Анотация на инвестиционното предложение

1. Анотация на инвестиционното предложение

Основните транспортни направления, от които ще се формира трафика по обходния път на Габрово са I-5 и II-44.

Транзитът на гр. Габрово се формира основно от автомобилните потоци, които ползват път I-5 и II-44 и не са крайна точка на пътуване гр. Габрово.

Проектът за Обходен път на гр. Габрово предвижда югозападен обход на града от км 142+599 на съществуващия път I-5 „В. Търново – Габрово”, приравнен в инвестиционното предложение на км 0+000, начало на първи етап до км 20+120 - край на четвърти етап, както и Етапна връзка към четвърти етап – свързваща югозападния обход на Габрово със съществуващия път I-5 „гр. Габрово – гр. Шипка”.

Пресичането на Стара планина в централната част на България се запазва по съществуващия път I-5 от км 160+000, където се влива Етапната връзка, към гр. Шипка.

Инвестиционното предложение не включва инженерно съоръжение след четвърти етап, пътен тунел под връх Шипка. Вариантите за тунели под връх Шипка не са предмет на проекта за „Обход на гр. Габрово”. Изграждането на тунел под връх Шипка не е предмет на Оперативна програма „Транспорт” по която се финансира разглеждания проект за „Обход на гр. Габрово”.

Първите проучвания и проектни разработки за обход на град Габрово са от 1975 год. Първият етап (км 0+000 – км 7+670) е изграден преди 25 години, а Втория етап (км 7+670 – км 10+940) е изграден преди 15 години до биндер. Предпроектните проучвания за четвъртия етап, са приети с протоколи №№ 7/24.03.83 г., 20/17.12.87 г., 22/02.12.88 г., 5/06.04.89 г. и /01.08/89 г., на ЕТИС при ГУП. Съществуващият технически проект за директното трасе е разработен за проектна скорост 80 км/час, габарит 7/10.50, с минимален радиус на хоризонтална крива 250 м и по изключение, кривата при траншеята с радиус 200 м за V пр. 70 км/час.

Техническия проект от 1992 год. на етапната връзка от км 0+000 до км 3+130 е проектиран като подобект на път I-5 “Габрово – Шипка с тунел под Стара Планина” и е за проектна скорост 40 км/час, габарит 6/9 и минимален радиус на хоризонтална крива 60 м, а на серпентината 50 м.

За Трети етап на пътя, през 2007 – 2008 г са извършени предпроектни проучвания и предложени вариантни решения – червен и син.

С решение на ТС при НАПИ – Протокол от 26.08.2008 г. е взето решение за разработване на:

- технически проект за рехабилитация на съществуващия път – І-ви етап от км 0+000 до км 7+670;

- технически проект за рехабилитация и реконструкция на съществуващия път – ІІ-ри етап от км 7+670 – км 10+940;

- технически проект за ІІІ-ти етап по „син” вариант – км 10+939 – км 16+010;

- по технически проект за ІV- ти етап – от км 16+010 до км 20+120 и подобект „етапна връзка” – км 0+000 – км 3+100.
Съгласно съвременната физикогеографска регионализация на България, районите през които преминава обхода на гр. Габрово се отнася към две физикогеографски области:

» Предбалканско-Източностаропланинска, Южна нископланинска подобласт;

» Старопланинска подобласт - Северен старопланински макросклон.

Трасето на пътя се намира в област Габрово и пресича землищата на община Габрово от км 0+000 до км 20+120 и етапна връзка от км 0+000 до км 3+130 (землища на гр. Габрово, кв. Войново, кв. Славовци, кв. Велчевци, кв. Дядо Дянко, кв. Смирненски) с. Поповци, с. Гачевци, Етъра - община Габрово.

Релефът в обхвата на инвестиционното предложение е разнообразен – от хълмисто-планински до подчертано планински. Високото издигане на Централното Старопланинско било и рязкото снижаване на долината на р. Янтра с нейните притоци са допринесли за вдлъбването на водните течения и образуването на стръмни склонове в южната част, докато на север билата постепенно се разклоняват, заоблят и понижават. Най високата точка е вр. Шипка – 1329 м.

До км 10+940, до където са реализирани първи и втори етапи на инвестиционното предложение, районът е силно антропогенно повлиян от селищните агломерации на гр. Габрово, изградената инфраструктура и земеделско усвояване на земите, прилежащи на пътното трасе.

Началото на трасето от третия етап (от км 10+940 до км 16+010) преминава в близост до кв. Велчовци на гр. Габрово през земеделски земи и земи от горския фонд.

Трасето на четвърти етап (км 16+010 – км 20+120), започва от кв. Дядо Дянко на град Габрово до кв. Радецки и е в обход на кв. Смирненски. От км 19+630 навлиза в територията на ПП „Българка” и минава по левия бряг на реките Паничарка и Козята. В тази си част, територията е слабо антропогенно повлияна от строителството на ВЕЦ “Малуша”. При км 20+120 източно от ВЕЦ „Малуша” се отделя в дясно етапна връзка с дължина 3130 м (км 0+000 - км 3+130). Етапната връзка се движи по северният склон на ВЕЦ „Малуша” в посока съществуващият път за вр. Шипка, над канал „Янтра” от събирателна деривация „Янтра”. Включването в Път І - 5 е непосредствено преди „червения завой” и е с пътно кръстовище на ниво при км 2+977.33.

Инвестиционното предложение за изграждане на Път ІІІ-5004 „Обход на град Габрово” от км 0+000 до км 20+120 и етапна връзка (км 0+000 – км 3+100) предвижда едноетапно изпълнение на строително-монтажните работи в рамките на 36 месеца.
Основни технически и технологични характеристики на инвестиционното предложение

Път III-5004 “Обход на град Габрово” се намира в посока югозапад - юг от град Габрово. Начало на обекта (км 0+000) е триклонно пътно кръстовище на РП I – 5, при км 142+599 преди град Габрово. Трасето на обекта се отделя в дясно от РП I – 5 „Велико Търново – Габрово”. От км 0+000 до км 10+939 (с. Чехлевци) трасето на обходния път е изградено. Предвижда се доизграждане на пътният участък и неговата рехабилитация. След км 10+939 трасето на обекта е по нов терен. Краят на обекта, край на четвърти етап – км 20+120 е по левия бряг на река Козещица – източно от квартал Радецки, преди ВЕЦ “Малуша”. Директното трасе е привързано в етапната връзка – км 20+124.24 = 0+000. Етапната връзка е по северния скат над ВЕЦа, в посока съществуващия път за връх Шипка, над канал “Янтра” от СД “Янтра”. Включването в сегашното трасе на път I-5 е непосредствено преди “червения завой” и е с пътно кръстовище на ниво при км 2+977.33.

Условно, проектирането и реализацията на обекта е разделено на четири етапа и етапна връзка към четвърти етап, като предмет на оценката е цялото трасе – от км 0+000 до км 20+120 и етапната връзка от км 0+000 до км 3+130, свързваща четвърти етап със съществуващ път I-5 „гр. Габрово – гр. Шипка”.

• 
  ПЪРВИ ЕТАП – км 0+000 – км 7+670
  

Предвижда се рехабилитация на участъка, включващ възстановяване и подобряване на транспортно – експлоатационните качества на пътния участък.

Начало на обходния път – км 0+000

• 
  ВТОРИ ЕТАП - км 7+670 – 10+939
  

Предвижда се доизграждане на пътният участък и рехабилитация, включващ възстановяване и подобряване на транспортно – експлоатационните качества на пътния участък.

• 
  ТРЕТИ ЕТАП – км 10+940 – км 16+010
  

След изход тунел (км 12+960) с три последователни криви с радиуси 700, 600 и 500 м се достига долината на р. Паничарка в района нa кв. „Дядо Дянко” (км 15+500) като се пресича самата долина и път III-5006 за м. „Узана”.

Връзката с четвърти участък (Технически проект от 1996 г.) става с дясна крива с радиус 250 м по западния скат над кв. „Смирненски”.

При км 11+448, км 14+660 и 15+415 -15+500 се пресичат големи съществуващи водосбори. На тези места са проектирани мостове (виадукти).

Преминаването през билото при км 12+680 (Бакойски баир) се осъществява чрез пътен тунел с дължина 540 м. Крайната точка е при км 16+010 и съвпада с началото на четвърти участък. Разглежданият трети участък от км 10+940.74 до км 16+010 е с дължина 5069.26 м.

Ситуацията на директното направление осигурява проектната скорост от 80 км/час.

Проектирани са два несъвършенни пътни възли (непълни детелини) при км 11+513 „Чехлевци” и км 15+500 „Дядо Дянко”.
Отводняване

Отводняването на пътното тяло в прав участък и хоризонтални криви е повърхностно. Водите от настилката и банкетите посредством надлъжния и напречен наклони се довеждат до откосите на пътното тяло (отводнителни окопи в изкоп или система от бетонови бордюри и улеи при високи насипи) и от тук се отвеждат извън пътното тяло.

Оразмеряването и проверките за окопите е направено на базата на Указания за хидравлично оразмеряване на пътни окопи от 1997 г. На тази база са изчислени разстоянията между отводнителните улеи при отводняването на високи насипи (40 м).

Малки съоръжения

При пресичане на съществуващи водосбори съобразно големината на водния оток са предвидени съоръжения, осигуряващи преминаването на водите през пътното тяло. Такива съоръжения (Ф100) са предвидени и на места, осигуряващи отводняването (най-ниска част при обследването на отводнителния окоп. Общо предвидените отводнителни съоръжения по директното направление са 11 броя, от които правоъгълни водостоци с отвор 2.0 м – 6 броя, правоъгълен водосток с отвор 3.0 м – 1 брой и 4 броя тръбни водостоци с отвор 1.0 м. Тръбните и правоъгълни водостоци са сглобяеми стоманобетонови.

Километричното им положение и отворите са както следва:

- Мост на км 11+800 (от км 11+488.70 до км 12+125.20) с отвор 38.25 + 14 х 40 + 38.25

- Мост на км 14+660 (от км 14+581.77 до км 14+738.27) с отвор 38.25 + 2 х 40 +38.25 м

- Мост на км 15+415 (от км 15+410.68 до км 15+607.18) с отвор 38.25 + 3 х 40 +38.25 м

- Стоманобетонов надлез при км 16+000 над р. Паничарка с отвор 20 м

Проектиран е пътен тунел от км 11+420 до км 12+960 с дължина 540 м.

Габаритът е 9.50 м включващ платно за движение 8.0 м (2 х 3.50 м ленти за движение + 2 х 0.50 водещи ивици) и обслужващи тротоари 2 х 0.75 м.

• 
  ЧЕТВЪРТИ ЕТАП – км 16+010 - км 20+120
  

Край на Трети етап – начало Четвърти етап – км 16+010

За етапа има утвърден технически проект от 1996 година.

Трасето на четвърти етап (км 16+010 – км 20+120), започва от кв. Дядо Дянко на град Габрово до кв. Радецки и е в обход на кв. Смирненски. От км 19+630 навлиза в територията на ПП „Българка” и минава по левия бряг на реките Паничарка и Козята. В тази си част, територията е слабо антропогенно повлияна от строителството на ВЕЦ “Малуша”. При км 20+120 източно от ВЕЦ „Малуша” се отделя в дясно етапна връзка с дължина 3130 м. (0+000 - 3+130). При ВЕЦ „Малуша”, директното трасе е привързано в етапната връзка при км. 20+124.24. Етапната връзка е по северният склон на ВЕЦ в посока съществуващия път за вр. Шипка, над канал „Янтра” от събирателна деривация „Янтра”. Включването в Път І-5 е непосредствено преди „червения завой” и е с пътно кръстовище на ниво при км 2+977.33. В тази си част територията също е слабо антропогенно повлияна от строителството на деривацията и извършваните горско-стопански дейности.

Край на ІV-ти етап, начало на етапна връзка

За отводняване на пътното платно са предвидени облицовани отводнителни окопи. Предвид малките разстояния между пътните водостоци, те са с дълбочина 0.40 м, по указанията на ГУП от 1997 год.

За предпазване на изкопните откоси от повърхностни дъждовни води, са предвидени при височина на откоса над 6.00 метра предпазни отводнителни окопи. Предвид тънкото земно покритие, върху скална основа и възможността от подхлъзване, предпазните окопи са предвидени да се облицоват и да стъпят върху скалата. Оставащите откоси в земни почви, на предпазните окопи, се предвижда да се стабилизират с храсти и затревяване.

За отводняване на двата участъци с ригола, са предвидени:

• 
  при км 16+420, с дължина на риголата 120 метра – два броя напречни оттоци Ø 50.
  
• 
  при км. 17+330 (дълбоката траншея), с дължина на риголата 200 метра – колектор Ø 50, от ляво, с 5 броя приемателно – ревизионни шахти.
  

Направено е хидравлично оразмеряване на пътните водостоци – по инструкцията на ГУП от 1998 год. От направената подробна хидроложка карта и изискването за отвеждане на водите от отводнителните, предпазните окопи и надлъжните дренажи извън пътното тяло, са определени местата и отворите на пътните водостоци.

Предвидените водостоци с отвори 300/250 ще се използват и като прокари за хора и животни. При проектиране на водостоците са спазени изискванията на техническо разпореждане № 94+00+98 от 05.04.1999 год. на ГУП.
Подпорни стени и корекции на реки

Подпорните стени при корекциите на река Паничарка са предвидени стоманобетонови, монолитни. Всички други подпорни стени са предвидени като обемно решетъчни подпорни стени – ОРС’86.

Директното трасе засяга коритото на река Паничарка и река Козята (Козещица). За корекцията на река Паничарка има изготвен технически проект на „Водоканалпроект” от 1970 год. за корекцията на река Козещица има идеен проект на „Водоканалпроект” от 1969 год. (предоставени са от „ВиК” ООД гр. Габрово). В участъците, които се засяга речното корито от пътното трасе, проекта за корекция не е изпълнен. При проектиране на подпорните стени са използвани данните, за Qор, водните нива, ширина на дъното и профил на реката:

• 
  при км 16+480 на река Паничарка. Предвидена е стоманобетонова подпорна стена от ляво и откос 1:1, отдясно. Ширина на корекцията 15 м;
  
• 
  при км 16+880 на река Паничарка. Предвидени са стоманобетонови подпорни стени от ляво и дясно на корекцията. Ширина на дъното 15 м;
  
• 
  при км 18+360 на река Козещица. Предвиден е профил с откос от ляво 1:1.5, а от дясно 1:1. Ширина на дъното 20.00 м.