5 август 2011 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Земите край една от резиденци­ите на Тодор Живков - „Перла", минаха в частни ръце.

77 наследници си върнаха имотите в местността Ченгер край Приморско с решение на кмета на общината Ли­ляна Димова. Преди дни тя подписа чаканата 7 г. заповед. Терените са в девствена природа, съхранена именно заради „Перла", действаща след промените през 1989 г. като туристичерки комплекс за елитен туризъм с ловно стопанство.

Цените бяха посилни само за бо­гати бизнесмени - повечето руски. Мезонет на 2 етажа със собствена сауна и просторен басейн - 30x15 метра, се даваше за $400 на нощ. Останалата база се състои от около 25 стаи - някога билиза помощния персонал на държавния глава. Райо­нът е на края на Странджа планина, който завършва с вдадения в морето Маслен нос.Това е едно от най-кра­сивите места по българското Черно­морие със скрити и дълбоки заливи.

Ул. „Шишман" в центъ­ра на София ще стане пе­шеходна до края на ме­сеца.

От утре ще бъде забра­нено движението на авто­мобили по нея. През дел­ничните дни ще се допус­кат коли само по пресечни­те на „Шишман" улици, а през уикендите тя ще бъде изцяло затворена за авто­мобили, обясни кметът Йорданка Фандъкова. По думите й през целия ав­густ на „Шишман" ще се провежда богата културна програма,която е част от инициативата „София диша .

Проект за реконструкция на централната алея в Бо-рисовата градина подгот­вят още от общината. Предвижда се по нея и по алеите към бул. „Драган Цанков", както и в подлеза под бул. „П. Яворов", да се инсталира осветление. В някои точки от Борисовата ще бъдат монтирани и ви­деокамери. В момента се прави проверка на премес­тваемите обекти в парка, като след приключването й ще се изготви схема за тяхното поставяне.

Рекордните 23 фирми ще се борят да строят жп магистралата за Тур­ция в участъка Димит­ровград - Свиленград.

Това стана ясно на за­почналия вчера в Нацио­налната компания "Желе­зопътна инфраструктура" (НКЖИ) търг за избор на изпълнител. Сред компа­ниите са немски, чешки, ^ турски, гръцки, австрийски и наши фирми. Линията ще бъде реконструирана, като проектната й скорост ще се вдигне до средно 130 км/ч. По нея няма да има прелези, а всички пре­сичания ще са с тунели и надлези. Проектът е раз­делен на три позиции. Първата е реконструкция и електрификация на 36 км между Димитровград и Харманли, както и на гарите и спирките между тях. Втората включва ремонта на 34 км железен път от Харманли до Свиленград и гарите между двете, как­то и 4 км от Свиленград до гръцката граница. Третата е за изграждане на нови тягови подстанции в Си­меоновград и Свиленград и разширение на подстан­цията в Димитровград.

Жп магистралата тряб­ваше да е вече изградена с пари по програма ИСПА, но заради забавяния тя изтече и парите бяха изгу­бени. Сега отсечката се финансира па Оперативна програма „Транспорт,, на ЕС. Очакваната стойност е около 154 млн. евро. Из­пълнителят трябва да бъ­де избран до 26 август.

Най-много са загубили от цената си жилищата в „Младост 3" и „Младост 4", където голямото тър­сене преди кризата беше надуло сериозно цените. Там сега обаче се прода­ват апартаменти за 687 евро на квадратен- ме­тър, вместо за предиш­ните 1170 евро, което прави с 42% по-малко от преди 3 години, съобщи profit.bg.

Евтино

Най-ниските цени на софийския пазар на имо­ти са на двустайните апартаменти с по-малка квадратура в крайните квартали като „Обеля", „Свобода" и „Надежда".

не може да се очакват до края на годината.

При реално сключените сделки «а още по-голям спад от 54%, което означава, че про­давачите са готови на отстъпки при започва­не на преговори. Средната оферта за месеци­те от началото на 2011 г. а $ размер на 53 000 евро. като цената е 788 евро на квадратен ме­тър. Сделките обаче реално се сключват на нива с близо 20 000 евро по- ниски.


05.08.2011 г., с.1
Мисия чисто море
Новата ни цел са пречиствателните станции, обяви Борисов
Нови пречиствателни станции по морето започва да строи кабинетът "Борисов". Първата стъпка е Слънчев бряг. Пратил съм Росен Плевнелиев и Симеон Дянков, за да проверят на място ситуацията, съобщи в интервю за "Стандарт" премиерът Бойко Борисов. В момента отпадните води на курорта се поемат от пречиствателната станция в Равда. Тя обаче няма капацитет за това и трябва да се разшири. Пречка за строежа е свинарник. Реститут си е върнал терена и гледа прасета в него. Сега трябва да откупим свинарника, за да можем да разширим пречиствателната станция, обясни Борисов. И се възмути: "Как е възможно за 20 години да бетонират цялото Черноморие, а да няма пречиствателни станции". Премиерът е възложил на Дянков и Плевнелиев да направят разчети за нови станции по цялото Черноморие.


05.08.2011 г., с.8
Божков строи жп “Марица”
Отвориха офертите за двете отсечки на линията Димитровград - Свиленград
Българо-австрийско обединение е с най-голям шанс да изгражда жп отсечката Харманли - Свиленград, част от линията, известна като жп "Марица". Икономически най-изгодната оферта е на Сдружение "Железопътна инфраструктура 2011". В него влизат "Пътностроителна техника" АД, част от империята на бизнесмена Васил Божков, и австрийската компания "Порр Техновал" ГМБХ. Фирмите са дали най-доброто техническо предложение за линията, оценено с 40 точки, както и цена от близо 116,5 млн. лв. без ДДС. По-ниска цена от тях е предложило само ДЗЗД "Транс Геа", но заради по-слаба техническа оферта, най-вероятният победител е "Железопътна инфраструктура 2011". Обединение на "Пътностроителна техника" АД и "Порр Техновал" ГМБХ ще изгражда и аутобана между Димитровград и Харманли.

Общо 23 фирми продължават състезанието за трите проекта - реконструкция на жп линиите Димитровград - Харманли, Харманли - Свиленград и за новите подстанции по трасето. Вчера бяха отворени ценовите оферти на кандидатите. Индикативната стойност на трите проекта е 154 млн. евро без ДДС. Сред кандидатите има фирми, които и преди са участвали в търгове за жп или пътна инфраструктура, както и консорциумът, който ремонтира релсите между Пловдив и Бургас.

"Дошъл съм тук да правя кариера. Ако не тръгнем добре в първите пет мача, значи не съм си свършил работата и ще си хвърля оставката", подчерта треньорът Сашо Ангелов, който изведе тима при професионалистите. "Не е изключено това да стане още в събота, ако не бием "Светкавица" у дома".

Райна Тошева


05.08.2011 г., с.2
Кадиев ще замразява данъците
Замразяване на местните данъци и безллатна детска кухня са част от щедрите обещания, които даде кандидатът за кмет на БСП и столичен общински съветник Георги Кадиев. Той представи пред медиите своите принципи, с които смята да управлява София.

Той иска и нов устройствен план, който да спре презастрояването в София. Кадиев се закани да сложи край на мандатното мислене при вземането на решения и въвеждане на реално конкурсно начало в кадровата политика на общината. По важните въпроси пък щял се допитва до софиянци. Кадиев обеща също и да построи завод за битови отпадъци, който да е по-евтин и готов до края 2014 година.

Ефект „3 в 1" обещава още претендентът на левицата за "Московска" 33. Ако стане градоначалник на столицата - Йорданка Фандъкова няма да е кмет, Андрей Иванов няма да е шеф на СОС и Петър Диков няма да е главен архитект.

От своя страна от ГЕРБ изпратиха сигнал до ЦИК за нарушение на кандидата на БСП за кмет на София Георги Кадиев. Писмото е подписано Елин Герджиков, общински съветник от управляващата партия. Според Герджиков Кадиев е започнал некоректно предизборната си кампания далеч преди официалния срок за това, като използвал зала на Столичната община.

Такса смет да бъде обвързана с потреблението на вода и ток. Това пък предложи кандидатът на "Атака" за кмет на столицата Николай Пехливанов. Според него такса смет трябва да е заплащане за услуга, а не вид данък, трябва да се създаде общинска фирма за сметосъбиране, както и да се осигури възможност всеки блок да подписва договор с нея.


05.08.2011 г., с.4
Снимка на четири колони –по заповед на кмета на Царево Петко Арнаудов до края на седмицата ще бъде премахнато незаконно заведение от плажа на Резово, на метри от границата с Турция. Собственикът на постройката можеше да я демонтира доброволно до 30 юли, но срокът изтече и сега обектът ще бъде премахнат принудително


05.08.2011 г., с.4
ЧЕЗ инвестира 2,3 млн. лв. в рехабилитация на мрежата
ЧЕЗ ще инвестира 2,3 млн. лева в рехабилита­ция, обновяване и разви­тие на електроенергий­ната инфраструктура на Западна България през август. От общия обем средства 1,4 млн. лева са предвидени за дейности по електроразпредели­телната мрежа на Со­фия.

Значителна част от предназначената за столицата сума ще бъде [ вложена в проекта по подмяната на 33 кабела 10 kV c дължина 57 хил. метра от подстанция „Хи-подрума", непоправимо увредени вследствие на системни престъпни по­сегателства. С реализа­цията му, която възлиза на близо 1 млн. лева, ще се възстанови качество­то и сигурността на за­хранването на 21,5 хил. • домакинства, клиенти на ЧЕЗ, от кварталите „Иван Вазов", „Стрелби­ще", „Борово", „Белите брези", „Хиподрума" и „Крива река" и на важни обществени сгради и со­циални и здравни заве­дения в района.

"Инвестираме в рам­ките на възможностите си за подобряване на ка­чеството и сигурността на захранването за на­шите клиенти. За съжа­ление принудителните инвестиции за покрива­не на щетите от краж­би и посегателства на ^енергийни съоръжения все още представляват сериозна част от разхо­дите, които правим.

Измененията в закона за управление на отпа­дъците вече дават резул­тати - отчитаме спад на посегателствата", каза Петър Докладал, регио­нален мениджър на ЧЕЗ за България.

Съвсем се обърках и вече става все по-трудно да се отбелязва разликата между цирк и светата истина. Мръсни ченгета ли са или патриотични разузнавачи? Охранители ли са или шампиони по карате? Полицейско насилие или полицейска свръхсигурност? Зъл убиец или обикновена друсалка? Гражданско общество ли е или изборната кампания на пироманска партия, която никога няма да го уволни? Данъчен склад ли е или склад на Държавния ни резерв? Законопослушните сведоха ли глави, лицензът беше ли отнет и беше ли изобщо върнат? И накрая кой може да каже протести срещу високите цени на горивата ли ни се случваха или протести срещу спирането на рафинерията? Пълен бльок.

Без милост отнеха лиценза и всички със свито сърце зачакахме да ни заболи. Добре, че законопослушните няма начин да са чак толкова послушни, а пък и можеше ли да минем, без съдът да се намеси в този спор?! По стара пазарна традиция съдът е тайният играч, жокер, който всички играчи спокойно са сложили в джоба си и го вадят, когато се налага. Чудете се после има ли терца или няма, докато всичко продължава по старому, лиценз има и за радост на малки и големи – бензинът дори е намалена цена, отивайте да зареждате колите си и самолетите си с авиогориво, тип керосиново. Светът е спасен. Честито!

Но не бързайте да се радвате, защото по всичко изглежда, че в България има монополи. Да, това не е шега и ако сте подозирали, че има нещо нередно в това, че плащате все по-високите си сметките си за ток, телефон, бензин и вода на едни и същи компании, сега всичко излиза наяве. Министърът на икономиката ни, това мъжко момче Трайчо Трайков, дори е изпратил запитване до Комисията за защита на конкуренцията по повод твърденията, че ако не работи "Лукойл", летищата няма да имат керосин. Отговорът на комисията следва да се очаква с изключително трепетно вълнение.

Тренирани в реалността на този научнопопулярен цирк, все повече мото и крилата фраза на живота ни започват да се превръщат отвлечени понятия като „истината е някъде там“ и „нищо не така, както изглежда“. А пък и как иначе би могло да бъде, след като внезапно се оказа, че отнемането на нищо и никакъв лиценз било тест, изпитание, поредна пречка и предизвикателство за праведната ни власт. Сега било времето да разберем дали в България имало действаща пазарна икономика, дали пазарните принципи били валидни за всички и още повече – дали законите важели за всички с еднаква сила. Ето тук, публиката би трябвало да се схване от смях, но цените на горивата все пак й пречат да се отпусне чак толкова, дори когато законите и принципите са спазени. Честито!

„Е, добре де, като не е цирк, защо не ни го спестихте тогава?“, логично е да се питаме в този момент, ако не бяхме заети с това да изписваме лозунги с блажна боя: „Всичко е супер, благодарим ти, …“. Защото всички знаем, че законите не важат за всички с еднаква сила, пазарните принципи са обречени да бъдат нарушавани и това е напълно в реда на нещата за една действаща пазарна икономика. Капитализмът не умира толкова лесно – спете спокойно, деца – съдът ви успокои идеологически, законите се спазват от всички по всяко време и справедливостта е повече, отколкото беше. „Ха-ха“.

Особено след намесата на съда решението на създадения проблем изглежда едно – удължаване на срока по прословутата Наредба №3, в който да бъдат монтирани измервателните уреди - ябълка на раздора. Вече стана ясно, че устройствата са закупени със значителен кредит и че монтирането им е започнало.

Официалните изявления сочат обаче период от няколко месеца до около година, необходим за поставяне на всички няколкостотин уреда. Ако това е така и след като срокът по наредбата е изтекъл, това значи ли, че най-голямата компания в България ще бъде затворена за година? За намиране на правилното решение обаче трябва да съдейства и "Нефтохим" с поемане на категоричен ангажимент за инсталиране на устройствата в съкратени срокове, включително чрез разписване на пътна карта за поставянето им.

От перспективата на бюджета

Така създалата се ситуация очевидно се базира на една презумпция за недобросъвестност от страна на "Нефтохим". Все пак не са изпълнени разпоредбите на Наредба №3 за специфичните изисквания и контрола, осъществяван от митническите органи върху средствата за измерване на акцизни стоки. Правилата категорично трябва да бъдат спазвани от всички, а предлаганата алтернатива на горива собствено производство е вносът.

Веднага обаче изниква важен въпрос. Какви са гаранциите, че при създалата се ситуация няма да се стигне до сериозна контрабанда на горива? Сигурно ли е, че предлаганият модел ще бъде по-добре работещ и ще гарантира по-големи приходи за държавата? Защото ако не е, ще имаме огромна обществена енергия, административен капацитет и средства, хвърлени на вятъра. А пропуснатите ползи ще са големи. Наистина къде е гаранцията, че вносът на горива ще е по-добре контролиран от рафинерията "Нефтохим" и че няма да има нелегален внос? Нали в крайна сметка идеята е да има по-голям контрол и съответно ръст на постъпления в бюджета.

От гледна точка на фиска в така създалата се ситуация са възможни два сценария. Единият е за сериозен ръст в приходите заради евентуално оскъпяване на горивата и/или изваждане „светло” на целия бизнес на предприятието (защото се лансира теза за злоупотреби). Другият сценарий е противоположен, защото има вариант потреблението значително да намалее, а монтираните измервателни уреди да отчетат, че досегашните регистрирани обеми на рафинерията са били напълно реалистични (тоест не е имало злоупотреби). С други думи, ако е имало очаквания по този начин да бъде напълнен бюджетът, може да се окаже, че сметката не е била добре направена. Затова е много важно след няколко месеца публиката да получи реален анализ дали отнемането на лиценза и масирания внос са довели да ръст в приходите от акциз и ДДС.

В доста коментари се набляга на свободния пазар и се лансира теза, че вакуум в доставките на горива ще бъде запълнен от внос. Само че не се отчитат спецификите на пазара. А той (с много условности) по същността си е олигополен. Към тази ситуация добавяме и факта, че само 3 компании притежават всички около 500 цистерни с удостоверения за безопасен превоз на гориво на територията на България. Тук препоръчвам да бъде прегледана Наредба №40 за условията и реда за извършване на автомобилен превоз на опасни товари. Излиза, че в дългосрочен план 100% внос не е реалистичен вариант за покриване на необходимостите от горива.

Пресилено е твърдението, че 1/4 от данъчните приходи в бюджета се дължат на "Нефтохим", но все пак се касае за около 6%. В допълнение – структурата на "Лукойл" (защото се касае не само за рафинерия, а за десетина предприятия) произвежда 7-9% от БВП на България и осигурява хиляди работни места. А тези факти не са за подценяване, когато говорим за спиране дейността на компанията.

To be or not to be?

Затова същностният въпрос е дали искаме най-голямото предприятие в България да работи? И какво излиза от говоренето през последните дни – че до момента през всички тези години рафинерията въобще не е била контролирана? Или че напълно отсъстват измервателни уреди? При това положение някой може ли да гарантира, че последните не подлежат на манипулиране? Или че човешкият фактор ще е достатъчно добросъвестен?

Особено в предизборна обстановка все по-често изниква и друг въпрос – кой все пак ще понесе политическата отговорност? Защото отсега е ясно къде биха протестирали съкратените нефтохимици или недоволните от по-скъпи или нередовни доставки на горива. Не трябва да се забравя, че "Нефтохим" е страна по много договорни отношения за доставка на горива. Какво ще се случи, ако компанията дългосрочно не е в състояние да изпълнява тези свои задължения, както виждаме да се случва през последните дни?

Все пак да се надяваме, че тезата за „война” е пресилена. По-добре да няма такава, защото по време на война нищо хубаво не се случва и в крайна сметка всички страдат.

В дългосрочна перспектива

„Удрянето на руските интереси и олигархията” сигурно е нещо чудесно. Но да не забравяме, че в случая говорим за предприятие в България, в което работят хиляди българи и което е единствената петролна рафинерия в страната и най-голямата в Югоизточна Европа. Става дума за стратегически актив (включително от геополитическа гледна точка) в собствената ни държава, който е пред спиране, а в същото време е структуроопределящо предприятие в национален мащаб.

И тук стигаме до старата тема за „филството и фобството” и до много нови въпроси. Вместо да се търсят компромисни решения, не се ли отказваме твърде бързо от единствената си петролна рафинерия? Ако тя не работи, въобще няма да генерира какъвто и да е продукт и съответни данъци и работни места. А изтичането на национален доход при сценария за 100% внос на горива? А пълната зависимост от внос? Какво стана с темата за енергийната независимост? Затова най-малко в момента ни е нужно „филстване” и „фобстване” и наливане на масло в огъня. Просто са неуместни за тази ситуация.

По-нататък. Монополист ли е "Нефтохим" или „има 420 вносители”. Ако второто е вярно, значи антимонополната риторика в случая не работи. Друг е въпросът колко от тези 420 вносители функционират на практика и могат да окажат реален ефект върху пазара на горива.

И пак въпроси. Защо две години никой не е реагирал на господстващото положение на "Нефтохим". То явно не е от вчера, за да бъде сезирана Комисията за защита на конкуренцията едва сега. В момента виждаме как хора, които трябва да вземат решения, всъщност задават въпроси – за доставките на керосин, за дизела в БДЖ, за битума за асфалтиране на пътища. Търгове за подобни доставки са били организирани и през последните две години, затова е странно, че „отговорните фактори” поставят подобни въпроси. Отговорите би трябвало да са им известни.