в София, защото имате сгради с история и с различно влияние. Старата архитектура дори има по-голям потенциал."
Снимка на две колони - Френският архитект Жан Нувел (вдясно) похвали идеята за музеен ком­плекс в София.


21.02.2010 г., с. 31
ЦСКА с концесия = нов стадион

Ненужните при „червените” Котев и Тодоров дебютираха за „Локо” (Пл) с победа
ЦСКА има пълната готовност да започне строителство на нов модерен стадион на мястото на “Българска армия”. Това може да стане обаче единствено, ако Министерството на физическото възпитание и спорта откликне на молбата на концесия, която са отправили собствениците на “червените”, поясни спортният директор на 31-кратните шампиони Атанас Караиванов.

“Има проект и желание от страна на собствениците за строеж на стадион и съответната инфраструктура. Топката е в полето на спортния министър, защото ние сме поискали стадиона на концесия. Срокът й според закона е 35 плюс 10 години, което е напълно достатъчно”, каза Караиванов. Според запознати Димитър Борисов, Иво Иванов и “Титан” били в състояние да налеят в новия стадион до 100 млн. лв.

В момента “Българска армия” е държавна собственост. Футболният клуб плаща месечен наем, като в тази си роля няма никакъв стимул за инвестиции в съоръжението. То се руши, няма лиценз за Европа, а може да загуби и този за “А” група. През тази седмица стадионът бе инспектиран от комисия на Столичната община, чиито изводи няма да се харесат на стопанисващите го.

Цялото спортно-техническо ръководство на ЦСКА бе на стадион “Пловдив” да гледа последната контрола на местния “Локо” с “Брестник”, завършила 1:0. Именно срещу “бяло-черните” ще е първият официален мач на новия треньор на “червените” Йон Андоне.

15 нови попълнения представиха домакините пред повече от 4000 зрители. Дебют за "Локо" направиха трансферираните в последния момент от ЦСКА Кирил Котев и Йордан Тодоров. Двамата играха през първите 45 мин, а във вторник ще подпишат официално договори за 1,5 г. Единствения гол в мача вкара бразилецът Том в 87-ата мин директно от фаул. Спаринга изгледа собственикът на "Локо" Коко Динев, който чистосърдечно си призна, че не е доволен от играта. Старателно записки си водеше и помощникът на Балъков в "Черноморец" Пламен Гетов. (24часа)


22.02.2010 г., с. 3
На кръстовището на „Драган Цанков” – „Евлоги Георгиев” е едно от най-кошмарните задръствания в столицата
Глупав светофар запушва цяла София
Един недомислен светофар в центъра на София запушва целия град. Подобно на ефекта на пеперудата е забавянето на кръстовището на "Драган Цанков" и "Евлоги Георгиев" - там, където сега е входът на метрото. Заради него 700 метра от светофара на НДК до Орлов мост се изминават понякога за час.

Макар и малко това кръстовище е ключово за трафика в града, защото София може да бъде пресечена от юг на север само по три пътя - през Орлов мост, през НДК и през Сточна гара. Това кръстовище затапва два от трите възможни пътя. А причина за бавната смяна на светофара е трамваят. Движещите се по “Драган Цанков” чакат ненужно дълго, защото трамвай може да има, но може и да няма.

Ако светофарът свети за трамвай само при нуждатрафикът в целия град ще се облекчи, смятат таксиметрови шофьори. Сега светофарът има отделна секция само за трамвай и това удължава ненормално дълго времето за преминавене през “Евлоги Георгиев”. Това запушва и пътя през НДК и през Орлов мост, което превръща движението в посока юг-север в невъзможно изпитание.

Освен това при строежа на метрото можеше поне пешеходците да минават под земята. Сега те се изкатерват по стълбите на метрото и чакат на светофар, за да отидат на трамвайната спирка. Ако подлезът на метрото бе направен с 3 метра по-дълъг щяха да се спестяват 20 сек на всяко светване.

Светофарът на бул. “Евлоги Георгиев” пропуска 20 сек огромния поток откъм НДК, след което 2,30 мин ги държи на червено. Това установи репортерска проверка миналия вторник към 1,30 ч през деня.

Причината за задъненото положение? Според главния архитект на София Петър Диков тя е в това, че всеки ден огромен поток коли преминава от Младост и Студентски град към булевард “България” и Овча купел. Около 650 000 са обитателите на тези квартали и за да стигнат от едната до другата крайна точка, трябва да минат през центъра. Според него, за да се избегне това, трябва да се отклони този поток с нови пътища, които да направят директни връзки между дестинациите.

Други смятат, че разрешението ще дойде с разширяването на "Драган Цанков" откъм радиото с още една лента, като по този начин потокът ще се изтича по-бързо. Но според шофьорите всичко е въпрос на регулация на режима на светофарите.

В продължение на 20 минути репортер на “24 часа” с хронометър в ръка мери на какви интервали светофарите пропускат хора и автомобили в 4-те посоки.

Оказа се, че пешеходният светофар от изхода на метрото към Попа е зелен повече от 2 минути - по-точно 2 мин и 28 сек. През това време автомобилите от НДК покрай канала чакат да бъдат пропуснати. Следват 20 сек амнистия (тоест зелено за колите) и пак чакане. Тези, които идват откъм радиото и искат да завият надясно към стадиона, стоят на червено 47 секунди, а след това имат цели 1,4 мин да се изнесат на зелено. Пешеходният светофар пропуска хората, излизащи от метрото, към ВИАС за 20 сек.

Освен дългото чакане шофьорите трябва да изтърпят и рекета на "миячите" на прозорци, които се приближават, без да питат, и започват да мажат по предното стъкло срещу шепа стотинки, и да отблъснат атаките на еднокракия просяк, който пъргаво прескача огради с двете си патерици или на циганките, повлекли бебетата си. Нищо чудно, че е така.