2.7. Въздействие на път І-5 “Кърджали-Подкова” върху компонентите и факторите на околната среда по данни от инвестиционното предложение по време на строителство и експлоатация
В представените последни разработки за път І-5 от 2007 год. са разгледани следните мерки за опазване на околната среда по време основно на експлоатация:
-
Изпълнение на бетонирани окопи за отвеждане на възможни разливи по пътното трасе.
-
Съчетаване на площадката за поддръжка на пътя по време на експлоатация със строителната площадка по време на строителство с цел намаляване размера на засегнатите площи.
-
Проект за ландшафтното оформление на обекта.
-
Максимално използване на изкопните земни и скални маси (възможностите са ограничени поради релефа на терена, в който преобладават изкопните работи).
-
Предвидена е рекултивация на земите извън сервитута на пътя, както и на откосите.
-
Проектът отговаря на изискванията за сигурност в експлоатационни условия съобразно нормативните документи (закони, правилници, наредби, инструкции).
2.8. Здравен фактор. Здравно-хигиенни условия в засегнатия
от път І-5 район
Засегнатият от път І-5 район е в близост до гр.Кърджали и в самия град в участъка за рехабилитация са меродавни данните за качество на въздуха от станция Кърджали. Епизодични са случаите на превишение на ПДК (от източник ОЦК – Кърджали). Трасето на пътя и в рехабилитация се отдалечава от източника и в по-голяма част не изпитва влияние от основния замърсител. Движението по път ІІІ-508 не е с голяма интензивност.
Новият участък на пътя не е подложен на въздействие от точкови източници на замърсяване на въздуха. Долината на р.Върбица, където е проектиран пътя, и селищата в района се характеризират с добри здравно-хигиенни условия на живот на населението.
Промени в здравно-хигиенните условия ще настъпят в близко разположените до трасето селища (с.Градинка и махала Масларово на с.Върбен) както по време на строителство (прах, шум и газови емисии от строителната механизация и транспортните коли), така и при експлоатацията от емисиите и шума от товаропотока по трасето (гл.VІ).
2.9. Съпътстващи инвестиционното предложение дейности
по време на строителство и експлоатация на път І-5 “Кърджали-Подкова”
Строителството създава възможност за натоварване на производствените мощности на предприятията за добив на строителни материали – бетон, асфалт, битум, армировка, кофраж, огради, сигнализация и др. Възможните източници се определят от строителя, но най-близо разположените селища с източници за доставка са основно гр.Кърджали и възможно гр.Момчилград.
По време на експлоатация мощностите на предприятията-производители се използват при извършване на ремонтни работи по трасето.
2.10. Риск от аварии и влияние върху околната среда
Рискът по време на строителство на пътя е свързан с производствените процеси, които могат да доведат до различни по вид и степен трудови злополуки. Възложителят е длъжен да осигурява спазване на посочените в проекта изисквания, за да не се допускат производствени аварии. В случай на аварийни разливи на масла от строителната механизация и транспортните коли е необходимо да се вземат спешни мерки за дезактивация (отнемане на засегнатия слой почва) и да не се допуска замърсяване на водните течения и прилежащите земи.
По време на строителство производствените аварии не водят до значимо въздействие върху околната среда.
По време на експлоатация рискът е свързан с трафика по пътното трасе, при който при инциденти са възможни разливи на нефтопродукти. Проектираните окопи поемат разливите.
Преди въвеждане в експлоатация на пътя трябва да бъдат изготвени Инструкция за експлоатация и План за извънредни ситуации.
ІІІ. Алтернативи за път І-5 “Кърджали-Подкова” 3.1. Алтернативи по местоположение
Алтернативите по местоположение са разглеждани в Предварителните проучвания и в Предварителния доклад за ОВОС. Окончателното трасе, което е утвърдено от ЕТИС на ГУП и ВЕЕС на МОСВ, е както следва:
от разклона за
гр.Джебел (km 345+000,00) до km 349+148,38 – син вариант;
до km 355+000,00 – жълт вариант;
до km 365+000,00 – червен вариант;
до km 367+427,00 – син вариант;
От разработваните три варианта – червен, син и жълт, утвърденият вариант следва комбинирано трасе по трите варианта, което е доказано като икономически оправдано, с най-подходящи инженерни решения за релефа, възможно максимално избягване на конфликти с населените места, защитено от високите води на поройни реки като р.Върбица, с възможност за сигурна и безопасна експлоатация. С оглед на посочените предимства този вариант е най-приемлив за опазване на околната среда (размер на засегнати земи, въздействие върху населението, качество на водите на р.Върбица и притоците й и др.).
3.2. Нулева алтернатива
Към 2009 год. разглеждането на нулева алтернатива не е предмет на дискусия поради следното:
-
Изграден е първи етап от път І-5 “Кърджали-Маказа” – “Подкова-Маказа”.
-
Република България изпълнява сключено и ратифицирано споразумение с Р.Гърция за изграждане на участък от двете страни, всяка на своята територия, като част от 9-ти Трансевропейски коридор Хелзинки-Александрополис.
-
Път І-5 се изпълнява и експлоатира съгласно българските и европейските изисквания за път І клас, при което област Кърджали ще има много добри възможности за връзка на отделните селища по трасето и в близост до него. При това се запазват двете паралелни на новото трасе артерии през гр.Момчилград и гр.Джебел, които ще поемат част от вътрешния трафик.
-
Изграждането на път І-5 е с доказани предимства за икономическото развитие на твърде голям район от страната (области Пловдив, Хасково, Смолян, Кърджали и областите, разположени по линията Русе – Стара Загора – Димитровград).
-
Развитие на активен стокообмен по направление север-юг с използване на възможностите, които предлага Средиземно море за изгодна икономическа връзка и със Западна Европа.
Сподели с приятели: |
