Отчет за степента на изпълнение на утвърдените политики и програми за
Програма “Развитие на инфраструктурата във водния транспорт”
Изтегляне 3.8 Mb.
|
Програма “Развитие на инфраструктурата във водния транспорт”Целта е значително подобряване на транспортната инфраструктура: модернизация и развитие на инфраструктурата във водния транспорт, осъществяване инвеститорска дейност и надзор при извършване на ново строителство. Резултатите от дейността се изразяват в:
Предоставяни по програмата продукти/услуги
През 2009 г. е актуализирана националната програма за развитие на пристанищата за обществен транспорт, като е разширен обхвата й – до 2015 г.
Показатели за изпълнение
Проект: „Строителство на Зимовник за презимуване на 39 речни кораби, плаващи по р. Дунав Договорът за изпълнение на строителството по проект „Строителство на Зимовник на АППД Русе при км 491 на р. Дунав – III етап” е сключен на 29.12.2004 г. с консорциум „Мостстрой-Росилекс” и е на стойност 13 277 629,31 лв. с включен ДДС, със срок за изпълнение – 31.12.2006 г. Поради действие на непреодолима сила, срокът за строителство е удължен, като последно признатия срок на нейното действие е до 20.09.2009 г. Забавянето на строително-монтажните работи наложи да бъде извършена индексация на цената на договора, уредено с подписани Допълнително споразумение № 1 от 23.10.2008 г. и Допълнително споразумение № 2 от 30.04.2009 г. към основния договор. С подписването на допълнителните споразумения новата договорна стойност е до 14 919 279,92 лв. с ДДС. До м. юли 2009 г. продължи изпълнението на строително-монтажните работи на обекта, като е достигната кота до 19,20 м по цялата дължина на пирса, изпълнен е подложен бетон за полагане на наклонената бетонова стена на пирса. Изработени са над 145 бр. бетонови елементи за настройката на пирса. Платени са актуваните строително-монтажни работи. След м. август 2009 г. на обекта не са изпълнявани СМР поради липса на финансови средства в бюджета на МТИТС. За 2009 г. по представени актове са платени средства в размер на 677 156 лв., което е 98,5% от разчетените средства. Проект: „Строителство на терминал за обработка на контейнери в пристанище Бургас и пристанище Варна-Изток по линия на Японската банка за международно сътрудничество” През отчетния период приключи процедурата по избор на изпълнител по договор за технически услуги – технически проект и строителен надзор по проект "Изграждане и развитие на нови контейнерни терминали на пристанищата Варна и Бургас" и се подписа консултантски договор. Новите контейнерни терминали на пристанищата Варна и Бургас се изграждат със заемни средства от Японската банка за международно сътрудничество. Споразумението между правителството на Република България и правителството на Япония за предоставяне на заем от Японската банка за международно сътрудничество за проекта е ратифицирано със закон, приет от 40-то НС на 17.12.2008 г. - ДВ, бр. 109 от 23.12.2008 г. Издадено от Министерството на транспорта, обн., ДВ, бр. 22 от 24.03.2009 г., в сила от 6.01.2009 г. Със средства от заема, който е в размер на 36 932 000 000 японски йени, се финансират строителните работи, оборудването, консултантските услуги и др. за изграждане на контейнерни терминали в пристанищата за обществен транспорт с национално значение Варна и Бургас. Очаква се проектът да бъде завършен до 2015 г. Изборът на Консултант и Изпълнител на проекта се извършва по правилата на JBIC от 01.10.2008 г. (преобразувана в JICA), като процедурите по избор, тръжните книжа и решенията за възлагане на договорите се одобряват от JICA. На 30.09.2009 г. се подписа договор за консултантски услуги със смесеното дружество между „Мофат и Никол” (M&N) и „Ориентал Консалтантс” (OC). Предметът на договора за консултантски услуги е „Консултантски услуги (технически проект и строителен надзор)”. Стойността на договора е 1,608,666,807 йени, плюс 7,005,985 евро, без ДДС. Срокът на договора е 80 месеца, считано от 01.10.2009 г., и включва:
Договорът влиза в сила след изпълнение на следните условия:
През 2009 г. не са усвоявани средства с източник ДИЗ. Проект: ”Разширение на Пристанище Бургас” Проектът е приключил в края на 2007 г. От 20.06.2008 г. започна погасяването на заема. Съгласно подписаното Споразумение за заем погасителните вноски са два пъти на година – на 20 юни и 20 декември на съответната година. За погасяване на двете вноски към JICA с вальор 22.06.2009 г. и 22.12.2009 г. и подписано Подзаемно споразумение за обслужване на кредита са усвоени средства в размер на 13 106 484 лв.лв., в това число:
Проекти, в отговорностите на ДП „Пристанищна инфраструктура”( ДП „ПИ” ) Годишната инвестиционна програма на ДП „Пристанищна инфраструктура” за 2009 година цели развитие на пристанищната инфраструктура на страната като интегрална част от общоевропейската транспортна система. В съответствие с предмета си на дейност през 2009 година държавното предприятие е работило по следните обекти: Проект: „Рехабилитация на вълнолом на пристанище Варна - II етап” Вълноломът е едно от най-важните пристанищни съоръжения, предназначено да защитава акваторията на пристанището, Морска гара, Пилотска кула, Яхт клуба и прилежащите кейови стени, а също така и базата на военноморските сили, КРЗ “Одесос”, Варненска корабостроителница, пристанище “Петрол” и други обекти в зоната на пристанището от високи вълни, наноси и ледове. Той е подложен на тежки натоварвания, което налага особени изисквания към конструкцията по отношение здравина и стабилност и изисква постоянно наблюдение и поддръжка. Независимо от доброто си ситуиране, геоложката основа е изградена от слаби тинести пластове, които допринасят за непрекъснати деформации и слягания. Общата дължина на вълнолома е 1220 м.л., като меренето условно започва от км 0+000 при началото на главата му, върху която е изграден фарът. Работите по рехабилитацията включват изграждане на подводна каменна берма, върху която са подредени бетонови вълногасящи елементи-кутии. Между вълнолома и кутиите се оформя защитен пласт от хексалеги - фигурни бетонови блокове за вълногасене и защита тялото на вълнолома. Ремонтирани са разрушенията по тялото на вълнолома, разширена е тиловата площадка и са възстановени заскалявката и фаровата конструкция. Работите по този проект са стартирали през 2006 година. Строителните работи на проекта са изпълнени от фирма Хидроремонт ИГ ООД, авторският надзор е осъществяван от Транспроект АД, а строителния надзор от Инекс консулт ООД. Общия обем на работите по проекта е за 16 574 300 лв., като строителни работи по този проект са за 16 508 300 лв. Изпълнената задача по Годишната инвестиционна програма на предприятието е в размер на 3 103 047 лв. като СМР работите са за 3 065 834 лв., а строителният и авторския надзор са на стойност 37 213 лв. Обектът е финансиран изцяло със средства на ДП „Пристанищна инфраструктура. Обектът е изпълнен, приет от Държавна приемателна комисия и има издадено Разрешение за ползване от 14.08.2009г. Изпълнените СМР гарантират надеждното функциониране на вълнолома и осигуряване възможност за защитена акватория и спокойна и безаварийна работа на обектите в защитената от вълнолома зона. Ефекти/ползи Вълноломът е основно пристанищно съоръжение принадлежащо към общата пристанищна инфраструктура. Той обезпечава защита на акваторията на пристанището, създава условия за безопасна експлоатация, сигурен подход и швартоване на корабите. По своето разположение вълноломът осигурява възможност за безопасна експлоатация и на други стопански структури, разположени в неговата сянка. Икономическият ефект от рехабилитацията на вълнолома на Варна се проектира и върху развитието на яхтения туристически бизнес. Проект: „Инженеринг за рехабилитация на пристанищен терминал Росенец” Нефтопристанище Росенец е най-голямото българско пристанище за обработка на нефтопродукти. Чрез него се извършват основните доставки на нефт и нефтопроизводни за страната. Пристанището е под постоянен контрол от страна на експертите на ДП „Пристанищна инфраструктура” (ДП „ПИ”) и представителите на Дирекция Пристанищна администрация Бургас, които следят за състоянието на пристанищната инфраструктура, която трябва да отговаря на изискванията на Наредба № 9 за експлоатационната годност на пристанищата. Пристанище Росенец работи в условията на голяма натовареност и неговата сигурност и икономическата ефективност в много голяма степен зависят от техническото състояние на съоръженията. От експлоатационната годност на пристанището и съответствието на съоръженията с нормите за безопасност зависи и екологичното състояние в тази част на Бургаския залив. Обектът е включен в инвестиционната програма на предприятието като част от най-неотложните ремонтно-възстановителни работи. Рехабилитацията обхваща реконструкция на надстройката на пирсовете, подмяна на отбивните съоръжения, ремонт на вързалните пали. в резултат на което значително се подобряват условията за приставане, швартоване и обработка на танкерите. Работите по този проект са стартирали през 2005 година. Строителните работи на проекта са изпълнени от фирма Трансстрой Бургас АД. Годишната задача на обекта възлиза на 340 929 лв., като финансирането е изцяло със средства на ДП „Пристанищна инфраструктура” Работите по обекта са приключили през 2009 г. Следва назначаване на Държавна приемателна комисия и издаване на разрешение за ползване. Ефекти/ползи С приключването на работите по този договор изцяло са ремонтирани надстройката, пасарелките и отбивните съоръжения. Подменени са и швартовите устройства – боларди и са подобрени условията за връзване към тях. Създадени са условия за монтиране на съвременно претоварно оборудване, с което се повишава производителността. Не на последно място е подобрената безопасна експлоатация и екологична обстановка. Рехабилитацията на пристанищния терминал подобрява стабилитета на пирсовете и позволява обслужване на танкери с максимално газене до 12 метра. Проект: „Рехабилитация, свързана с възстановяване на проектните дълбочини на Канал 1, Канал 2 и акваторията на пристанищен терминал Леспорт” Във връзка с нормалното и безаварийно придвижване на корабите, оптимизиране на заетостта на корабните места на пристанище за обществен транспорт с национално значение Варна, за облекчаване на движението и повишаването на сигурността на корабоплаване по Канал 1 и Канал 2, са необходими драгажни работи за осигуряване на проектните дълбочини на подходните канали. Поддържането на проектните корабоплавателни дълбочини е в задълженията на ДП „ПИ” и произтича от разпоредбите на Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата на Република България. Драгаж на Канал 2 по цялата му дължина е извършван през 2001г. Вследствие на тези драгажни работи бяха открити скални петна в района на с.Страшимирово, които бяха отстранени през 2004 г. От тогава драгажни работи не са извършвани. През 2003 година ИА ПА извърши драгажни работи в акваторията на пристанище Варна – Запад, подхода към пристанището и в обращателния кръг, който е част от акваторията. Драгажът е на кота –12 м и така е осигурена възможност за приемане на максимално натоварени кораби до пристанището. С отдаване на пристанищните терминали на концесия ДП „ПИ” изпълнява поетите договорни задължения за поддръжка на акваторията до проектни дълбочини. Такова пристанище е Леспорт, където е необходимо да се достигнат проектните дълбочини в акваторията. Аналогично е положението с пристанище ПЧМВ, където е необходимо осигуряване на безпрепятствен подход към кейовите места. Наносите в каналите се формират вследствие на хидродинамичните процеси от морско вълнение, от движението на корабите и природо-климатичните условия в района. През последните години се наблюдават значителни наносни натрупвания. Допълнително условие, което влияе на количеството наноси са утайките от река Провадийска, които достигат до Канал 2 и оперативната акватория на пристанище Варна –Запад. Тези фактори изскват изпълнението на драгажните работи да се извършват в недрагирани до момента зони за осигуряване на пълната навигационна ширина на Канал 1 и Канал 2. За пристанищата Леспорт и ПЧМВ се гарантират проектните дълбочини и ширини на акваториите, които до момента не са осигурени. Изпълнението на обекта е извършено изцяло през 2009 година, Изпълнител е Строителен и техничекси флот АД, като общия обем на изплатените средства е 6 635 598 лв., от които 2 317 000 лв. са капиталов трансфер, а 4 318 568 лв. са от собствени средства на предприятието. Драгирани са 250 000 куб. метри наноси, в т.ч.: за изграждането на нов подход към пристанищен терминал Леспорт - 25 000 куб.м., за подобряване параметрите на Канал 1 и Канал 2 - 80 000 и за отстраняване на наносни и наслагвания по дъното на Канал 1 и Канал 2 -е 145 000 куб. м., с което са възстановени проектните параметри на каналите.
Каналите представляват пристанищна инфраструктура с общо предназначение. С изпълнението на обекта са обезпечени проектните дълбочини и значително е подобрена възможността за плаване на максимално натоварени кораби, което дава общ икономически ефект за всички структури от района на пристанище Варна, свързани с обработката на корабите. Проект: „Възстановяване стабилитета на кейовата стена на Южния кей в Пристанище Лом” Южния кей и преустановената му експлоатация носи значителни загуби на пристанище Лом и държавата. Южният кей е построен в началото на седемдесетте години, заедно с източния и западния кей, когато са и въведени в експлоатация. В края на седемдесетте години, поради планирано претоварване, кейовата стена на Южния кей се деформира, като тогава се отчитат максимална стойност около 90 см. Кея остава в това състояние, но се предприемат мерки за неговото стабилизиране. През осемдесетте години са били изпълнени стабилизиращи инженерни мероприятия, които са позволили натоварване на кея до проектен капацитет. Това са системи от изливни пилоти тип „Беното” с диаметър 1200 мм., изляти в два реда, успоредно на ръб кей. Неблагоприятен фактор е, че тези мерки не са изпълнени в пълен обем - поради липса на финансов ресурс , третият ред стабилизиращи пилоти не е изпълнен. Параметри на Южния кей: Дължината на кея е 130 м . Котата на короната е на 34,25. Кея е оборудван с подкранов път с ширина 9,75 м, на който са разположени два портални крана с товароподемност 5 т. Няма коловозно развитие, а настилката е от монтажни стоманобетонови плочи. Конструкцията на кейовата стена е пилотна основа от вертикален стоманобетонов шпунт отпред и два реда наклонени стоманобетонови пилоти, върху които е изпълнена стоманобетонова надстройка. Първоначално настройката е изградена от кота 28,20 до кота 31,70. По-късно, във връзка с проекта за хидровъзел „Никопол - Турну-Мъгуреле”, кея е надстроен до кота 34,25 с ъглова стоманобетонова стена. На 31.07.2007 г. са регистрирани нови хоризонтални и вертикални деформации на Южния кей. Незабавно е преустановена товарно-разтоварната дейност и са започнали ежедневни наблюдения на динамиката на деформациите на кейовата стена. Деформационните процеси продължават и са непредвидими по време, интензивност и посока, което застрашава стабилитета и целостта на конструкцията на кейовата стена. Деформациите не могат да бъдат предотвратени без незабавното изпълнение на работите за стабилизиране на кея. Проектът за стабилизиране на Южния кей предвижда радикално решение, като се изгради паралелна независима кейова стена, която не разчита на съвместна работа със съществуващата конструкция. Проектното решение се изразява в изграждане на типична шпунтова анкерирана кейова стена от метален шпунт. Анкерите се изпълняват на дълбочина 5 м от кота терен и са свързани с непрекъсната тилова анкерна стена също от метален шпунт. С това решение се преодолява нестабилната зона на съществуващата конструкция и се създава нов стабилен кейов фронт. Обектът се изпълнява от „Трансстрой Варна” АД, строителен надзор осъществява „Инекс консулт” ООД, а авторски надзор - „Транспроект” АД. Изпълнените и разплатени СМР по Годишната инвестиционна програма за 2009 година са както следва: изпълнени и приети СМР - 3 321 259 лв., за упражняване на строителен надзор - 69 120 лв., за авторски надзор и техническа помощ - 37 840 лв. Източници на финансиране: 2 894 700 лв. - капиталов трансфер, 760 213 лв. - собствени средства на предприятието. Окончателното приемане на обекта ще се извърши с получаването на разрешение за строеж през първо тримесечие на 2010 година. Ефекти/ползи На практика се изгражда изцяло ново модерно пристанищно съоръжение, параметрите на което позволяват достъп на кораби при всички водни нива на р. Дунав, особено при високи води. Ефект за района и икономиката на страната е нарастване на производителността и възможността за обработка на повече кораби. Проект: „Ремонт на съществуващите средства за навигационно осигуряване (СНО) в пристанища за обществен транспорт с национално значение Бургас и Варна” Съгласно чл.115м, ал1, т.5 и чл.115с, ал.2, т.2. от ЗМПВВППРБ, задължение на ДП „ПИ” е поддържането в изрядно техническо състояние на средствата за навигационно осигуряване (СНО). Това е задължително условие за обезпечаване безопасната навигация на корабите при плаването им в ограничени фарватери, пристанищния рейд, стоянки и акватории. Съобразно въведената като изискване по СНО нов тип оптика от 2004 г. е започната подмяна на стария тип буеве с пригодените за работа нов тип. За навигационното обозначаване на района на пристанищaта Бургас и Варна са разположени около 140 буя. През 2005 г. се извърши ремонт на една част от буевете, част от тях бяха заменени с нови. Извърши се и подмяна на оптическата сигнална апаратура. За изтеклия период има дефектирали други СНО, същевременно се въведоха и нови съоръжения за района на пристанище Бургас. Проекта е възложен и изпълнен изцяло през 2009 г. Изпълнителят е фирма Алфори ООД. Стойността на договора е 1 474 705 лв., от които 1 000 000 са капиталов трансфер, а 474 705 лв. са собствени средства на предприятието. Изпълненото по този договор е с изключително значение за обезпечаване безопасната навигация на корабите при плаването и е елемент от общата пристанищна инфраструктура. Изцяло са подновени 50 бр. буйове, рехабилитирани са фаровете на Царево, Приморско, Росенец, Бургас, Несебър, Балчик и Каварна. Модернизирана е (подменена е с нова) електрониката на 20 буя, ремонтирани са над 60 бр. буеве. Ефекти/ползи Ефект от извършената работа е подобряване безопасността за корабоплаването и предотвратяване на искове от корабособствениците. Проект: „Инженеринг за рехабилитация на вертикална планировка и настилки в тила на 9-то, 10-то, 0-во и 11-то корабни места в Пристанищен терминал Варна – Запад – Първи етап” Проектът има за цел осигуряване на достатъчно и годни за експлоатация открити складови площи. Параметрите на вертикалната планировка, настилки и повърхностно отводняване на територията на пристанищен терминал Варна – Запад са достигнали критични стойности. На значителни площи от тези зони липсва покритие, а съществуващите настилки са различни типове, по които в резултат на продължителната експлоатация се наблюдават значителни деформации – много големи слягания, пропадания, счупени елементи, разместени нива и др., които правят много трудно предвижването по тях и складирането на товарите. В тиловата зона между корабните места съществуват участъци, където старата настилка просто липсва и повърхностното отводняване на терена е изключително затруднено. В много лошо състояние се намират дренажите галерии и канали. Корабните места се експлоатират интензивно, нямат строга специализация и на тях се обработват различни типове товари и наред с настъпилите деформации се наблюдава и недостиг на складови площи. Това е особено характерно за тиловите зони на 9-то, 10-то, 0-во и 11-то корабни места от пристанищен терминал Варна – Запад, а именно: - Зона 1, прилежаща към 11 к.м, с площ приблизително 5 500 м2. Настилката е от ст.б. плочи, силно деформирани с разрушения; - Зона 2 прилежаща към 11 к.м на втора линия, с площ приблизително 11 700 м2. Настилката е от слабоармиран бетон, силно ерозирал и деформиран; - Зона 3, разположена в по-далечния тил на между 9-то, 10-то, 0-во и 11-то корабни места, с площ приблизително 40 800 м2. Територията е от намит пясък, липсва настилка; - Зона 4, прилежаща към 0 корабно място с площ приблизително 4 000 м2. настилката е асфалтова, изровена с пропадания; - Зона 5, прилежаща към 9-то и 10 к.м, с площ приблизително 10 000 м2 настилката е ремонтирана през 2003 г. В тази зона следва да се обърне внимание на стиковането на новата и съществуващата настилка и при необходимост да се подменят разрушените плочи. Строително-монтажните работи по проекта се изпълняват от Инжстройинженеринг ЕООД, а строителният надзор от Строй Контрол Сервиз ООД. Изпълнението през 2009 година е в размер на 3 263 190 лв., от които изпълнени строително монтажни работи за 3 239 670 лв. и за строителен надзор - 23 520 лв. Източници на финансиране - 2 317 000 лв. - капиталов трансфер, 946 190 лв. - от собствени средства на предприятието. С изграждането на този обект се покрива нарасналата необходимост от складови площи, С проекта се създава нова подходяща вертикална планировка и настилки, съответстващи на техническите характеристики на обработваните товари, изискванията за тяхното съхранение и използвана механизация. Ефекти/ползи Ефектът се отразява в увеличената складова площ и увеличения брой на обработваните контейнери, както в намелените пристанищни разходи. Проект: „Рехабилитация на настилките на контейнерен терминал Варна-Запад, 1 етап” По договор с „Транспроект” АД бе възложен и приет на експертен съвет изработeния проект за Рехабилитация на настилките на контейнерен терминал Варна-Запад, 1 етап. Общата стойност на проекта е 214 992 лв. от които годишната задача за 2009 година е в размер на 112 344 лв. Източник на финансиране – собствени средства на ДП „ПИ”. Обекта е заложен за изпълнение в годишната програма за 2010 година. Ефекти/ползи Ефектът от изпълнението на проекта се се прояви в подобряване на условията за складиране и обработка на контейнери, запазване на обработващата техника и общата производителност. В Годишната инвестиционна програма на ДП „Пристанищна инфраструктура” за 2009 година е включено Попълване на кадастрален план на гр. Бургас на територията на пристанище Бургас. До момента територията на пристанище Бургас не е отразена в кадастралния план на гр. Бургас. Договорът е изпълнен от фирма Кадастър – Монт ООД, финансиран е изцяло със средства на предприятието, като изпълнението е в размер на 304 404 лева. Ефекти/ползи Изпълнението на договора с Кадастър – Монт ООД осигурява възможности за фактическо определяне на териториалните граници, за изработка на Подробни устройствени планове и други документи за развитието на пристанището. Общо изпълнените от ДП „Пристанищна инфраструктура” дейности по рехабилитация, ремонт и поддръжка на пристанищната инфраструктур за 2009 г. възлизат на 18 224 209 лв., от които 9 000 000 лв. - капиталов трансфер и 9 224 209 лв. – собствени средства Проекти по Оперативна програма „Транспорт” Проект: „Създаване на речна информационна система в българската част на река Дунав” Индикативната стойност на средствата за финансиране от ОПТ е 29 337 450 лв. Бенефициент е ДП «Пристанищна инфраструктура» Проектът ще се финансира от Приоритетна ос 4 „Подобряване на условията за корабоплаване по морските и вътрешно-водни пътища”. Проектът в е процес на подготовка. Очаква се формулярът за кандидатстване да бъде подаден в УО на ОПТ до средата на 2010г. Проектът БУЛРИС, с обща индикативна стойност 29 337 450 лв. за трите фази, представлява националната част от Общоевропейска система за осигуряване на ефективно и безопасно корабоплаване по вътрешните водни пътища. Разработва се на основание на Директива 2005/44/ЕС на Парламента и Съвета от 07 септември 2005 година за хармонизиране на Речните информационни услуги (РИС) по вътрешните водни пътища на Общността или за краткост РИС Директивата. През отчетния период ДП „Пристанищна инфраструктура” финансира дейностите, свързани с осъществяването на проекта. Индикативния бюджет по първа фаза е 15 мил. лева, които следва да се усвоят през календарните 2010-2011 год. На 09.10.2009 год. бе открита процедура по ЗОП за избор на изпълнител на първа фаза на проект БУЛРИС. С Решение № РД-09-55 от 03.12.2009 г. на Генералния директор на ДП ПИ се удължи срокът за представяне на оферти по тръжната процедура, като новият срок за получаване на оферти беше 19.12.2009 г., а публичното им отваряне се състоя на 21.12.2009 г. Към 31.12.2009 г. продължава провеждането на процедурата за възлагане на обществена поръчка, като се очаква тя да приключи на 28.01.2010 г. След сключване на договор за изпълнение на проекта (първа фаза) с избрания изпълнител, бенефициента ще изготви и подаде формуляр за кандидатстване. По отношение на втората фаза на проекта – изграждане на РИС център в гр.Русе – теренът за обекта е осигурен и са изпратени писма до МТИТС за съгласуване на 3 оферти за проектирането на центъра и издаването на визата за проектиране. За изпълнението на тези дейности през 2009 г. не са усвоени средства по ОПТ от ЕФРР на ЕС и национално съфинансиране. Проект: „Информационна система за управление на трафика на плавателни съдове – фаза 3” Индикативната стойност на средствата за финансиране от ОПТ е 7 529 945 лв. Бенефициент е ДП „Пристанищна инфраструктура”. Проектът ще се финансира от Приоритетна ос 4 „Подобряване на условията за корабоплаване по морските и върешно-водни пътища”. Проектът е процес на подготовка. Очаква се формулярът за кандидатстване да бъде подаден в УО на ОПТ през 2010 г., а също и тръжната процедура да стартира през 2010 г.. През 2009 г. не са усвоени средства по ОПТ от ЕФРР на ЕС и национално съфинансиране.
На този етап не са изяснени тръжните процедури за възлагане контрола и изпълнението на проекта. Обектът е разположен на двата бряга на р. Дунав, като обхваща територии на Р. България и Румъния, което прави необходимо двустранно сътрудничество с румънската страна и подготовка на необходимите процедури и времето на реализирането им. В тази връзка с писмо изх. № V-2-744/15.09.2009 г. е предложено на ръководството на министерството създаване на смесена българо-румънска група, която да извърши необходимите специфични действия, произтичащи от трансграничния характер на проекта. С писмо изх. № V-2-788/02.10.2009 г. Е предложена обща структура в рамките на СМЕСЕНАТА БЪЛГАРО РУМЪНСКА КОМИСИЯ ЗА ДУНАВА, която е действащ работен орган между двете страни за поддържане на корабоплавателния път в общия българо- румънски участък. През отчетния период ИА „ППД” оказва помощ и сътрудничество на румънската страна при изпълнение на румънския проект по ИСПА, включително:
Проект: „Доставка и инсталиране на референтна DGNSS станция” Основната цел за изграждането й е повишаване на безопасността на корабоплаването чрез подобряване на точността на позициониране и контрол на плавателните средства по р. Дунав. Технически това се осъществява чрез разпространение на диференциални корекции към спътникови сигнали по международен стандарт IALA. Реализира се в резултат на решения на GIS Forum Danube, в която организация Република България (представлявана от ИАППД) е редовен член. Предвидено е разполагане на 6 бр. станции по поречието на р. Дунав от Германия до Черно море, като в общия българо-румънски участък те са две – едната в Румъния (в района на гр. Бекет), която е изградена, и втора - с. Обретеник - също завършена и въведена в експлоатация през м. май 2009 г. Целта е бърз напредък по прилагане на европейското законодателство по отношение безопасността на корабоплаването по вътрешните водни пътища. В първоначален вариант в ОПТ се предложи бенефициентите по проекта да бъдат ИА „Морска администрация” (ИА „МА”) и ИА „ППД”, тъй като и двете организации по същество имат дейности по проекта. Впоследствие се определи, че бенефициентът трябва да бъде само един (ИА „МА”). Отчет на разходите по програмата с разпределение на введомствени и администрирани разходи
Отговорност за изпълнение на програмата Програмата се реализира под ръководството на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията, ресорният заместник-министър, подпомагани от ръководството на ДП „Пристанищна инфраструктура” и директора на ИА „Проучване и поддържане на река Дунав”. В изпълнението на програмата участват и следните дирекции от МТИТС – “Национална транспортна политика”, “Координация на програми и проекти”. Каталог: sugar sugar -> Наредба №11 от 31 октомври 2002 Г. За международен автомобилен превоз на пътници и товари sugar -> Българската транспортна стратегия в контекста на европейската политика Инж. Симеон евтимов sugar -> Министерство на транспорт и околна среда в република българия sugar -> Кодекс на търговското корабоплаване (загл. Изм. Дв, бр. 113 От 2002 Г.) В сила от 01. 01. 1971 г Изтегляне 3.8 Mb. Сподели с приятели:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||