Инвеститор: Възложител
Прогноза на развитието на транспорта
Изтегляне 0.61 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- 3.ОЦЕНКА НА ВАРИАНТИТЕ НА МЕТРОТО С ПОМОЩТА НА ТРАНСПОРТНИЯ МОДЕЛ
2.3Прогноза на развитието на транспортаВъз основа определянето на търсенето и предлагането в транспорта в перспектива, с транспортния модел е изчислено натоварването за отделните системи на транспорта за годините 2025, 2039 и 2040 г. По-нататъшното очаквано развитие в по-дългосрочен хоризонт бе екстраполирано от данните, изчислени с транспортния модел. По-долу е описана историческата тенденция на развитието на обемите превозени пътници в отделните системи на транспорта и неговото сравнение с тенденцията от прогнозата. В прогнозните данни в този случай ІІІ метродиаметър е предвиден във вариант 4а. Подробни резултати от прогнозата на превозените пътници за отделните варианти са посочени в глава 3. 
Фиг. 9: Превозени пътници от обществения транспорт, София, източник НСИ В периода 1998 г. – 2005 г. общественият транспорт в София отбелязва чувствително спадане. В периода 2005 – 2008 г. се констатира лек ръст. През последните години, главно поради разширяването на І метродиаметър, значително е увеличен броят на пътуванията с обществения транспорт. Същевременно степента на моторизацията в последните години расте. Може да се очаква, че броят на леките автомобили (а с това и обемът на индивидуалния транспорт) ще нараства. Лимитиращи фактори за този растеж са насищането на пазара, каквото може да се очаква при моторизация от около 500-520 автомобила на 1000 души население (такава е прогнозната моторизация за 2030г. според ОУП на гр. София), и насищането на транспортната мрежа, което в конкретни части на града се забелязва още днес. Следователно, и при двата вида транспорт са налице предпоставки за растеж и не може да се твърди, че единият ще се развива по-бързо от другия. Тази прогноза се подкрепя и от опита от Прага, където модал сплитът между обществения и индивидуален транспорт през последните години е почти еднакъв. С оглед очаквания прираст на населението и планираното балансирано развитие на индивидуалния и обществен транспорт (виж предходната глава) се предполага и аналогично темпо на растежа на обемите превозени пътници с двата вида транспорт, а именно с около 1% годишно. 
Фиг. 10: Развитие на броя леки автомобили и обемите превозени пътници с обществения транспорт, София, източник НСИ В рамките на обществения транспорт могат да се очакват промени в разпределението на пътуванията (модал сплит) между отделните транспортни системи, главно поради разширяването на метрото. По-нататък е даден преглед на развитието на разпределението на пътуванията между отделните системи на обществения транспорт съгласно резултатите от транспортния модел, в сравнение с историческите статистики на обществения транспорт. От посочената диаграма е видно очакваното увеличение на обемите на превозените пътници в транспортната система метро, леко увеличение на обемите в трамвайния транспорт и стагнация при тролейбусния и автобусен транспорт. 
Фиг. 11: Обем превозени пътници с обществения транспорт, брой пътувания/24 часа, история и прогноза 3.ОЦЕНКА НА ВАРИАНТИТЕ НА МЕТРОТО С ПОМОЩТА НА ТРАНСПОРТНИЯ МОДЕЛВ тази глава са описани резултатите от прогнозата на превозите, направена с транспортния модел за отделните варианти на ІІІ метродиаметър. В проекта са проследени 5 проектни варианта и един вариант без проект (вариант 0). Детайлно описание на вариантите от технически и експлоатационен аспект е предоставено в документа „Материали за избор на вариант”. За отделните варианти са посочени само основни технически данни, като се набляга главно на търсенето в транспорта и свързаните с него резултати, които след това влизат в МСА и СВА. Предвижда се, че проектът за ІІІ метродиаметър ще бъде довършен до 2025 г. За периода на оценката на проекта не е предвидено по-нататъшно разширяване на ІІІ метродиаметър. В много дългосрочен хоризонт (след 2040 г.) е възможно линията на ІІІ метродиаметър да бъде продължена в посока на изток (виж Фиг. 4). Поради несигурността на реализацията на такова разширение на линията на ІІІ метродиаметър и с цел опростяване на идентификацията на приносите от проекта, в прогнозата тази възможност не е взета предвид. Очакваното развитие на натоварването на ІІІ метродиаметър е показано на долната диаграма. Най-голямо натоварване отбелязва вариант 4б, а най-малко – вариант 2. Тенденцията на увеличаване на натоварването във времето е аналогична при всички варианти и проявява подобна тенденция, както прогнозираното увеличаване на броя на населението на София.
Резултатите от прогнозата могат да се сравнят и със съществуващото състояние на метрото в Прага. По брой население 1,25 млн. души Прага е сравнима със София. Понастоящем в Прага функционира подобна мрежа на метрото, каквато е планирана в София до 2025 г. Тук функционират три линии на метрото, преминаващи диаметрално през града, включително триъгълника, който те образуват в централната градска част на Прага. Всички съществуващи линии на метрото са проектирани като „тежко метро”. Общата дължина на линиите на метрото е 59,3 км. В Прага обаче е налице по-голяма подвижност на населението, по-голям брой туристи (4 млн./година) и по-гъста мрежа на обществения градски транспорт, и това са едни от причините за по-голямото натоварване на пражкото метро. Съгласно резултатите от транспортните проучвания, натоварването на пражкото метро е нараствало в периода 1995 г. – 2008 г. с приблизително с 1,8% годишно. Към 2008 година пражкото метро е превозило 1,2 млн. пътници. Най-натоварена е станцията „И. П. Павлов” с оборот 118 647 пътника/ден. Най-малко натоварена е станцията „Колбенова” с оборот 5138 пътника/ден. Най-много прекачвания се реализират в станция „Музеум”, а именно 104 913 пътника. Най-малко натоварен е линията на метродиаметър „А”, която дневно използват 276 032 пътника. И обратното – най-силно натоварен е метридиаметър „С” с 518 291 пътника/ден. Всички посочени стойности се отнасят към 2008 г. и са резултат от комплексното транспортно проучване на метрото. Средният брой на превозените пътници на километър/ден е 20 212 .
Изтегляне 0.61 Mb. Сподели с приятели:
|
