2.4. Описание на експлоатацията на път І-5 “Кърджали-Подкова” Сигурност в експлоатацията на пътното трасе и съоръженията. Особености и риск в експлоатационни условия
Сигурността на пътя в експлоатационни условия е заложена в проекта.
- Участък в рехабилитация. Нивелетното решение е разработено по участъци за ляво и дясно платно. Нивелетата е проектирана за скорост 80 km/h. В участъка за рехабилитация съществуващите криви са с напречен наклон около 2%. Напречните наклони са съгласно нормативните изисквания, като изключение е допускано в участъка преди кръстовището за Джебел. Пътят е осигурен със следните принадлежности: предпазни огради, окопи, колекторна система, водостоци, тротоари и е извършена диагностика на мостовете, като само мостът преди разклона за Джебел се нуждае от ремонт.
- Участък ново строителство. Участъкът е оразмерен за движение “много тежко”. То е извършено за два типа земна основа със статични модули на еластичност съответно Е30 = 45 МРа и Е30 = 60 МРа.
Инженерно-геоложките проучвания сочат възможност за изпълнение на директното трасе и отклоненията. Теренните дадености и инженерно-геоложките проучвания са били условие за разделяне на обекта на пет участъка.
Разработени са проекти за технологично изпълнение на високи насипи (шест пункта с отчитане ниво на високи води) и дълбоки изкопи (седем пункта).
Проектно сигурността на пътя е доказана. Спазването на технологичните изисквания и организацията на строителството за изпълнение на проекта гарантира неговата сигурност.
Рискът в експлоатационни условия е свързан с трафика по директното трасе. Трасето отговаря на законовите изисквания за сигнализация и маркировка. Рискът от транспортни инциденти е с опасност освен за живота и здравето на пътуващите, но и с опасност от замърсяване на води и почви при аварийни разливи. За предотвратяване на замърсяване окопите са предвидени бетонирани.
За осигуряване на безопасността на движението е разработен проект за организация на движението, който отговаря на българските и на европейските изисквания съгласно нормативните уредби.
Социална значимост
Социалната значимост на пътя при неговата експлоатация се изразява в:
-
Свързване на гр.Кърджали и селищата в областите Кърджали, Хасково, Смолян и Пловдив с Република Гърция, с което се разширяват значително възможностите за икономическо развитие на районите – експорт и импорт; туризъм – селски, културен (исторически и археологически паметници с възможност за изпълнение на съвместни маршрути между двете страни); разширяване сферата на услугите (хотели, заведения за хранене и др.); увеличаване заетостта на работната ръка.
-
Завършване на последната отсечка на територията на страната от 9-ти Трансевропейски коридор Хелзинки-Александрополис.
-
Подобряване на условията на живот на населението в района с възможност за изпълнение на редица проекти в социалната област.
2.5. Използвани природни ресурси и суровини по време
на строителство и експлоатация
Използваните природни ресурси по време на строителство и експлоатация са:
По време на строителство
Строителните дейности определят вида и количеството на природните ресурси и суровини, които се използват. Те са:
-
Изкопни работи в земни и скални почви. Голяма част от изкопните маси не могат да се използват при рекултивацията на засегнатите земи извън съоръженията, насипите по трасето и подобряване на черни пътища, поради което са предвидени две депа за излишни земни и скални маси (km 352 и km 357).
-
Строителни материали: бетон, кофраж, армировка, метални елементи, асфалт, битумни смеси и др. Те ще бъдат доставени от производители в гр.Кърджали (в зависимост от преценката на строителя, възможно и от гр.Момчилград).
-
Маркировъчни и пътни знаци – по преценка на строителя от производители от страната.
Всички количества за отделните строителни дейности са изчислени като достатъчни с изключение на хумус, при който недостигът за рекултивация на определените площи е изчислен на около 8 000 m3.
Предвижда се площадката за поддръжка при експлоатация при вливането на р.Джебелска в р.Върбица да е и строителна площадка за временно съхранение на строителни материали и суровини.
По време на експлоатация
Строителните материали и природни ресурси по време на експлоатация са както при строителството (практически нищожни изкопни и насипни работи) в случаи на извършване на ремонтни дейности при постоянната поддръжка на пътя, подмяна на маркировъчни знаци или поставяне на нови при изменение на нормативната уредба.
При зимни условия на площадката за поддръжка се осигуряват ежегодно необходимите количества пясък, луга и др.
Транспортът е осигурен от всички населени места, източници на строителни материали и суровини в района към пътното трасе.
2.6. Необходими площи при строителството и експлоатацията на път І-5 “Кърджали-Подкова”
Необходимите площи по време на строителство и експлоатация съвпадат поради това, че строителната площадка остава по време на експлоатация за поддръжка на пътя, а двете депа № 1 и № 2 са за трайно депониране на излишни земни и скални маси.
В сервитута на пътя влизат площи както от селскостопанския, така и от горския фонд. Общо се унищожават 658,4 dka. Още 55 dka са засегнатите площи от строителната площадка (площадка за поддържане на пътя) и двете депа. Площите на депата се рекултивират и се връщат по предназначение.
При проектирането на трасето на пътя е обърнато сериозно внимание на участъците, които са в речната тераса на р.Върбица, където е необходимо да се отчете нивото на подземните води.
Земите, които се унищожават от директното трасе, са селскостопански фонд (частни и общински обработваеми земеделски имоти, пасища, изоставени ниви, ливади) и държавен горски фонд (горски култури, издънкови гори, пасища с храсти, голини).
Трасето на път І-5 “Кърджали-Подкова” е извън защитени територии по Натура 2000 ЗЗ “Родопи Източни” и ЗЗ “Студен кладенец”. Всички останали защитени природни територии (резервати, природни забележителности) са на отстояние над 10 km от трасето.
Приложение: Карти ЗЗ “Родопи Източни” и ЗЗ “Студен кладенец” с нанесено трасе на пътя. Фотоматериали
Сподели с приятели: | 
