Програма за повишаване на енергийната ефективност в сектор транспорт чрез прилагане на мерки за енергоспестяване
Изтегляне 0.88 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- Вътрешен пътнически транспорт
- Междуградски пътнически превози
- Градски и крайградски превози
- ОСОБЕНОСТИ НА АВТОМОБИЛНИЯ, ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ, ВОДНИЯ И ВЪЗДУШНИЯ ТРАНСПОРТ В БЪЛГАРИЯ
Вътрешен товарен транспортПочти 100% от вътрешния превоз на товари се извършва със сухопътен транспорт, като обемите, транспортирани по р. Дунав, са от порядъка на 800 kt годишно. През последните три години и без отчитане на тръбопроводния транспорт, чиито общи показатели са близки до тези на железопътния, разпределението на теглото на превозените товари по видове транспорт остава постоянно – около 88% за автомобилния (за собствена сметка и срещу заплащане) и около 12% за железопътния транспорт. От гледна точка на извършената работа, доминиращ е железопътният транспорт с около 54% дял. Железопътният транспорт е търсен за превози на тежки товари на дълги разстояния, докато пазарната ниша на автомобилния са превозите на къси разстояния. При отчитане само на автомобилния транспорт срещу заплащане, т.е. търсенето на действителна транспортна услуга, делът на автомобилния транспорт намалява и съотношението е 70% срещу 30% за железопътния (в тонове превозени товари) и обратно 70% за железницата и 30% за автомобилния, при транспортната работа в t*km2. По този показател българската железница е в много по-благоприятно положение спрямо всички “стари” страни-членки на ЕС (най-висок е делът в t*km на железницата в Швеция – 39,4%, а средният такъв за ЕС е 13,1%)3. Характерно за вътрешните превози е много високият дял на тези за собствена сметка – над 25% от всички товарни превози и около 60% от автомобилните, макар и да се забелязва тенденция на лек спад в превозите за собствена сметка и ръст на превозите срещу заплащане. Железопътният транспорт е предпочитан за превоз на твърди минерални горива (75%), нефт и нефтопродукти (100%), желязна руда и скрап (60%), руди на цветни метали (95%), метални продукти (75%), естествени и химически торове (65%). Дяловете на железопътния и автомобилния транспорт за превоз на химикали, целулоза и хартиени отпадъци и строителни керамични изделия са приблизително равни, а при останалите групи стоки предпочитан е автомобилният транспорт. Основните зони, генериращи търсене на товарни железопътни услуги, са: Бургас, София, Лом, Русе, Дупница, Пирдоп, Драгоман, а най-много превози се погасяват в София, Дупница, Бургас, Драгоман, Пловдив, Русе, Димитровград, Варна. Зоните, генериращи най-голямо търсене на товарни автомобилни услуги, са София-област, Варна, София-град, Стара Загора, Бургас, Шумен и Пловдив. Погасяването става предимно в София-област, Варна, София-град, Стара Загора, Бургас, Пловдив, Шумен и Велико Търново4. Вътрешен пътнически транспортПоради липса на данни за частните пътувания с леки автомобили, не може да се направи точна оценка на общото търсене на пътнически транспортни услуги, а само на частта на превозите с обществен транспорт, които допълнително се подразделят на пътувания на средни и дълги разстояния (междуградски) и пътувания в и около населените места (градски и крайградски).
Както при товарните превози, така и търсенето на междуградски пътнически превози се свива спрямо 1990 г. Въпреки това от 1997 г. до 2001 г. вкл., търсенето на такива услуги нараства (общо с 21%). През 2003 г. са реализирани 342,5 милиона междуградски пътувания с обществен транспорт – автобуси и влакове, като превозените пътници с въздушен транспорт по вътрешни линии са едва 29 хиляди. Въпреки измененията на общия брой пътувания през годините, делът на железницата прогресивно намалява (от 26,5% през 1997 на 10,3% през 2003 г. независимо от слабото увеличение на железопътните пътувания през последната година). Сериозно намалява делът на железницата и по отношение на превозната дейност в пътнико-километри: от 47% през 1997 г. на под 25% през 2001 г.5 По отношение на средното превозно разстояние няма съществени промени: около 30 km за автобусния транспорт и около 70 km за железопътния. Характерна особеност е, че превозите с железопътен транспорт са търсени от слоевете от населението със средни и по-ниски от средните доходи и най-вече такива, които ползват социални преференции: ученици, студенти, пенсионери и лица в неравностойно положение.
Сегментът на градските и крайградски пътнически превози също не може да бъде точно оценен, както поради нарастващото използване на лични автомобили, така и поради масовото навлизане на микробусния транспорт в почти всички по-големи градове на страната. Търсенето на услугите на автобусния, тролейбусния, трамвайния и метро-транспорта (последните два са налични само в София) постепенно нараства до 1999 г. (1,23 милиона пътувания), но оттогава бележи спад (816 хиляди през 2003 г.)6. Макар и косвен, един от показателите за нарастването на пътническите пътувания с лични леки автомобили, е ръстът на моторизацията, която прогресивно нараства. През 1990 г. на 1 000 жители се падат 147 леки автомобила, а през 2003 г. – 296, или 102% прираст. По този показател се наблюдават значителни различия между отделните области, като само пет от тях имат индекс на моторизация над средния за страната: София-град – с 457, Кюстендил – с 335, Варна – с 318, Перник – с 306 и Габрово – с 297. С най-ниска степен на моторизация са областите Смолян – с 214, Силистра – с 216, Търговище – с 217, Пазарджик – с 221 и Ямбол – с 2257. Данните за интензивността на движението по републиканската пътна мрежа към 2000 г. не говорят за съществен ръст на трафика с леки автомобили по откритите пътища, т.е. междуградски пътувания. В същото време има значителен ръст на трафика по обходните, околовръстните и крайградските пътища на населените места, което е показател за засиленото използване на личните леки автомобили за градски и крайградски пътувания.
Каталог: documents documents -> Български футболен съюз п р а в и л н и к за статута на футболистите documents -> Изготвяне на Технически инвестиционен проект и извършване на строително-ремонтни работи /инженеринг/ на стадион “Плевен” documents -> П р а в и л а за организиране и провеждане на ученическите игри през учебната 2013/2014 година софия, 2013 г documents -> К о н с п е к т по дисциплината “Обща и неорганична химия” за студентите от І–ви курс специалност “Фармация” Обща химия documents -> Издадени решения за преценяване на необходимостта от овос в риосв гр. Шумен през 2007 г documents -> За сведение на родителите, които ще заплащат таксите по банков път цдг” Червената шапчица” documents -> Стъпки за проверка в регистър гаранции 2016г. Начална страница на сайта на ауер електронни услуги documents -> Общи въпроси и отговори, свързани с държавните/минималните помощи Какво е „държавна помощ” Изтегляне 0.88 Mb. Сподели с приятели:
|