6 октомври 2009 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

"Например през 1998 година, когато Конституционният съд реши, че като български гражданин имам право на реституция, никой не възрази. Когато дарихме 90 хектара на община София, никой не каза: "Чакай бе, това не е твое". И всичко беше чудесно. Но от момента, в който станах премиер, започнаха да търсят какво да кажат против. Първо се опитаха да кажат, че съм бил испански гражданин. Оказа се глупост. Второ, че съм комарджия", казва Сакскобургготски в интервюто. По темата с върнатите му имоти той пипа риторично: "Аз мога ли да си прибера имотите в един куфар и да си отида в Мадрид с тях. Тези имоти бяха ли на народа през тези 50 години? Властта си ги прибра. А след това трябваше да останат, без да бъдат стопанисвани. Кое е по-хубаво?! Да харча пари и да се грижа за тях, или да останат безстопанствени?"

На правителството на Бойко Борисов Сакскобургготски пожелава да успее и той, и екипът му. Важното е да има най вече диалог и да спазваме това, което се изисква от нас от Брюксел. Защото ние сме част, ние сме в Брюксел, дава мъдри съвети бившият премиер.



06.10.2009 г., с. 2
Министерски съвет
Премиерът Бойко Борисов ще участва днес в це­ремония по при­ключване на стро­ителните работи на ветроенергиен парк "Свети Нико­ла" на територията на община Кавар­на и присъединя­ването му към на­ционалната елект­роенергийна система. На откриване­то на централата ще присъства и ми­нистърът на икономиката, енергети­ката и туризма Трайчо Трайков.


06.10.2009 г., с. 2
Лавките в Смолян се отказаха да стачкуват
Търговците от училищните пави­лиони в Смолян се отказаха от обяве­ния си протест, съобщи "Фокус". Първоначално наемателите и собст­вениците от лавките се присъдениха към недоволството на колегите си от повечето населени места в страната, които се стягат за стачка. Първи сре­щу наредбата на здравното министерство въстанаха лавкаджиите в Пловдив. Търговците от Смолян обяс­ниха отказа си от протест с това, че всъщност не са срещу наредбата, за­щото тя се стреми да осигури на уче­ниците по-здравословно хранене. Против са обаче в непосредствена близост до учебните заведения да има павилиони, които продават всички "забранени" храни. Това кара де­цата да купуват пици и банички от уличните будки и да пренебрегват лавките. Все пак търговците в Смолян заявиха, че зареждат такива храни в училищата, каквито наредбата разре­шава, но в сравнение със същия пе­риод на миналата година оборотът им доста е намалял.


06.10.2009 г., с. 5
450 000 безработни до края на 2010 г.
Специалистите предлагат доброволни фондове по примера на пенсионното и здравното осигуряване
Ева Костова

450 000 ще бъдат безработните в края на 2010 г., или с близо 100-150 000 души повече в сравнение със сегашните. Това означава, че официално регистрираната безработица в България ще стигне 13 на сто. Това прогнозира вицепрезидентът на КНСБ и шеф на комисията по труд и доходи в Икономическия и социален съвет (ИСС) Пламен Димитров на съвместна сесия на ИСС и Европейския икономически и социален комитет вчера в столицата. Форумът бе открит от председателката на парламента Цецка Цачева. Димитров обясни, че безработицата расте паралелно със спада във брутния вътрешен продукт и че всеки процент спад в него се равнява на половин процент ръст на безработните. За 2008 г. прогнозираният спад на БВП е 6,3% и затова в следващите 12-15 месеца равнището на безработица ще се увеличи с 3 до 5%, обясни Димитров. Всеки процент ръст на безработицата се равнява на нови 40 000 безработни, каза той. Към септември официално регистрираните безработни у нас са 8,03%, или 297 000 души, каза на форума социалният министър Тотю Младенов.

По думите й наложително е да се определи поне още един законов собствен приходоизточ­ник на общините. Има различни варианти какъв да е той. Сред предложенията на НСОРБ по отношение на местните данъци и такси е да се връща част от данъка на собственик на лек ав­томобил, ако колата е спряна от движение. Обмисля се и възста­новяването на необлагаемия ми­нимум за данъка върху недви­жимите имоти.

На срещата на финансовите министри в Истанбул в рамките на годишната сесия на МВФ и Световната банка вицепремиерът и министър на финансите на Русия Алексей Кудрин каза, че по време на разговори с българската делегация е бил обсъждан вариант за предоставяне на кредит от 3,8 млрд. евро за строителството на АЕЦ "Белене", предаде вчера руската агенция "Финмаркет", цитирана от вестник "Ведомости". Били обменени мнения за подготовката на икономическата му обосновка. "Кредитът може да бъде свързан единствено със строежа на централата и двете страни трябва да приемат това условие", е казал руският финансов министър. Българската делегация в Истанбул се води от вицепремиера и министър на финансите Симеон Дянков.

Също пред "Ведомости" главният икономист на американската банка "Мерил Линч" за Русия Юлий Цепляев коментира, че скоро правителството ще разглежда възможността за кредит за България от 3,8 млрд. евро за "Белене". "Пари трябва да се дават на тези съседи, отношенията с които са икономически изгодни за Русия", казва той. Вчера министърът на икономиката Трайчо Трайков заяви в София, че България не е искала заем от Русия за АЕЦ "Белене". По-късно същото потвърди в Истанбул и финансовият министър Симеон Дянков.

На 28 април след среща със Сергей Станишев Владимир Путин обяви, че Русия разглежда възможностат за предоставяне на кредит на България за АЕЦ "Белене". Тогава той каза, че още през 2008 г. Руската федерация е направила такова предложение на българското правителство, но то било отхвърлено. Средствата за кредита дори щели да бъдат заложени във федералния бюджет, но след отказа били преразпределени.

Най-големият в България ветроенергиен парк "Свети Никола" в община Каварна днес ще бъде присъединен към електропреносната мрежа. Той включва 52 турбини. Изграден е и ще се експлоатира от Ей И Ес Гео Енерджи (AES Geo Energy) - съвместно дружество между американската енергийна компания Ей И Ес (AES) и българо-немското дружество Гео Пауър (Geo Power).

Очаква се произвежданото електричество да достигне до потребителите през декември 2009 г., когато във ветроенергийния парк ще заработи подстанцията му, високоволтовата линия и всичките 52 вятърни турбини. Инсталираната мощност е 156 мегавата. Централата има капацитет да произвежда 340 гигаватчаса годишно. Електрическата енергия ще се изкупува от НЕК. С пускането в експлоатация на 156 мегавата мощност на ВЕП "Свети Никола" ветроенергийните мощности на България се удвояват и достигат до около 330 мегавата. Инвестицията е на стойност от 270 млн. евро. Изграждането на парка осигурява 250 временни и около 20 постоянни работни места.

Вчера Enel Green Power - дружеството на групата Enel, което се занимава изцяло с разработването и управлението на производство на електроенергия от възобновяеми източници, започна експлоатацията на първия си вятърен парк в България - парка "Камен бряг" в община Каварна.

Паркът покрива територия от близо 70 хектара. С годишно производство от над 56,5 млн. kWh той ще може да посрещне енергийните нужди на 19 000 домакинства, като същевременно спестява изхвърлянето на 50 000 тона въглероден диоксид годишно. "Енел Грийн Пауър България" очаква да въведе в експлоатация още 21 MW вятърни мощности до края на 2009 г., когато проектът на компанията в Шабла, който се изгражда в момента, започне работа.


06.10.2009 г., с. 11
Петър Междуречки:
Истината за метрото е много различна от нечиите самохвалства
Генералските си пагони днешният премиер получи по царска милост и президентска воля, припомня кметувалият три пъти дипломат
Лилия Томова

Петър Междуречки е роден през 1934 г. в родолюбиво българско семейство - бежанци от Кукуш. След завършване на висшите си образования - правни науки, икономика и международни отношения, работи във външно министерство. От 1968 до 1971 г. е аташе по печата и културните въпроси в търговското ни представителство във Франкфурт на Майн. Той е и първият посланик на страната ни в тогавашната ФРГ (от 1974 до 1978 г.) и последният - в ГДР (1986 до 1991 г.). Веднага след това, далеч ненавършил дори 60-годишна възраст, е изпратен в пенсия. Почти три поредни мандата (от 1978 до 1986 г.) е столичен кмет.

В тревоги, радости и дори в кметските битки до него винаги е съпругата му. Това ме крепи, признава винаги екскметът на столицата. Имат три деца - две щерки и син.
Някогашна схема за днешното метро. Имената на улиците, разбира се, са различни. По стара българска практика...

- Премиерът Борисов, при откриването на учебната година в УНСС заяви, че той е проектирал и построил метрото, че "това никой не трябва да забравя", и че "стократно е заслужил генералските си пагони". Какво ви гневи в думите му, г-н Междуречки, какъв е вашият коментар?

- Накратко: "Смях в залата".

- Но залата не се смееше, тя аплодираше.

- Да, високоерудирани преподаватели се смееха угоднически... Но твърдението му няма нищо общо с истината! То е обида за стотиците хиляди проектанти, архитекти, инженери и обикновени строителни работници и специалисти, които над 40 години работиха за този проект. Що се отнася до генералските пагони, по-добре е г-н премиерът да не засяга въпроса - пагоните си той получи "по царска милост и президентска воля". Ако неговото твърдение е истина, в България от генерали няма да може да се разминем, особено за построеното в "проклетото" минало. Но да поговорим за метрото. Няма никакво съмнение, че пускането на първия му лъч "Обеля" - "Младост" е знаменателно събитие. Но то не е резултат от последните четири, а от последните 40 години неуморен труд на посочените вече от мен професионалисти. И е важно софиянци, а и обществеността на цяла България да научи истината за софийското метро.

- Е, кажете я, г-н Междуречки. Как започна всичко?

- Транспортно-комуникационните проблеми на столицата винаги са били в центъра на вниманието на градското ръководство. Още в началото на 60-те години на миналия век на базата на експертни оценки и на световния опит то стига до мнението, че проблемите на града не могат да бъдат решени без метро. Това не значи пълно игнориране на другите елементи на обществения транспорт - трамваи, тролеи и автобуси, а в съчетание и като се изгради единна схема на обществения транспорт в столицата, гръбначен стълб да е метрото.

- Защо не започнахте още тогава да реализирате идеята?

- Каквато си е "практиката" у нас, появиха се мастити противници на тази идея. Те твърдяха, че метрото е "скъпоструващо удоволствие" и че проблемите на София могат да бъдат решени и без него. И започнаха открити (и прикрити) битки, главно чрез доноси, между двете идеи - с метро или без метро. На базата на категоричното мнение на наши и чужди експерти и на обстойно проучване на световния опит, който сочи, че град с над милион жители не може да реши транспортно-комуникационните си въпроси без метро, градското ръководство подготви доклад до Министерския съвет, защото бяха необходими големи инвестиции. След положителния отговор на тогавашния кабинет се извършиха следните действия:

* Първи проучвания за изготвяне на технико-икономически доклад - ТИД (с начало в далечната 1967 г.!).

* Софийският градски народен съвет (СГНС) възложи на "Софпроект" да изготви ТИД за подземен трамвай. По-късно идеята за подземен трамвай прерасна в идея за строеж на метро.

* През декември 1968 г. е завършен и предаден за обсъждане ТИД за "Метро" - София.

* 1972 г. - с постановление на МС е утвърден ТИД за метрото.

* 1973 г. - в състава на "Софпроект" се създава дирекция "Метропроект".

* През 1974 г. е подписана правителствена спогодба между НРБ и СССР за предаване на техническа документация, консултации и постоянна помощ от специалисти, доставка на строителна механизация и оборудване, както и за обучение на наши специалисти в Москва.

* 1975 г. - съвместно със съветски и след консултация с други чуждестранни специалисти се изготвя метросхемата на софийското метро, приета на заседание на ИК на СГНС през същата година. Приетата схема на метрото е част от генералния комуникационен план на столицата и включва три основни диаметъра, които се пресичат в триъгълник в центъра, като по този начин се създава възможност за прехвърляне на пътниците от една линия на друга.

- Кои са тези направления, днешните ли са?

- Основните направления на метрото са определени от основните пътникопотоци в града. И те са:

- първо направление - "Люлин", централна градска част, бул. "Цар Освободител", "Цариградско шосе", "Младост", гара Искър, с евентуално отклонение към летището.

- второ направление - "Надежда", Централна жп гара, бул. "Мария-Луиза", бул. "Витоша", НДК, бул. "Черни връх", "Младост".

- трето направление - кв. "Горна баня", бул. "Княжевско шосе", бул. "Цар Борис III", НДК, жп гара "Подуяне", "Ботевградско шосе", кв. "Враждебна".

А генералната схема на линиите, твърдят специалистите, трябва да има неизменна структура с трайно фиксиране на опорните пунктове. За съжаление този принцип беше грубо нарушен още с построяването на първия лъч на метрото - "Люлин" - "Младост". Не зная по чие хрумване, но метрото от Софийския университет, вместо да продължи направо по "Цар Освободител" и по "Цариградско шосе" до "Младост", в нарушение на приетата генерална схема, завива надясно към стадион "Юнак", влиза в тунела по бул. "Драган Цанков", построен още от времето на кметуването на проф. Георги Стоилов, и отива до "Младост". По този начин бяха смачкани чудесни идеи.

- Защо да са смачкани, нали метрото върви?

- Предвиждаше се метрото да мине под "Цариградско шосе" и да обслужва жилищните зони от двете страни на булеварда. Това правеше излишен всякакъв обществен наземен транспорт по този страшно натоварен булевард. А сега какво - ще оставим без обществен транспорт тези части на града ли? А втората унищожена идея - тунелът под "Драган Цанков" беше направен за трамвая, идващ от парк-хотел "Москва". По този начин той "се махаше" от гората. По-нататък идеята на Георги Стоилов беше развита от арх. Владо Роменски. След едно посещение в Будапеща, където кметът на града г-н Севпьолди (апропо - с българско потекло), ни запозна с построеното преди 100 години трасе на техния подпаважен трамвай, нашите специалисти решиха чудесната идея - трамваят, минаващ по тунела на "Драган Цанков", да бъде "подмушнат" под Перловската река и подпаважно да стигне до площад "Македония". По този начин се освобождаваха от трамвая "Граф Игнатиев", пл. "Славейков", "Алабин" - до пл. "Македония". Но и на тази идея беше сложен кръст.

- Кой е авторът на тази гениалност?

- Ходих при много специалисти и в институции - да разбера кой е авторът на тази глупост. Но всеки вдигаше рамене и ми даваха да разбера, че е направено от ръководител, който в желанието си "да се овековечи" колкото се може по-бързо, е дал съгласието си за промяна на трасето, като се използва тунелът по бул. "Драган Цанков" за метро.

- Какви други свои истини за столичното метро ще ни кажете, г-н Междуречки? Това са все неща, които и младите, пък и по-старите поколения не знаят.

- За да завърша темата "Истината за метрото", ще спомена и следните факти:

* През 1975 г. с разпореждане на Бюрото на МС се решават следните важни организационни въпроси - ДСО "Хидрострой" се определя като главен изпълнител на метрото. Към "Хидрострой" се създава ДСП "Метрострой" като пряк изпълнител на строителството на метрото. Създава се инвеститорска дирекция "Метрополитен" към Софийския градски народен съвет за финансиране на цялото строителство.

* През 1977 г. МС утвърждава изготвения технически проект на първия участък от първа линия на метрото - от "Люлин" до пл. "Св. Неделя".

През 1980 г. започва да се строи базата за строителството на метрото, както и метростанции 2 и 4. С поглед към бъдещето, метростроителите изграждат и метротунела под НДК с метростанцията. Тунелът е от кръстовището на бул. "Левски" и бул. "Витоша" до хотел "Хемус". Построени са и подготвени за строителство и други части на метрото.

- Това са години, доста далеч от т.нар. демократични, г-н Междуречки.

- Именно. За строителството на метрото бих могъл да напиша цял роман. Но и това, което излагам като факти, според мен е достатъчно, за да докаже, че никой няма право, като героя на безсмъртния Алеко - Бай Ганьо, да се изправи "в цялото си величие", да се удари по гърдите и да извика "Аз построих метрото в София!"

- Е, все някой трябваше да го завърши.

- Така е, но заявявам категорично, че метрото в София е плод на дългогодишния труд на стотици знайни и незнайни метростроители. Които, за съжаление, никога не излизат "на кадро" - това (поне засега) показва практиката...


06.10.2009 г., с. 2
От четвъртък Пловдив ще има завод за боклук
Марина Христова

В четвъртък официално ще бъде открит заводът за боклук в село Шишманци край Пловдив. На церемонията ще присъства и премиерът Бойко Борисов, който ще кацне в града с хеликоптер от Сливен. Веднага след откриването ще започнат 72-часови проби на инсталациите. Новото съоръжение излезе около 40 млн. лв., въпреки че в началото бяха предвидени едва 18 млн. лв. Парите са както от общинския, така и от държавния бюджет. Там ще се преработват около 125 000 тона боклук всяка година. Общината ще плаща по 29 лв. на тон отпадъци на консорциума "Екологичен завод", който е построил и стопанисва завода. Сумата обаче е доста по-висока от досегашните 14 лв. на тон, които се даваха за депониране на сметището в Цалапица.