Програма “Развитие на железопътната инфраструктура и комбиниран транспорт”

Програма “Развитие на железопътната инфраструктура и комбиниран транспорт”

Основна задача на министерството е развитието на транспортната инфраструктура. Нейното модернизиране е задължително условие за успешно интегриране в европейската транспортна система. Строителството на модерна транспортна инфраструктура е свързано с фактора време, осигуряване на стабилни финансови потоци и ангажираност на всички институции и организации, имащи отношение към процеса. От много важно значение е максималното усвояване на европейските фондове, за което започна подготовката на редица нови значими инфраструктурни проекти.

Съгласно чл. 25 (1) от Закона за Железопътния транспорт държавата участва във финансирането на дейностите по изграждането, поддържането, развитието и експлоатацията на железопътната инфраструктура. Размерът на финансирането се определя в рамките на дългосрочен договор между държавата, представлявана от Министъра на финансите и от Министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията - от една страна и ДП НК ЖИ - от друга страна. Финансирането от страна на държавата се осъществява чрез капиталови трансфери (суми, предоставени целево и безвъзмездно от републиканския бюджет с инвестиционно предназначение) и/или субсидии (суми, предоставени безвъзмездно от републиканския бюджет за текуща дейност с общо и/или целево предназначение).
Средствата за инвестиции и текущо поддържане на железопътната инфраструктура за 2009 година са предоставяни на НК „ЖИ”на следните основания:

• 
  Със закона за ДБ на Република България – обн. ДВ. бр. 110 от 30 декември 2008 г., с §7 са определени 50 000 х. лв. субсидия за модернизация и експлоатация на железопътната инфраструктура;
  
• 
  С ПМС № 27 /09.02.2009 г. за изпълнение на ДБ на РБ – обн.ДВ.бр.13 от 17 февруари 2009 г. е определен капиталов трансфер в размер на 100 000 х. лв.;
  
• 
  С ПМС № 11 /20.01.2009 г. – за разходване на средствата от резерва за непредвидени и неотложни разходи по чл.1 ал.2 т.4.3 от закона за ДБ на РБ – допълнително се предоставят 10 000 х. лв. капиталов трансфер и 40 000 х. лв. субсидия.
  
• 
  С ПМС № 250 от 19.10.2009 год. се осигуряват 6 930 хил. лв. средства от ДБ за поддръжка и експлоатация на железопътната инфраструктура, които са за сметка на одобрените капиталови трансфери за 2009 год.
  

• 
  С ПМС № 263 от 05.11.2009 год. на Компанията е предоставена допълнителна субсидия в размер на 16 625 хил. лв.
  

За основен ремонт на ДМА по § 51-00 от поименните списъци са усвоени 69 515 866 лв. Усвоените капиталови трансфери за придобиване на ДМА по § 52-00 от поименните списъци са 22 554 224 лв.

За този проект към 31 декември 2009 година са усвоени капиталови трансфери в размер на 26 653 249 лв., като на диаграма №1 са показани основните позиции по който са усвоени средствата.

• 
  Подновяване на железен път – 8 486 метра;
  
• 
  Механизиран среден ремонт на железния път – 34 605 метра;
  
• 
  Механизирано текущо поддържане с ТПМ на железен път – 1 815 700 метра
  
• 
  Механизирано текущо поддържане с ТПМ на железопътни стрелки – 1 011 броя
  
• 
  Полагане на безнаставов релсов път на 31 289 метра;
  
• 
  Подновяване на железопътни стрелки – 22 броя;
  
• 
  Неутрализация на безнаставов релсов път – 26 811 метра.
  

За този проект към 31 декември 2009 година са усвоени капиталови трансфери в размер на 2 122 158 лв. През отчетния период са извършени следните дейности:

- Доставка и монтаж на автоматични прелезни устройства;

- Доставка и монтаж на бариерни механизми за автоматични прелезни

устройства;

- Доставка и монтаж на шосейни светофори за автоматични прелезни устройства;

- Ремонт кабелна мрежа ( изкопи);

- Съоръжаване на ръчни прелези с Автоматични прелезни устройства;

- Оборудване на устройство за контрол на загрети букси и контрол натовареността на вагоните;

- Доставка на товарен автомобил с кран;

- Изграждане на оптична връзка между ССТ и СЕ Горна Оряховица;

- Доставка и монтаж на акумулаторни батерии и токоизправители;

- Ремонт на АЛС.

Проект 5 – „Модернизиране на контактна мрежа и тягови подстанции”.

За този проект към 31 декември 2009 година са усвоени капиталови трансфери в размер на 4 118 773 лв. за:

- Доставка и монтаж на композитни (полимерни) изолатори – 20 620 бр.;

- Преустройство на контактната мрежа в закрити гари;

- Подмяна на 42 бр. колела моноблок на колооси за релсовите специализирани машини;

- Доставка на въжета тип ”DIEPA” - 2500 кг необходими за монтажа на компенсиращи моноблокови устройства за контактна мрежа;

- Боядисаха се силно корозирали железорешетъчни стълбове, в гарите Белослав и Повеляново. Усвоени са средства на стойност;

- Направи се периодичен ремонт на 3 броя АДМ-машини за поддръжка на контактната мрежа.
2. Подновяване на съоръжения в ТПС и СП - 387 228 лв.:

- Доставка на моторни задвижвания за разединители открит монтаж-за тягова подстанция „Честово”, Славяново,Прослав и г.Разделна;

- Доставка и въвеждане в експлоатация на елегазови прекъсвачи 110 kV-2 броя за ТПС”Честово”,монтирани във връзка със системата за телеуправление;

- Внедрена е система за телеуправление на съоръженията в тягова подстанция „Честово”;

- Изградена е СОТ система и видеонаблюдение за ТПС Честово.

- Подмяна на захранващ кабел с дължина 3635 м. в сп. „Средна Арда”. Възстановено е захранването на трафопоста;

- Проектиране на трафопост и външно ел.захранване на интермодален терминал „Подуене”.

Монтажа на всички доставки по контактна мрежа се изпълнява от подрайоните по КМ, със собствени сили, като стойността на този монтаж не е включен в усвоените средства.

За този проект към 31 декември 2009 година са усвоени бюджетни средства в размер на 6 927 379 лв. Работи се по следните подобекти:

Усвоените бюджетни средства към 31 декември 2009 г. по проекта са 28 999 737 лв. Работи се по следните подобекти:

За този проект към 31 декември 2009 година са усвоени капиталови трансфери в размер на 15 626 845 лв.:

През отчетния период са изпълнени СМР както следва: Подготовка основа – 28652 м2; Товарене и транспорт хумос– 2865 м3; Почистване канавки и удълбочаване–1309 м; Изкоп земни маси за направа облицовани канавки – 1223 м3; Направа облицовани канавки с ЕКТ – 1523 м,; Насип за направа на облицовани канавки – 1924 м3; Товарене и транспорт земни маси–1223 м3; Изграждане на банкет от отсевки и сипица – 2360 м; Изкоп земни и скални маси за банкет и канавки – 9587 м3; Разваляне стари канавки – 653 м; Товарене бетонови отпадъци–98 м3; Товарене и транспорт земни и скални маси–9587 м3; Преснемане банкети – 1240 м; Направа облицоване канвки от ЕКТУР1 елементи–340 м; Направа изтичала канавки–8 бр.; Надзиждане стени на 3 под.стени и 8 водостока - 58,4 м3; Устройство за безконтактна диагностика на талиги- Датчици за загрети букси – 1 бр.; Укрепване на свлачище км 52+300 - Временен път; Изливни пилоти ф60 – 265 м; Ростверг и подпорна стена - 73,3 м3; Замрежаване – 270 м2; Предпазен канал – 100 м; Отводняване на земното платно в участъка от км 46+200 до км 46 +500 - Дренаж с 6 бр. рев. Шахти – 365 м; Облицовани канавки – 310 м; Укрепване на стълбове на КМ – 9 бр.; Предпазен канал – 350 м; Смяна на стрелки №1 и 2 в гара Драгоил – 2 бр. Отстраняване на дефекти по жп мост на км 53+125 - Почистване на връхната конструкция от отсевки – 1 бр.; Възстановяване на долен фланш на първичната напречна греда (НпГО ) – 1 бр.; Подмяна на "слаби" нита над ляв спомагателен /помощен/ лагер за надлъжната греда страна София – 9 бр.; Подмяна на оловна плоча под помощен лагер за лява надлъжна греда страна София – 1 бр.; Гара Калотина запад – земни работи: Направа на облицовъчна канавка – 370 м; Почистване и удълбочаване на земна канавка до 30 см – 780 м. Подписан акт 16.

През периода са извършвани СМР както следва: Бетониране на пътища, Полагане на ЕКТ (канавки); Инсталация за водочерпене; Вертикална планировка; Районно осветление(без осв. тела); Рекултивация (хумустиране, планиране, засаждане).

Приет е обект: Отводняване терена на ТПС и отвеждане на повърхностните води чрез възстановяване на функциите на водосток на км 35+510 в г. Алдомировци.

През отчетния период са изградени бордюри; направен изкоп за ЕКТ (канавки) – 30 м (от 70); изградена монолитна ограда (с оградни пана); Външна ограда; Сграда(КРУ), Вертикална планировка; Доставка на оборудване; Монтаж на оборудване в ТПС; Монтаж на оборудване в поле110 кV; Изправени са стълбовете за ВЛ110 кV и за обратни фидери; Районно осветление, Изтеглени са електропроводите за ВЛ110 кV.

По настояване на НЕК ще се заменат 2 бр. токови измерителни трансформатори за търговско мерене. В ход е разработка на система за автоматично компенсиране на реактивната енергия. Пред финализиране е процедура за въвеждане в експлоатация съгласно спецификациите за оперативна съвместимост.

Тестван е и предстои въвеждане в експлоатация на нов тип гаров концентратор. Изградени фундаментите за съоръженията на въвод Теменута и е монтиран 1 бр. тягов трансформатор.

Предстои монтаж на контейнерна група, монтаж на съоръжения в контейнерна група и на съоръжения 110 кV. Ще бъдат заменени съоръженията, които в момента са в експлоатация (тягов трансформатор № 1 и прилежащите му съоръжения – въвод Минзухар).

През отчетния период е извършено полагане на подложен бетон за фундаменти на тягови трансформатори; изместване на кабели; Изкоп за фондаменти на контейнерната група; Доставка на оборудване: Тягови трансформатори – 2 бр. КРУ 27,5 кV; Релейна защита 110 кV; Акумулаторни батерии и токоизправители; Предадена е по-голямата част от работния проект; Доставка на оборудване; Ремонтът на гарови помещения е приет с тристранен протокол; Монтиран е оптичен кабел в участъка Драгоил –Калотина запад граница; Демонтирани са съоръжения в ТПС Волуяк; Захранването на КМ е пренасочено от подстанция Илиянци.

Усвоените капиталови трансфери към 31 декември 2009 г. по проекта са 7 621 949 лв.

€70М и €6М – безвъзмездна помощ от Кохезионен фонд/ISPA

€70М – заем от ЕИБ

€5М – безвъзмездна помощ от ADF (Френската агенция за развитие)

€2М – безвъзмездна помощ от KfW (Германия)

€18М – заем от KfW

€61М – Субсидия от ДБ

и краен срок – 31.12.2010 г

• 
  Субсидия от републиканския бюджет – 3 721 895 лв. за плащания както следва:
  
  • 
    погашения по ЕИБ – 632 516 лв.;
    
  • 
    лихва по заем от ЕИБ – 524 541 лв.;
    
  • 
    капиталови разходи – 409 540 лв.;
    
  • 
    лихва по заем от KfW – 2 154 895 лв.;
    
  • 
    такса ангажимент по заем от KfW - 403 лв.;
    
• 
  По програма ИСПА на ЕС и национално съфинансиране – 52 300 467 лв.;
  
• 
  Заем от KfW – 4 381 041 лв.;
  
• 
  Безвъзмездна помощ KfW – 497 776 лв.;
  
• 
  езвъзмездна помощ AFD – 768 427 лв.;
  
• 
  Заем от ЕИБ –8 831 149 лв..
  

Общо изплатени средства през 2009 г. възлизат на 70 500 755 лева или 83,7 % от планираните за годината.

Проект: “Реконструкция и електрификация на ж.п. линия Пловдив–Свиленград – турска/гръцка граница за скорост 160 км/час”

€150М (80 + 70) – заем от ЕИБ

€153М – безвъзмездна помощ от Кохезионен фонд/ISPA

€37М – съфинансиране от ДБ

и краен срок – 31.12.2010 г.
Обхват на проекта

Проектът обхваща реконструкция и частично удвояване на приблизително 151 км железен път, изграждане на контактна мрежа, тягови подстанции, системи за сигнализация, телекомуникации и радиоуправление, съоръжения, които да позволяват бъдещо удвояване на цялата линия.

• 
  за строителни дейност по Фаза I Крумово-Първомай са сключени два договора на обща стойност от 180 336 933,54 лв с фирма TERNA Гърция ;
  
• 
  за строителни дейности по Фаза II е сключен един договор на обща стойност от 317 895 499,69 лв. с фирма ASTALDI. ;
  

• 
  за изграждане на системи за сигнализация, телекомуникации и SCADA за цялата линия е сключен договор на обща стойност от 69 543 539,35 лв. с консорциум между THALES и ALCATEL LUCENT.
  
• 
  за техническа помощ за строителен надзор за цялата жп линия е сключен договор на обща стойност от 24 599 158,45 лв. с консорциум между TYPSA S.A., Louis Berger SAS, Systra S.A., TRADEMCO S.A., Rubicon Engineering Ltd.
  

• 
  за техническа помощ на ЗУИП в НК „ЖИ” за комплексното управление на проекта е сключен договор на обща стойност от 3 559 023,85 лв. с консорциум между ADO S.A. и WSP .
  

Общата стойност на подписаните договори възлиза на 666 304 918,28 лв.

• 
  Субсидия от републиканския бюджет – 2 017 862 лв. за плащания както следва:
  

- капиталови разходи – 643 370 лв;

• 
  По програма ИСПА и национално съфинансиране – 40 555 873 лв.
  
• 
  Получени средства от ЕИБ в размер на 68 454 050 лв., от които усвоени 29 650 980 лв. и наличност в края на отчетния период – 30 294 350 лв.
  

Общо изплатени средства през 2009 г. възлизат на 72 224 715 лв. или 35 % от планираните за годината.

Субсидия от републиканския бюджет – 939 810 лв. – капиталови разходи;

Общо изплатените средства за 2009 г. възлизат на 81% от планираните за годината.

Проект: „Техническа помощ за укрепване и модернизация на железопътната линия Видин-София”

€ 3.434 M –ИСПА/КФ

€ 0.606 M – Държавен бюджет

и краен срок 31.12.2010 г.

За техническа помощ за модернизация на жп линия Видин-София е сключен договор за изпълнение на обща стойност от 6 552 030,50 лв.с фирма IBERINSA ( Iberinca de Estudios e Ingeneria S.A.)
Проектът се изпълнява и ще приключи в срок. Той осигурява необходимата проектна готовност за кандидатстване за финансиране и реализацията на строителните дейности по ж.п. отсечката по Оперативна програма транспорт.
За изпълнението на дейностите по договора, през 2009 г. са усвоявани средства в размер на

2 620 812 лв., в това число:

• 
  ИСПА – ИСПА - 2 227 690 лв.;
  

€ 8.908 M –ИСПА/КФ

€ 1.572 M – Държавен бюджет

и краен срок – 31.12.2010 г.

- проведена е процедурата за преценка на необходимостта от изготвяне на ДОВОС и на декларация по НАТУРА 2000. Получено е решение на МОСВ, с което е решено, че не следва да бъде изготвян ДОВОС.

- внесени са документи в МРРБ за получаване на разрешение за строеж.

- на 11.11.2009 г. ДП НКЖИ е обявила процедура за избор на изпълнител за Рехабилитация на участъци от железопътната инфраструктура по жп линията Пловдив – Бургас, съгласно изискванията на ЗОП.

• 
  По програма ИСПА на ЕС и национално съфинансиране – 2 331 349 лв.
  

Общо изплатени средства през 2009 г.възлизат на 2 331 349 лв. или 50% от планираните за годината.

• 
  € 7.62 М – ИСПА/КФ
  
• 
  € 1.34 М – Държавен бюджет
  

- за техническа помощ за модернизация на транс-европейската железопътна транспортна мрежа в България- Позиция I -жп линия София- Пловдив е сключен договор на обща стойност от 2 498 000,00 лв.с фирма POYRY INFRA GmbH. ;

- за техническа помощ за модернизация на транс-европейската железопътна транспортна мрежа в България- Позиция III- жп линия София- Драгоман е сключен договор на обща стойност от 1 477 999,99 лв.с фирма POYRY INFRA GmbH.

• 
  София – Пловдив;
  
• 
  София – Драгоман;
  
• 
  София – Перник – Радомир.
  

• 
  Изпълнението на проекта е в ход. Той осигурява необходимата проектна готовност за кандидатстване за финансиране и реализацията на строителните дейности по ж.п. отсечката по Оперативна програма транспорт.
  

• 
  Изпълнението на проектите осигурява необходимата проектна готовност за кандидатстване за финансиране и реализацията на строителните дейности по ж.п. отсечката по Оперативна програма транспорт. Договорите се изпълняват със закъснение от около 6 месеца.
  

По програма ИСПА на ЕС и национално съфинансиране - 1 153 000 лв. от планираните за годината.

Дата на подписване на договора 25.05.2009 г.

Възложител НКЖИ

Основен изпълнител Консорциум „ЕвроГеоРейл”

Крайна дата 25.11.2010 г.

Стойност на договора 7 760 000 лв. (без ДДС)

Източници на финансиране ЕФРР 85 %, НС 15 %

Платено до момента Авансово - 388 000 лв., ДДС - 77 600 лв.

Междинно I - 1 164 000 лв. (неплатено ДДС)
Изпълнение на дейностите през отчетния период:

• 
  Одобрен Ревизиран Доклад за Етап 1 на проекта – 17.11.2009 г.
  
• 
  Стартирал Етап 2 - Заснемане на железопътната инфраструктура и нейните елементи
  
• 
  Стартирал Етап 3 – Изграждане на ГИС
  
• 
  Предаден от Изпълнителят актуализиран план за оценка на рисковете по проекта
  

• 
  Сключени са конкретни договори за следните услуги:
  

- Изготвяне и попълване на Формуляр за кандидатстване по ОПТ за осигуряване на финансиране за извършване на оценка на съответствието по проект „Модернизация на железопътна линия София-Пловдив”;

- Изготвяне на техническа спецификация за оценка на съответствието съгласно чл.142 от ЗУТ и изготвяне и комплектоване на документация за участие в процедура по ЗОП по проект „Модернизация на ж.п. линия София-Перник-Радомир

- Изготвяне и попълване на Формуляр за кандидатстване по ОПТ за осигуряване на финансиране за извършване на оценка на съответствието по проект „Модернизация на железопътна линия София-Драгоман” и техническа спецификация за оценка на съответствието съгласно чл.142 от ЗУТ, и изготвяне и комплектоване на документация за участие в процедура по ЗОП.

• 
  Сключен договор между НКЖИ и избрания Изпълнител на 21.04.2009 г.;
  
• 
  Представено становище от Изпълнителя по предадените от Консултанта по проект „Tехническа помощ за рехабилитация на железопътната инфраструктура в участъци на ж.п. линията Mездра – Г.Оряховица в България” идейни и технически проекти за ЕТС на 21.05.09г.;
  
• 
  Подписан на 22.05.2009 г. протокол за временно спиране дейностите по договора поради върнати проекти за цялостна преработка на Консултанта, който ги изработва. Действието на договора е възобновено с протокол от 26.10.2009 г., считано от 06.10.2009 г., когато е предадена на Изпълнителя първата част от коригираните проекти;
  
• 
  На 24.06.2009 г. е сключен договор с УО за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ от ОПТ за проекта;
  
• 
  Представени от Изпълнителя коментари по предадени ревизирани проекти за състоял се на 05.11.2009 г. ЕТС. Представено и официално становище по същите документи на 02.12.2009г.;
  
• 
  Изпълнителят участва в заседанието на УК на 16.12.2009 г. за разглеждане на Доклада от Етап ІІ от проекта за техническа помощ по ИСПА и съответно представи своето становище, включително и всички проблеми по изпълнението на договорните му задължения
  

Договорът за изпълнение е подписан с чешката фирма ОХЛ ЖС и е на стойност 69 999 666 лв без ДДС. Срокът на изпълнение е 24 месеца, считано от 01.07.2009 г.

Изпълнява се първи етап на договора, а именно: изготвяне на работен проект за изграждане на железен път и електрификация за целия железопътен участък. Изпълнителят е представил изискваните съгласно условията на договора застраховки и работна програма. В процес на координация е Комуникационния план, който включва различни мерки по публичност и информация, съгласно изискванията на Регламент 1828/2006 на ЕС. Изпълнителят е представил също и: идеен проект, план за управление на интерфейсите, план за управление на рисковете, план за управление на опазването на околната среда, доклад за геоложки и хидроложки проучвания.

• 
  КФ – 10 261 911 лв.;
  
• 
  НС – 2 656 817 лв.
  

Общ размер на верифицираните средства: 12 927 728 лв.

Изпълнението на проекта е тясно свързан с изпълнението на проект “Реконструкция и електрификация на ж.п. линия Пловдив–Свиленград – турска/гръцка граница за скорост 160 км/час”, който се финансира от Кохезионния фонд/ИСПА.

За изпълнението на Проекта бяха проведени две процедури: за избор на Инженер-Консултант и избор на Изпълнители. Проектът беше разделен на две обособени позиции:

• 
  Обособена позиция I – „Пътен възел Надежда – Централна ж.п. гара – пл. Света Неделя – бул. Патриарх Евтимиий” с дължина 3,8 км. и 4 метростанции;
  
• 
  Обособена позиция II – „Бул. Патриарх Евтимий – НДК – бул. Черни връх” с дължина 2,6 км. и 3 метростанции в т.ч. завършване на изградените преди 25 г. конструкции на участъка в района на НДК.
  

За изпълнението на проекта са сключени следните договори:

• 
  Договор № 71/28.05.2008 г. между „Метрополитен” ЕАД и Консорциум „Систра (Франция) – Инфрапроект Консулт-Метроконсулт БГ” за изпълнение на Инженерно – консултантски услуги. Стойността на договора е 12 280 968,00 лв.;
  
• 
  Договор № 118/27.08.2008 г. за изпълнение на Обособена позиция I с изпълнител „Доуш Иншаат” Ве Тиджарет” АД. Стойността на договора е 329 133 186,23 лв.;
  
• 
  Договор № 119/27.08.2008 г. за изпълнение на Обособена позиция II с изпълнител
  

• 
  Представени са 95 проекта, от които са одобрени 44;
  
• 
  Площадката в кв. „Обеля” – Произведени са 300 броя сегменти, които ще са достатъчни за разстоянието между Стартовата шахта и МС 5.
  
• 
  На Стартовата шахта са изпълнени пилотите за укрепване на пътя при надлез „Надежда” и обединяващите греди. Приключи изпълнението на второ ниво укрепваща греда. Приключи и изпълнението на изкопа до нива – дънна плоча.. Осигурено е захранване на обекта с 10 kV от подстанция „Орион” по проект одобрен от ЧЕЗ.
  
• 
  Завърши производството на Тунело пробивната машина (ТПМ). Машината е изработена от производителя и приета на място в Германия в началото на м. декември 2009 г.. Транспортирането й се планира да приключи в края на м. януари 2010 г.
  
• 
  На МС 5 е завърши изпълнението на вертикалната носеща конструкция. Започна работата по дънната плоча и подпорните стени. В края на годината стартира и оформянето на трасето на трамвая.
  
• 
  На МС 6 се изпълняваха работи за изпълнение на конструкцията на колектор. Завършена беше вертикалната конструкция. В процес на изграждане беше покривната плоча и останалите две плочи.
  
• 
  При МС 7 има тежко „разсичане” на инфраструктурата и преустройство на комуникациите, поради което през 2009 г. се регистрира известно забавяне в проектирането и в строителството, като се очаква то да бъде преодоляно. На изпълнителя ще бъде възложено да изготви компесаторна програма. Поради новото транспортно комуникационно решение (потъването на ленти от бул. Сливница и преминаване под бул. „Мария Луиза”, както и изграждането на кръгово движение), станцията се измества в посока към Централна ж.п. гара. Така ситуирана, станцията ще бъде изградена по –бързо. Строителните работи се очакват да започнат следващата седмица.
  

• 
  Представени са 76 проекта, от които са одобрени 38;
  
• 
  В тунела между МС 10 и МС 11 са прокопани 105,30 метра . Постигната е работна скорост от 2 метра на ден, което включва прокопаване на тунел и изграждане на първичната му облицовка.
  
• 
  Проектирането на МС 9 е в заключителна фаза. Планира се всички проекти да бъдат представени за одобрение от Инженера в края на м. февруари 2010 г.
  
• 
  На МС 10 се извършваше изграждането на същинската конструкция, с изключение на южния вестибюл.
  
• 
  В изградения тунел между МС 9 и МС 10 се изпълни саниране на метротунела, като бяха отстранени дефекти върху стоманобетоновите конструкции в двата коловоза на тунелния участък. Беше изпълнен пълнежният бетон в двата коловоза на метротунелния участък.
  

• 
  ЕФРР – 49 896 187 лв.;
  
• 
  Национално съфинансиране – 8 805 210 лв.;
  
• 
  Собствени средства – 15 243 048 лв.
  

• 
  Приключили подготовка и съгласуване на тръжна документация за провеждане на процедура по ЗОП за избор на изпълнител;
  
• 
  Обявлението за обществената поръчка е публикувано в ДВ под № 10 на 19.03.2009 г. Оценителната комисия е започнала работа на 11.05.2009 г. Решението й е одобрено от ГД на ДП НКЖИ под № 33/10.08.2009 г.;
  
• 
  Решението на ГД на ДП НКЖИ е обжалвано в КЗК на 24.08.2009 г. На 27.10.2009 г. с Решение № 1125 КЗК отменя като незаконосъобразно Решението на ГД на ДП НКЖИ и връща процедурата на етап разглеждане, оценка и класиране на офертите;
  
• 
  Решението на КЗК се обжалва от ДП НКЖИ и Избрания кандидат пред ВАС, който ще разгледа жалбата в средата на месец май 2010 г.
  
• 
  Изготвени са Стратегически план на действието (СПД) и Доклад за състоянието на действието (ДСД) за 2008 г.
  
• 
  Изпълнението на основния договор по проекта не може да стартира и закъснението е повече от 1.5 година от предвидения срок, посочен в Решението за финансиране. Подготвя се искане за удължаване на крайния срок за приключване на Действието, което да се изпрати през Бенфициента /МТИТС/ до ИА ТЕМ-Т в срок до 26.02.2010 г.
  

• 
  Няма закъснение в изпълнението на договора;
  
• 
  Предаденият 01.10.2009 г Встъпителен доклад на дълго време не бе одобрен поради липсата на назначен Управляващ комитет по проекта. УК бе назначен със Заповед на Министъра на ТИТС от 19.11.2009 г. Първо заседание на УК, на което бе одобрен ВД, се проведе на 14.12.2009 г.;
  
• 
  Докладите за Етап І и Етап ІІ бяха предадени в срок - на 30.11.2009 г. Предстои разглеждане и процедура на одобрение от УК .
  

• 
  Очаква се закъснение на изпълнение на договора с 80 дена;Предаден етап І и приет от Управляващия комитет по проекта;
  
• 
  Докладът от Етап 2 (Доклад от изготвените финансов анализ и икономически анализ на разходите и ползите) е предаден от Изпълнителя на 10.08.2009 г. и одобрен от Управляващия комитет на 28.08.009 г.;
  
• 
  Подготвени са и са изпратено всички документи свързани с обявяване на инвестициотнното предложение към МОСВ;
  
• 
  Подписан е Двустранен протокол, с който е спряно действието на договора за периода от 04.11.2009 г. до 27.01.2010 г.
  

• 
  Подготвени и съгласувани с Бенефициента/МТИТС/ данни за подготовката на общия Стратегически план на действието (СПД);
  
• 
  Подготвено е Оперативно споразумение за изпълнение на проекти по МГП ТЕN-T за 2007-2013 г. между МТ и НКЖИ и иницииране стартирането на процеса на съгласуването му с МТ;
  
• 
  Участие в първото заседание на общия УК по проекта – подготовка на проекта за вътрешно споразумение за сътрудничество между съответните Съ-бенефициенти – ниво железопътни компании;
  
• 
  Съгласуване на окончателния текст на вътрешното споразумение за сътрудничество между съответните Съ-бенефициенти – ниво железопътни компании с МТИТС и получаване на съответната оторизация на Генералния директор на ДП НКЖИ за подписването му ;
  
• 
  В резултат на горепосоченото съдействие на Координатора на проекта (Гърция,OSE ) той обяви търга за Изпълнител на Фаза А . По план подготовката за стартиране на Фаза Б в България ще започне през 2-ро тримесечие на 2011 г. и УК по проекта за стартирането на реалното му изпълнение.
  

• 
  Проектното предложение е отхвърлено за съ-финансиране от ЕК.
  

• 
  Изготвено е проектно предложение за финансиране по Схема за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ: “Квалификационни услуги и обучения за заети лица – фаза 2” – 2009 ОПРЧР;
  
• 
  Проектното предложение не е одобрено за финансиране поради несъответствие със специфичните критерии за допустимост на Водещата организация.
  

• 
  Проектът е приключен в края на 2009 г. Проведен е окончателен семинар за представяне на резултатите от проекта;
  
• 
  Очаква се изпълнителят да представи ръководство за използване на модела за планиране поддържането на железопътната инфраструктура.
  

• 
  Актуализиране на предоставената информация по включените в проекта коридори на територията на България за актуализиране на базата данни за състоянието на инфраструктурата към 2008 г. и за анализа й през 2020 г.;
  
• 
  Участия в заседанията на работните групи по проекта (Регионален семинар и годишното съвещание за обсъждане на резултатите и приемане на окончателния доклад ERIM за 2008 г.);
  
• 
  Съдействие при изготвяне и приемане на Първия и Втория Работни Пакети по Проекта, както и на ERIM Атлас за 2008 г.