фигура 3. Организиране на товарното движение в града

План за устойчива градска мобилност на Община Пловдив 2022 – 2032 г. 19
общинските бюджети. Пример за подобно решение е южната дъга на околовръстния път на София, където има действащо ограничение за движение на автомобили с общо тегло над 12 т.
В много случаи задачата за организиране на транзитното движение е трудно изпълнима, защото има противоречиви изисквания, като например, от една страна е важно да се осигури достъп до туристическите обекти вътре в града, за да се привлекат туристи, но от друга страна, това може да доведе до увеличаване на прекъснатия транзит и респективно натоварване на транспортната система на града. Аналогично, ако се получат значителни задръствания, затруднен достъп или невъзможност за паркиране, това би могло да доведе и до отлив на туристи, така че при планирането трябва да се търси баланс. За Пловдив това е особено важно, като се има предвид, че:
 няма изграден в пълна степен околовръстен ринг;
 градът представлява атрактивен туристически и бизнес център;
 има значителен по обем и потенциал индустриални зони в периферията си.
Докато транспортът вътре в градската част е по скоро дисперсен, то оформянето на основните транспортни коридори в значителна част се определя от пътуванията с произход и предназначение извън общината, и дори извън областта - националните и транс-националните коридори.
Именно поради това и независимо, че структурата на първостепенната улична мрежа в Пловдив е радиална, то по-голяма част от транспортното движение се извършва по направленията „север-юг“ и „запад-изток“, което заедно с местоположенията на вход/изходи-те към града предопределя и главните транспортни коридори преминаващи през него.

Изтегляне 7.13 Mb.

Сподели с приятели: