Република България 2007 г

• 
  Недобра структура на енергийния баланс в транспорта, оставяща само два процента дял на газообразни горива и електроенергия, които, освен че са екологично чисти, в подавляващата си част са от местни енергоизточници;
  
• 
  Негативни тенденции в развитието на структурата на горивния баланс, даващи предимство в темповете на нарастване на употребата на дизелово гориво след 2000 – та година, спрямо темповете на нарастване на употребата на безоловни бензини;
  
• 
  Неефективна организация на транспортните процеси (в т. ч. неефективно планиране на спедиционната дейност и използването на отделните видове транспорт), резултираща в по-високи темпове на нарастване на енергийното потреблението, в сравнение с темповете на нарастване на извършваната работа от транспорта, измерена в реализирани пътникокилометри и тонкилометри.
  

• 
  Разширяване използването на по-чисти горива;
  
• 
  Поощряване използването на железопътен транспорт;
  
• 
  Разширяване на електрификацията на железниците;
  
• 
  Поощряване използването на обществен транспорт в градовете и градските агломерации, за сметка на използването на лични моторни превозни средства;
  
• 
  Разширяване използването на вътрешноградски електротранспорт.
  

• 
  Подобряване на железопътната инфраструктура и услуги; прехвърлянето на трафика от пътищата към железопътния транспорт е приоритет в транспортната политика, както на ЕС, така и на България;
  
• 
  Електрификация на железопътните линии по протежение на Трансевропейските транспортни коридори на територията на България;
  
• 
  Ремоторизация на стари дизелови локомотиви, с цел намаляване разхода на дизелово гориво и намаляване емисиите на серен диоксид;
  
• 
  Разширяване на електрификацията на вътрешноградския транспорт;
  
• 
  Продължаване на строителството на метрополитена в София;
  
• 
  Поддържане на дънъчната политика, поощряваща производството и разпространението на биогорива за транспорта, с цел достигане на 5,75% пазарен дял на биогоривата в България към 2010 г.;
  
• 
  Осигуряване на финансово обезпечаване на горните дейности от страна на специалните европейски фондове.
  

2. 
   Съществуващи проблеми
   

• 
  Бързо увеличение на броя на моторните превозни средства за последните четири години (с 22,4 % при леките автомобили и 24,6 % при товарните автомобили, при съвсем леко намаление на броя на специалните автомобили и автобусите), като много малка част от тях отговарят на повишаващите се екологични изисквания;
  
• 
  Висока възраст на експлоатирания автопарк – почти 39 % над 20 години и само около 3 % - до 5 годишна възраст;
  
• 
  Ниска енергийна ефективност на експлоатирания автопарк, свързана с възрастовата му структура – при 22 до 24 % ръст на броя на леките и товарните автомобили употребата на дизелово гориво нараства повече от два пъти, а на бензин – с около 50 %⁸;
  

• 
  Постигане на по-бързи темпове на подновяване на националния автопарк с автомобили, отговарящи на европейските екологични норми, в сравнение с темповете на неговото нарастване;
  
• 
  Създаване на икономическа среда за стопанските субекти, стимулираща иновацията на експлоатирания автопарк;
  
• 
  Доусъвършенстване на правната среда и създаване на обществена нагласа за нетолериране на вноса и експлоатацията на пътни превозни средства, неотговарящи на европейските екологични норми.
  

• 
  Провеждане на данъчна и фискална политика, насърчаваща по-бързото подновяване на автопарка за обществен транспорт;
  
• 
  Подобряване на градския автобусен транспорт по отношение на екологичните аспекти – постепенно подновяване на автомобилния парк с автобуси, които са в съответствие с европейското законодателство, относно вредните емисии от двигатели;
  
• 
  Въвеждане на допълнителни такси за достъп на лични и товарни автомобили до централните части на големите градове, за предотвратяване на задръстванията и намаляване работата на двигателите на празен ход;
  
• 
  Въвеждане на задължителна периодична проверка и настройка на двигателите на превозните средства за оптимизиране на горивния процес;
  
• 
  Етикетиране на всички нови коли, предлагани за продажба, с подробна и точна информация за реалното потребление на гориво при стандартни условия;
  
• 
  Изваждане от експлоатация от парка на държавната и местна администрация на автомобилите с най-висок разход на гориво и по-интензивна експлоатация на останалите;
  
• 
  Провеждане на данъчна политика, насърчаваща доставката и експлоатацията на хибридни леки моторни превозни средства.
  

Автомагистрали - 331 км

Първокласни пътища - 2 961 км

Второкласни пътища - 4 012 км

Третокласни пътища - 11 730 км

Пътни връзки и възли - 242 км

• 
  добро състояние – повреда на повърхността на настилката до 10 %;
  
• 
  средно състояние – повреда на повърхността на настилката от 10 % до 30 %;
  
• 
  лошо състояние – повреда на повърхността на настилката над 30 %.