Доклад за овос на инвестиционно предложение Път і-5 "Кърджали-Подкова" от км 342+639 до км 367+427
Използвани проектни материали и нормативни документи
Изтегляне 1.86 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- 1.4. Проведени консултации със заинтересованите лица, институции, компетентните органи и др.
- ІІ. Описание на инвестиционното предложение за изграждане на Път І-5 “Кърджали-Подкова”
- Технически параметри на път І-5 “Кърджали-Подкова”
- Съоръжения по трасето на пътя
- Участък в рехабилитация
- Състояние на речната мрежа по трасето на пътя
- Съществуваща пътна мрежа
- Социална значимост и икономическа ефективност
1.3. Използвани проектни материали и нормативни документиПри разработване на осъвременения доклад за ОВОС са използвани:` 1. Е-85 (І-5) Кърджали-Маказа – Подобект 1 от км 342+639,41 до км 350+858,31 за Рехабилитация и реконструкция – “ВИА-ПЛАН” ЕООД, София, 2007 год. 2. Е-85 (І-5) Кърджали-Маказа – Подобект 2 от рехабилитацията до км 367+427 и пътна връзка “Фотиново” от км 0+000 до км 2+368. Ново строителство – “РУТЕКС” ООД, София, 2007 год. 3. Предварителен доклад за ОВОС на обект “Подкова-Маказа” (от км 367+021,18 до км 384+839,98) и етапна връзка от км 0+000 до км 2+245,65, 1998 год. 4. Доклад и експертна оценка за прогнозното въздействие върху паметниците на културата в района на изграждане на обект “Път Джебел-Подкова-Маказа”– София, 2000 год. 5. Окончателен доклад за ОВОС на обект “Разклона Джебел-Подкова-Маказа” км 343+200÷384+839,98 – София, 2000 год. 6. Актуализация (допълнение) към доклада за ОВОС на обект Път Е-85, участък “Разклона Джебел-Маказа” км 343+200÷364+000 – октомври 2007 год. 7. Литературни източници. 8. Изследвания на експертите от колектива за разработване на Осъвременен ДОВОС. 9. Генерални схеми за използване на водите в районите за басейново управление на водите в Р.България – Река Арда 2000 год. ИВП – БАН. 10. Закон за опазване на околната среда (ДВ бр.91/25.09.2002 год. ... изм. и доп. до 2009 год.) 11. Закон за водите (ДВ бр.67/1999 год. ..... изм. и доп. до 2009 год.) 12. Закон за биологичното разнообразие (ДВ бр.77/09.08.2002 год. ... изм. и доп. до 2007 год.) 13. Закон за рибарството и аквакултурите (ДВ бр.41/24.04.2001 год., бр.108/29.12.2006 год.) 14. Закон за управление на отпадъците (ДВ бр.86/2003 год.; бр.70/2004 год.; бр.77, 87, 88, 95, 105/2005 год.; бр.30,34,63/2006 год.) 15. Наредба за условията и реда за извършване на ОВОС (ПМС № 59/07.03.2003 год. ... ПМС № 302/30.12.2005 год. – ДВ бр.3/10.01.2006 год.) 16. Закон за горите (ДВ бр.125/1997 год. ........изм. и доп. бр.6/2009 год.) 17. Закон за пътищата (ДВ бр.26/29.03.2000 г., изм. и доп. бр.43, 69/2008 г.) 18. Правилник за приложение на Закона за пътищата (ДВ бр.98/2000 год., изм. и доп. бр.93/2006 г.) 19. Закон за културното наследство (ДВ бр.19/13.03.2009 г. в сила от 10.04.2009 г.) 20. Подзаконови нормативни документи, междуведомствени и ведомствени нормативи, стандарти и др.
В процеса на разработване на обхвата и съдържанието на Осъвременения ДОВОС и при изготвяне на самия ДОВОС от страна на колектива са проведени консултации с:
От страна на Възложителя са проведени съгласувателни процедури с: НЕК, Телекомуникационна кампания, ДЛ Момчилград и Джебел, Напоителни системи ЕАД при изготвяне на Парцеларния план, “В и К” ООД гр.Кърджали, както и отчуждителни процедури по засегнатите земи. ІІ. Описание на инвестиционното предложение за изграждане на Път І-5 “Кърджали-Подкова”2.1. Описание на инвестиционното предложениеЦел и необходимостПът І-5 “Кърджали-Подкова” е ІІ етап от път І-5 “Кърджали-Подкова-Маказа” и е част от 9-ти Трансевропейски коридор “Север-Юг” – Хелзинки, Санкт Петербург, Киев, Кишинев, Букурещ, Русе, Пловдив, Димитровград, Александрополис. Проектирането и изграждането на път І-5 се регламентира и със сключена спогодба между правителствата на Република България и Република Гърция за откриване на три нови ГКПП и пътни връзки между двете страни. Спогодбата е ратифицирана от Народното събрание на Р.България и Парламента на Република Гърция. Изграждането на път І-5 “Кърджали-Подкова-Маказа” и ГКПП е един от обектите, който осигурява 9-ти Трансевропейски коридор на територията на Р.България (останалите обекти са: разширение и модернизация на граничен преход Русе-Гюргево и модернизация на пътната инфраструктура по трасето Русе – Велико Търново – Стара Загора – Димитровград). Технически параметри на път І-5 “Кърджали-Подкова”В настоящия осъвременен ДОВОС участъкът в рехабилитация се разглежда поради общото въздействие на трасето като единен обект, независимо че съгласно българското законодателство този участък не подлежи на ОВОС. Трасето на път І-5 “Кърджали-Маказа” се развива по левия бряг на р.Върбица. Началото на обекта е на 850 m от кръстовището за Момчилград по директното трасе на път І-5. Съществуващото трасе на път І-5 в този участък (от km 343+200 до km 343+800) е четирилентово с разделителна ивица 2 m. След кръстовището за Момчилград трасето на пътя следва съществуващия път ІІІ-508 за гр.Джебел и след крива № 5 напуска съществуващото трасе на път ІІІ-508 и до включването към І етап на проекта при km 367+427,60 се развива в девствен терен по левия бряг на р.Върбица. Пътното трасе е проектирано така, че максимално да се вписва в съществуващия терен с оглед на възможно най-малък обем земни работи. Тъй като теренът е изключително изграден от здрави скали, оста е проектирана така, че да не се налага изграждането на подпорни и укрепителни стени. Включването към І етап е при km 367+427,26, където е и етапната връзка за с.Подкова. От пътното кръстовище при km 366+262,02 започва пътната връзка за с.Фотиново. От km 0+200 до km 0+380 трасето на пътната връзка минава по съществуващия път, а след това по левия бряг на съществуващ приток на р.Върбица. От km 364+100 до km 366+030 е проектирана трета лента поради големия надлъжен наклон. Рехабилитацията на пътя до крива № 5 – разклона за гр.Джебел се изпълнява съобразно необходимостта от привеждане на пътя към първи клас в съответствие с българските и европейските изисквания. Тя има следните основни технически параметри: - клас на пътя – първи; - проектна скорост – 80 km/h и 50 km/h; - минимален радиус на хоризонтална крива: за 80 km/h 250 m; за 50 km/h 100 m. В зависимост от състоянието на пътя габаритите се определят, както следва последователно по километража: - платна за движение – 2х6,00(6,50-10,50) m; 2х7,50; 2х(7,50-9,50) m; 2х8,50(8,50-9,55) m; - тротоари – 2х(2,00-3,00) m в целия участък; - разделителна ивица – 1х(2,00-2,50) m в целия участък; - трета лента за товарни автомобили – вдясно 1х(3,00-3,20) m само в един участък пред гр.Кърджали.
По новото трасе след разклона за гр.Джебел техническите параметри са:
Съоръжения по трасето на пътяВ участъка, предвиден за рехабилитация, включително в регулацията на гр.Кърджали по-големите пътни кръстовища и пътни възли са: - кръгово кръстовище към бул.”България”; - вдясно – кръстовище за гр.Ардино; - за бетонов възел; - четириколонно за с.Глухар и с.Пепелище; - триколонно за гр.Джебел; - пътен възел за кв.Опълченец. От km 342+639, независимо че се извършва рехабилитация до разклона за гр.Джебел, пътят е представен окончателно като ІІ етап от път І-5. За целия участък са предвидени следните кръстовища и пътни връзки:
п.к.”Момчилград” km 343+860 п.к.”Джебел” km 345+037 п.к.”Градинка” km 348+960 п.к.”Загорско” km 354+830 п.к.”Брегово” km 362+180 п.к.”Върбен” km 365+143 п.к.”Фотиново” km 366+262 Пътна връзка “Фотиново” пътно кръстовище km 0+380 пътно кръстовище km 2+276 Пътните кръстовища по директното трасе са от ІІ тип, а по връзка “Фотиново” – от І тип. По трасето на пътя в рехабилитация се предвижда ремонт на моста пред гр.Кърджали на km 342+625.
- Мост на Читак дере km 345+360. Отвор L = 100 m - Мост над р.Джебелска km 356+015. Отвор L = 100 m - Мост над р.Саръяр дере km 357+220. Отвор L = 120 m - Мост над р.Безименна km 360+730. Отвор L = 60 m - Мост над р.Голяма река km 361+630. Отвор L = 200 m - Мост над р.Върбица km 366+580. Отвор L = 180 m
В участъка за рехабилитация на съществуващите водостоци се оценява състоянието и на част от тях не се предвижда реконструкция. Не се предвижда и изграждане на нови водостоци. В новия участък са предвидени: - тръбни водостоци отвори 0,5 m - 3 бр.; отвори 1,0 m - 71 бр.; отвори 1,5 m - 3 бр. - правоъгълни водостоци (кахони) отвор L = 2 m - 17 бр. отвор L = 3 m - 2 бр. отвор L = 2х3 m - 1 бр. - овоидални водостоци отвор L = 3 m - 2 бр. По трасето на пътя водостоците са през 200 до 300 m в зависимост от конфигурацията на терена. Трасето на пътя преминава в непосредствена близост до жилищни терени на с.Градинка (20÷110 m) и на махала Масларово на с.Върбен (20÷50 m). При km 353+700 в речната тераса извън пътното платно, което е изтеглено максимално в ската, има изградени кладенци за водоснабдяване. При km 360+700 има ПС, която остава за експлоатация. Пътни подлези има при с.Градинка (km 348+600), а при km 355+400 е проектиран подлез за връзка със земеделските земи. Трасето по цялото си протежение се развива в девствен терен като само в началния участък следва съществуващия път ІІІ-508 до гр.Джебел и при р.Джебелска пътното трасе съвпада със съществуващ черен път. Пътното трасе е проектирано така, че максимално да се вписва в съществуващия терен. Най-тежките участъци на пътя са при km 349+300 (пресечен терен) и при km 357+200 след р.Саръяр дере, където пътното трасе се врязва в изключително стръмен терен с отвесни скали в близост до р.Върбица. Включването на път ІІ етап към І етап става при km 367+427, където е и етапната връзка за с.Подкова.
По трасето на участъка в рехабилитация се предвижда ремонт на съществуващите предпазни диги (подмяна на стълбове и шини). Нови предпазни огради се предвиждат в участъците на пресичане на малките съоръжения с дължина 12 m. Предвижда се почистване на съществуващите окопи. Ремонт се предвижда за облицованите окопи чрез изграждане на бетонови корита с дължина 1 m. Новите облицовани окопи са също от бетон. По трасето има изградена колекторна система. Проектът предвижда повдигане на съществуващите дъждоприемни и ревизионни шахти. Съществуващите водостоци се почистват. Не се предвижда реконструкция и изграждане на нови водостоци. В този участък се извършват ремонтни работи. Нов участъкПриетата интензивност на движение отговаря на “много тежко”. Пътната настилка е оразмерена подробно за различните габарити и двата типа земна основа. Оразмерената пътна настилка за директното трасе и пътните връзки е конструирана за земна основа 45 MPa. Видът и дебелината на пътната настилка с оглед земната основа са определени по директното трасе, третата лента и връзката “Фотиново”. Приложение: Ситуация М 1:25000. Участък в рехабилитация – типове напречни профили – лист 02-017-0; 02-018-0; Нов участък – ситуация и отклонение към с.Градинка – черт. № 02-02-012-0, тръбен водосток – черт. № 02-02-014-0; правоъгълен водосток – черт. № 02-02-016-0; ситуация и надлъжен профил с кръстовище за гр.Джебел – лист 02-003-002-0; връзка с І етап – черт. 02-03-05-0; типови напречни профили – лист 02-04-001-0, лист 02-04-002-0, лист 02-04-003-0 Състояние на речната мрежа по трасето на пътяТрасето на пътя се развива изцяло по западния (левия бряг) на р.Върбица. Реката има разнообразна речна долина – широка речна тераса до с.Градинка и при вливането на р.Джебелска и много стръмни урвести брегове при km 357+200. Трасето пресича няколко притока на р.Върбица: р.Читак дере, р.Джебелска, р.Саръяр дере, р.Безименна, р.Голяма река. Съществуваща пътна мрежаПът І-5 е линеен обект и строителството ще напредва по трасето на пътя. Наличието на обработваеми земеделски земи предлага черни селскостопански пътища, които могат да се използват по време на строителството. До всички населени места в близост до пътя (чиито землища се засягат) има развити пътища при различно състояние на пътната настилка (асфалтова при с.Върбен, чакълирана при с.Градинка). Социална значимост и икономическа ефективностСоциалната значимост на изграждане на път І-5 се изразява в:
За икономическата ефективност на пътното трасе в стойностен израз няма данни, но без съмнение стокообменът по трасето “север-юг” с достъп до Средиземно море е определено със значим икономически потенциал. Каталог: ovos Изтегляне 1.86 Mb. Сподели с приятели:
|