7 юни 2012 г. Тема: строителство, строителен контрол, строителни материали, архитектура, имоти

Пътният възел Петолъчката вчера остана затворен, а колите преминаваха по обходни маршрути. Шосето, което винаги е пълно с коли, е странно пусто, а заведенията безлюдни. Изпочупените стъкла на бензиностанцията са единственият спомен от преживения ужас предния ден. Пренасочването на колите от София за Бургас към Ямбол ставаше през Зимница - Стралджа - Лозенец. Пътуващите от Бургас за София минаваха по маршрут: Лозенец - Стралджа - Зимница. Автомобилите за Бургас се насочваха през Ямбол - Средец. А за Сливен от Бургас пътуваха през Карнобат, Сунгурларе, Котел Сливен. Хората се притесняват за качеството на въздуха и водата, но опасност няма, категорична е д-р Лиляна Генчева, шеф на РЗИ в Ямбол. Тя съобщи, че още от вечерта на взривовете са започнали проби на водата, които ще продължат 10 дни. "По отношение на химическите показатели на водата всичко е абсолютно в нормата. Изследвани са окисляемост, амоняк, натрий, нитрати, нитрити, хлориди, фосфати, желязо и манган, които са абсолютно в нормата. По микробиологични показатели досега няма отклонения. Заради проливния дъжд може да има проникване на микроорганизми в питейната вода, ще се направи наблюдение, което ще продължи 10 дни. Изпратили сме проби и в РЗИ -Бургас, за тежки метали и радиология." Според специалистите остатъчният хлор във водата е в нормата, което е показател, че няма органично замърсяване. Добри са и данните за въздуха от мобилната станция в с. Лозенец.

До края на лятото ще бъде свалена част от металната конструкция на паметника „1300 години България", който е в градинката на НДК. Монументът ще бъде обезопасен и след това Столичната община ще се допита до софиянци какво да прави с останалата част от паметника, съобщи пред „24 часа" главният архитект на София Петър Диков. До решението за премахване на спомагателните метални конструкции на паметника се стигна, след като посред бял ден във вторник три хлапета вдигнаха на крак полицията и се покатериха върху монумента. „Ще се премахне по-голямата част от металната конструкция. Става въпрос за всички профили, които преди са носили облицовката. Ще бъде свалена и голямата плоча, която е най-отгоре, което е доста сложна операция, защото тя е на над 32 м височина. Всъщност ще остане само носещата част. След това мястото ще се обезопаси и ще се махне оградата", обясни Диков. По думите му смъкването на опасните елементи ще струва около 90 000 лв. Те трябва да бъдат свалени до пускането на втория лъч на метрото, което е планирано за 31 август. Според специалисти става въпрос за премахване на хиляди тонове желязо. „След това вече софиянци трябва да кажат дали паметникът да се премахне изпяло, или не. Допитването може да стане по интернет или чрез обществени обсъждания", посочи Диков. Друг вариант е кметството да организира конкурс, в който да се включат архитекти, художници и дизайнери, които да предложат визията си за пространството, добави шефката на комисията по култура и образование в СОС Малина Едрева. Според нея паметникът е опасен и затова премахването на най-рисковите му елементи ще бъде включено в аварийната програма на общината. Конструктивната експертиза на монумента показва, че той не може да падне сам. Проблемите могат да се отстранят с малко средства. Може да се направи корекция в скулптурната композиция, обясни Тони Малеев, който е правил конструктивното обследване. Според него паметникът трябва да остане, но около него да се сложи охрана, докато се отстранят опасните елементи. Въпреки че паметникът се наблюдава от патрул на Общинска полиция и охранители от „Егида", вандали редовно чупели оградата и влизали вътре. Мястото било и свърталище на наркомани, а преди време дори имало пожар.

Всеки областен град в България трябва да изгради тролейбусна мрежа и да заложи на този вид обществен транспорт. Това се препоръчва в доклад на министъра на транспорта Ивайло Московски, който вчера бе одобрен от правителството. Финансирането за изграждане на тролейбусна мрежа може да се вземе от еврофондовете, обясни министърът. В момента пари за това се отпускат от програмата за регионално развитие, а можело да се подават проекти и по тази за околна среда, обясни той. Причината била, че тролеите са екологичен транспорт и спестяват вредни емисии в атмосферата. Докладът препоръчва и да се осигури финансиране от ЕС за модернизация на тролеите в 14-те български града, където вече съществува такава мрежа. " Всичките 450 тролея в България, които обслужват около 100 линии, са прекалено амортизирани, обясни Московски. Според данните от доклада на министъра през 2011 г. тролеите са превозили 95 млн. пътници. Тролейбусният транспорт е по-изгоден от автобусния, защото не зависи от цените на горивата, каза още Московски. "Въпреки че в момента бензинът и дизелът леко поевтиняха, те дългосрочно ще продължават да поскъпват", обясни министърът на транспорта. Допълнително тролеите могат да се движат с по-висока скорост от автобусите, независимо от това какъв е теренът. Тролеите били и по-добрият избор за електрически градски транспорт в сравнение с трамваите, става ясно от одобрения от правителството документ. Причината е, че изграждането на километър тролейбусна мрежа струва само 60% от стойността на километър трамвайно трасе. Освен това тролеите били по-тихи и по-маневрени. Докладът на Московски препоръчва и Националното сдружение на общините или асоциацията на общинските фирми за градски транспорт да направят тролейбусен консорциум. Така поръчките за изграждане на мрежа в градовете, които нямат тролеи, както и поръчката на нови коли за 14-те града с такъв транспорт, щели да излязат значително по-евтини.