Програма “Общодостъпен транспорт”

Програма “Общодостъпен транспорт”

Целта на програмата е осигуряване на равнопоставен достъп на всички обществени групи до транспортни услуги. За нейното постигане, със средства на държавния бюджет се покриват загубите от вътрешноградските и междуселищните превози в слабонаселени изостанали и гранични райони и компенсира на превозвачите стойността на безплатните и по намалени цени пътувания по автомобилния транспорт за някои групи граждани, в т. ч. социално слаби, като:

• 
  ветерани от войните и военноинвалиди;
  
• 
  многодетни майки и инвалиди;
  
• 
  възрастни граждани;
  
• 
  редовно учащи и студенти;
  

Двата основни инструмента за постигане целите на програмата са определените в държавния бюджет средства за преки субсидии и компенсации.

С ПМС № 27 от 9 февруари 2009 г. за изпълнението на държавния бюджет на Република България за 2009 г., е определен размерът на средствата - 16 000 хил. лв. за субсидии за вътрешноградски и междуселищни пътнически превози в слабонаселени планински и гранични райони за 2009 г. (без Столична община). Средствата за компенсации за намалени цени на пътувания за 2009 г. са 80 000 хил. лв. Прилагането на разпоредбата на чл. 17 от Закона за държавния бюджет за 2009 г. сведе посочените размери до 90 %, в т.ч. субсидии - 14 400 хил. лв. и компенсации - 72 000 хил. лв.

а) за превоз на ученици до 16 годишна възраст по чл. 26 от ЗНП

б) за превоз на МВР и ДАНС

в) за ветерани, военноинвалиди, учащи се и възрастни граждани

а) за превоз на ученици до 16 годишна възраст по чл. 26 от ЗНП

б) за превоз на МВР и ДАНС

в) за ветерани, военноинвалиди, учащи се и възрастни граждани

Изпълнението на програмата се осъществява от Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация” към министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията, съвместно с Министерство на финансите и общините.

Във връзка с промените в нормативната уредба и определените средства за капиталови трансфери от държавния бюджет на Р България за 2009 г. за „БДЖ” ЕАД до 8 млн. лева, „БДЖ” ЕАД разработи нов план за финансиране. Общата стойност на програмата е в размер на 16 233 хил. лева, в т.ч.: собствени средства на „БДЖ” ЕАД – 8 233 хил. лева и средства от държавния бюджет – 8 000 хил. лева.

През 2009 г. “БДЖ” ЕАД извърши инвестиции за:

• 
  рециклиране на 12 броя пътнически вагони;
  
• 
  възстановителен капитален ремонт на 4 броя ЕМВ;
  
• 
  ремонт с модернизация на 44 броя пътнически вагони.
  

Общият размер вложените средства за инвестиции е 14 007 хил. лева, от тях средства от Държавния бюджет 6 906 хил. лева и собствени средства 7 101 хил. лева.

През 2009 г. превозите, обект на ЗОУ са извършвани от общо 569 влака, в т.ч. 69 - ежедневни, 2 - сезонни бързи влака и 498 пътнически влака.

Среднодневно за превозите, обект на ЗОУ се предлагат 250 места на влак при 261 през 2008 г. Основните причини за предлагането на по-малко места са:

• 
  недостигът на пътнически вагони, основно второкласни и спални налага намаляване съставите на някои влакове;
  
• 
  Недостигът на спални вагони за нощните бързи влакове доведе до ограничаване предлагането на тази, търсена от клиентите на железопътния транспорт услуга;
  
• 
  Осигуряване на вагони за изпълнение на плана за композиране на влаковете се затруднява и от недостига на мотрисни влакове.
  

Средната маршрутна скорост на влак за 2009 г. е 47км/ч (57км/ч за бързите влакове и 42км/ч за пътническите) и е с около 2км/ч по-висока в сравнение със същия период на миналата година. За бързите влакове увеличението на средната скорост е с 2 км/ч в сравнение с тази през 2008 г.

Превозените пътници с бързите и пътнически влакове за 2009 г. са намалели с около 10%. Основна причина за спада е понижената мобилност на населението в резултат на икономическата и финансова криза.

По отчетни данни, пътуванията на граждани, ползващи преференции, уредени с правителствени нормативни актове съставляват 30% от общия брой пътувания с железопътен транспорт. През 2009 г. са превозени 9.520 млн.пътници, което е с 6% по-малко от превозените през същия период на 2008 г., но реализираните пътниккилометри са с 4% по-малко в резултат на увеличено с 1 км средно превозно разстояние.

• 
  поддържане на действаща навигационно-пътева обстановка, обозначаване и поддържане габаритите на корабоплавателния път, съгласно препоръките на Дунавската комисия;
  
• 
  поддържане на корабоплавателния път чрез дъноудълбочаване с плаващи технически средства;
  
• 
  осигуряване на оперативна информация за габаритите на корабоплавателния път;
  
• 
  постоянно проучване състоянието на речното русло и протичащите в него процеси;
  
• 
  извършване на корекции по фарватера;
  
• 
  съставяне на схеми и измервания на дълбочините във връзка с разстановка на знаците – плаващи и брегови;
  
• 
  разстановка на знаци на съответни позиции;
  
• 
  постоянно следене на хидроморфоложките изменения, оповестяване на критичните за корабоплаването участъци (речни прагове) и предприемане на съответните мерки;
  
• 
  своевременно известяване на корабоплавателите за състоянието на навигационно-пътевата обстановка за всички изменения, вида и разположението на знаците;
  
• 
  създаване на условия и ред за плаване в критичните участъци, съгласувано с Дирекция “Морска администрация” – Русе;
  
• 
  целогодишно поддържане, профилактика и оборудване със знаково имущество – изработка на нови и ремонт на плаващи и брегови знаци;
  
• 
  съгласуване разрешителни за разполагане на добиващи уредби и извършване на драгажни работи;
  
• 
  с оглед изграждане на оптимален вариант на фарватера, монтиране на навигационни знаци;
  
• 
  издаване на бюлетин за навигационно-пътевата обстановка, известия до корабоплавателите и ежедневно излъчване на “Хидрометеорологичен бюлетин”;
  
• 
  непрекъснато наблюдение на състоянието на речното русло от хидрографския кораб м/к “Вит” по целия български участък на реката;
  
• 
  своевременно отстраняване и възстановяване на авариралите навигационни знаци и поддържане на корабоплавателния път в съответствие с изискванията и рекомендациите на Дунавската комисия;
  
• 
  обозначаване препятствия /потънали съдове и др./ по корабоплавателния път с плаващи знаци;
  
• 
  издрагиране на 77 000 м³ земна маса ;
  
• 
  Разработване на 4 проекта за дъноудълбочителни работи с дълбачка “Вида” ;
  
• 
  Издаване на 24 схеми за разстановка на драгажни съоръжения в българския участък на реката.
  

- На 16 и 17 юни в гр. Виена, Австрия беше проведена среща на Управителния комитет на PLATINA. Целта на тази среща беше представяне на статуса на проекта и техническите резултати, постигнати по отделните работни пакети, както и преглед на дейностите, планирани за предстоящите 6 месеца.