Път І-5 “Кърджали-Подкова” се намира в Югоизточна България на територията на област Кърджали (Приложение карта). Ситуационното разположение на пътя на територията и основните параметри и характерни конструктивни решения са представени в приложение, както следва:
-
Ситуация М 1:25000
-
Карти на ЗЗ “Студен кладенец” BG 0002013 и ЗЗ “Родопи Източни” BG 0001032 с нанесено трасе на пътя
-
Участък в рехабилитация – типови напречни профили – лист 02-017-0 и 02-018-0
-
Нов участък – ситуация и отклонение към с.Градинка – чертеж № 02-02-012-0; тръбен водосток – чертеж № 02-02-014-0; правоъгълен водосток – чертеж № 02-02-016-0; ситуация и надлъжни профили с кръстовище за гр.Джебел – лист 02-003-002-0; връзка с І етап – чертеж № 02-03-05-0; типови напречни профили лист 02-04-001-0, лист 02-04-002-0, лист 02-04-003-0
Описание на засегнатата територия
Трасето на пътя следва по цялото си протежение р.Върбица. В значителна част е в речната тераса, която е заета от обработваеми селскостопански земи и мери и пасища. В останалата част теренът е хълмист, залесен основно с храсти и култури от черен бор.
Трасето на път І-5 е прокарано така, че да не засяга населени места (с изключение на с.Градинка и махала Масларово на с.Върбен) и да не разделя земеделски земи. Спазени са всички изисквания към път І клас относно развитие на вертикални и хоризонтални криви и наклони.
В близост до трасето на път І-5 се намират:
-
На km 345+250; km 353+200 и km 353+800 има изградени кладенци за водоснабдяване. Най-близко разположените кладенци са на 40 m и 95 m от оста на пътя. Има очертан пояс “А” (по старата наредба за СОЗ), като при km 345+250 край пътя преминава окоп по границата на зона “А”. Водите се използват за водоснабдяване на градовете Джебел и Момчилград и други селища.
-
Земеделските земи, засети със зеленчуци в началото на трасето на пътя при km 355+100 и km 356+000, както и от km 364+000 до km 366+000 се напояват от р.Върбица.
-
В началото на трасето в регулацията на гр.Кърджали се намира опашката на яз.”Студен кладенец”.
-
От разклона на трасето за гр.Момчилград е развито трасето на съществуващия път Кърджали-Момчилград-Шумнатица (Лозенградци, Чакаларово) и от разклона за Джебел път Джебел-Кирково.
-
В началото на трасето е индустриалната зона на гр.Кърджали.
Строителни площадки
Път І-5 е линеен обект, което позволява минимално развитие на строителни площадки.
Площадката на km 355+500 се изгражда основно за поддръжка на пътя по време на експлоатация. Същата площадка ще обслужва и строителството. Не се предвижда масивно строителство на сгради, а само фургони и открити складови площи.
По време на изпълнение на изкопните работи се разкриват две депа за излишни земни и скални маси. Двете депа са:
-
На km 352 непосредствено до пътя върху стара изоставена каменна кариера на левия скален бряг на р.Върбица. Депото е върху площ от 20 000 m2 с максимална височина до 15 m и е проектирано за 150 000 m3.
-
На km 357 върху деснобрежна висока тераса на Саръяр дере непосредствено западно от проектирания мост на реката. Депото е проектирано за 358 000 m3.
Приложение: Карта с нанесени строителна площадка и депа № 1 и № 2. Фотоматериали
2.3. Описание на строителството на път І-5
“Кърджали-Подкова” Видове строителни дейности, времетраене, технология и организация на изпълнение на строителството. Малки и големи съоръжения
Видовете строителни работи при възприетата последователност на изпълнение на пътя са:
За участък в рехабилитация
-
Предварителни ремонтни работи
Фрезоване – междинни пукнатини, надлъжни неравности, площи под армираща мрежа, пукнатини до ръба, ускорено износване, изпотяване и слягане.
Почистване – с метли, телени четки или сгъстен въздух.
Обработване с битум – стените на фрезованите площи се обработват с разреден битум МС 30, 70 или 250 в количество 0,15-0,35 kg/m2 или с битумна емулсия в количество 0,30-0,40 kg/m2. Разстилането на сместа е ръчно при малки площи, а при големи – с асфалтополагач.
Уплътняване – с гладки, статични, пневматични и виброваляци. За малки площи се използват вибрационни плочи.
Изкърпване на дупки – дупките се оформят успоредно и перпендикулярно на оста на пътя като очертаването им трябва да обхваща минимум 5 cm от здравата част на пътната настилка. Дупките се почистват и запълват с асфалтобетон тип АО/20 mm. Сместа се полага в един или два пласта в зависимост от дълбочината.
Слягане на настилка – изрязване на деформираната площ на правилни геометрични фигури и след това – както при изкърпване на дупки.
Пукнатини в близост до ръба на настилката – почистване и запълване на пукнатините с разреден битум (при ширина < 3 mm) и с асфалтова паста при ширина > 3 mm.
Реконструкция на инженерни съоръжения – т.г кабели и кабели високо напрежение.
Сигнализация и маркировка – временна при строителството и постоянна за периода на експлоатация.
За участък ново строителство
-
Отнемане на хумус.
-
Изкопни работи – земни и скални маси.
-
Насипни работи – земни и скални маси, хумус. В техническия проект е установен недостиг на хумус от около 8 000 m3. Депониране на земни и скални маси.
-
Пътна конструкция – пътна основа от натрошен камък за пътно платно, площадки за аварийно спиране и банкети; стоманобетонови бордюри; сглобяеми стоманобетонови елементи.
-
Асфалтови работи – битумизирана основа на пътно платно и площадки за аварийно спиране; биндерен пласт за пътно платно и площадки за аварийно спиране; профилиращ и изравнителен материал; плътен асфалтобетон; плътен асфалтобетон за допълнителен пласт за тежко движение; лят асфалтобетон с дебелина 3 cm; битумен разлив за връзка.
-
Отводнителни работи – дренажни тръби в изкоп; дренажни тръби с геотекстил 100, 150 и 160; бетон клас В20 за заустване на дренажи, подложен бетон и др.; арматура, облицовки на окопи, сглобяеми елементи за италиански отводнители; геотекстил.
-
Малки съоръжения и подпорни стени – водостоци общо около 1 500 m; подпорни стени от армопочва, бетон за съоръжения.
-
Мостови конструкции на р.Читак дере, р.Саръяр дере, р.Джебелска, р.Безименна, р.Голяма река, р.Върбица.
-
Реконструкция на инженерни мрежи.
-
Биологична рекултивация на откосите.
-
Ландшафтно оформление.
-
Сигнализация и маркировка.
Изпълнението на път І-5 е предвидено в един етап. Към началото на строителството в строителния график ще се заложи времетраенето на изпълнение на обекта като цяло и на отделните участъци.
Технология и организация на изпълнение на строителството
Възприетата технология и организация на строителството е последователно изпълнение на отделни участъци на пътя като всеки участък се завършва окончателно, включително рекултивацията. Работните процеси в близост до двете населени места с.Градинка и махала Масларово на с.Върбен се изпълняват само през деня.
Наличието на значителен брой археологически обекти по и в близост до трасето (14 на брой) крие опасност от забавяне на строителството поради това, че е възможно тяхното картиране и изнасяне за експониране на намерените находки да не стане до началото на строителството на пътя (съгласно Закона за паметниците на културата е необходимо провеждане на необходимите проучвателни дейности, картиране и изнасяне, през което време строителството в участъка се спира).
Малките съоръжения – водостоци и подпорни стени, се изпълняват последователно по трасето. Мостовете се изграждат по специално разработена организация на строителството.
Източници на строителни материали и транспортни артерии
от производителя до обекта
Основен източник на строителни материали е гр.Кърджали, където се намират мощности за практически всички видове строителни материали.
Транспортът ще се извършва от гр.Кърджали по съществуващото трасе, подлежащо на рехабилитация, при изпълняване на мерките по организация на строителството през строителния период (с и без отбиване на движението в зависимост от ПОИС на строителя). По новото трасе транспортът се извършва линейно по директното трасе с възможност за използване на междуселищните пътища и черните селскостопански пътища. Възможен източник на строителни материали е и гр.Момчилград, от който има осигурени транспортни маршрути.
Рекултивация на засегнатите от строителството земи извън пътя
Проектът за рекултивация и ландшафтно оформление на обекта е съобразен с разположението му в Родопската ландшафтна подсистема Източнородопски ландшафтен район.
Предвидените залесителни дейности имат за цел да спомагат за оптическото водене (задънване на хоризонтални и маркиране на вертикални криви), подчертаване на пътните съоръжения (мостове, водостоци), разнообразяване на картините на визуалните обхвати и подобряване на микроклиматичните условия на пътното платно, намаляване на газовите емисии от МПС към прилежащите терени.
С проекта се осигурява и биологичното укрепване на пътните откоси чрез затревяване и захрастяване с цел намаляване възможността за развитие в процеса на експлоатация на пътя на ерозия. Проектирани са решения за насипни и изкопни откоси с височина до 3 m и над 3 m и наклони от 1:1 до 1:1,5.
Риск от инциденти при строителството
Строителната дейност, при която се извършват различни по вид строителни работи с използване на строителна механизация и транспортни коли при различна квалификация и професионални направления на строителните работници, изисква спазване на нормативните документи за безопасни условия на труд (Наредба № 4/26.02.2004 год. за Минимални изисквания за здравословни и безопасни условия на труд при извършване на строителни и монтажни работи). В проекта са заложени необходимите мерки по:
-
Противопожарна безопасност – при преминаване на трасето през горски фонд да се вземат необходимите предохранителни мерки – противопожарни материали и средства (пожарогасители, кофпомпи, пясък и др.).
-
При изкопите и насипите да се спазват специфичните правила за извършването им и особено при работа с машините и при монтажните работи при малки и големи съоръжения.
При отбиване на движението да се слагат знаци съгласно Наредба № 1/17.01.2001 год. Всяка промяна в нормативната база да се отразява при сигнализацията и маркировката.
Социалната значимост на строителството на път І-5 “Кърджали-Подкова” се определя от:
-
Откриването на работни места за квалифицирани и с по-ниска квалификация строителни работници, за механизатори и водачи на транспортни коли.
-
Развитие на дейности по обслужване на строителството в близките до трасето селища (натоварване на наличната хотелска база от работници извън района, заведения за хранене, подкрепителни пунктове и др.).
Сподели с приятели: |
