3.3.1Основни технически и работни характеристики:
-
строителна сложност на трасето
-
възможност за използване на щит ТВМ за изграждане на целия подземен участък на трасето
-
строителна сложност на станциите
-
2 наземни станции
-
4 станции на естакада
-
9 станции по открит способ
-
2 станции по тунелен способ (НДК, СУ)
-
Общо 17 станции
-
дължина на трасето
-
участък по тунелен способ: 4,81 km
-
участък по открит способ: 4,69 km
-
естакада: 2,81 km
-
наземен участък: 2,2 km
-
общо: 16,50 km
-
средно разстояние между станциите: 997 m
-
хоризонтални криви: Rmin=250m, vmax=65km/h
-
максимален наклон 39 ‰
-
преминава под съществуващото застрояване
-
могат да се очакват колизии с археологически находки
-
позволява прекачване между съществуващите линии на метрото; прекачването при НДК е дълго
-
време на пътуване: 35 min
-
скорост на пътуване: 27,3 km/h
-
инвестиционни разходи: 142 %
-
възможност за етапизиране:
-
1-ви етап централна част + източен (алтернативно западен) лъч + депо
-
2-ри етап западен (алтернативно източен) лъч
В този вариант делът на ІІІ метродиаметър в модал сплита на обществения градски транспорт е най-малък. Най-малък е и обемът на превозените пътници. Причина за това е най-вече маршрутът на линията и дългото и неатрактивно прекачване във ІІ метродиаметър в станция НДК.
Фиг. 20: Разпределение на пътуванията по вид транспорт, вариант 2, 2040 г.
По-долу е показан преглед на оборота на отделните спирки и обемите в междустанционните участъци, като са означени най-натоварените такива. Като оборот се приема качили се + слезли от/до станцията на метрото. Тук е включено и прекачването от друг вид обществен транспорт, включително други линии на метрото. Най-голям оборот е отчетен във възловата станция МС 13 СУ „Климент Охридски”.
Съотношението между броя пътници/брой места е сравнително ниско, даже и при експлоатация на влаковете на лекото метро.
2040 положение, метро III., вариант 2
Оборот на спирки - целодневно
|
спирка
|
пътници
|
качили и слезли
|
МС1 Горна Баня
|
5 802
|
5 802
|
МС2 Овча купел 2, бл.26
|
9 614
|
3 840
|
МС3 Монтевидео
|
13 696
|
4 354
|
МС4 Овча купел 1, бл.411
|
23 093
|
10 759
|
МС5 Овча купел, НЦР
|
25 636
|
2 769
|
МС6 Цар Борис III
|
46 984
|
25 800
|
МС7 Бъкстон
|
53 088
|
8 308
|
МС8 ул.Дойран
|
56 226
|
4 376
|
МС9 бул.България
|
64 437
|
17 153
|
МС10 ПГ по текстил и дизайн
|
66 471
|
9 500
|
МС11 НДК
|
66 962
|
31 029
|
МС12 П.Евтимий-Г.С.Раковски
|
68 445
|
7 573
|
МС13 СУ"Климент Охридски"
|
69 547
|
39 896
|
МС14 Сан Стефаноо
|
60 057
|
19 192
|
МС15 Панайот Хитов
|
49 176
|
15 683
|
МС16 Васил Кънчев
|
34 843
|
17 621
|
МС17 Поп Груйо
|
19 300
|
16 489
|
МС18 Левски В
|
0
|
19 300
|
ПРЕВОЗЕНИ ПЪТНИЦИ
|
129 722
|
Таб. 4: Оборот на спирки – целодневно, вариант 2
Фиг. 21: Оборот на спирки – целодневно, вариант 2
По-долу са показани картограми на транспортния модел. Стойностите са в хиляди пътувания/24 часа среден ден, а дебелината на линиите в картограмата графично изразява размера на тази стойност. Картограмите са за два времеви хоризонта – за 2025 г. и 2040 г.
.
Фиг. 22: Транспортен модел, натоварване от обществения транспорт, вариант 2, 2025 г.
Фиг. 23: Транспортен модел, натоварване от обществения транспорт, вариант 2, 2040 г.
Сподели с приятели: |
