SWOT АНАЛИЗ НА ДЕМОГРАФСКОТО СЪСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИТЕ

SWOT АНАЛИЗ НА ДЕМОГРАФСКОТО СЪСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИТЕ

Нарастването на обема на вътрешната миграция все по-често е продиктувано от икономически причини, в т.ч. търсене на работни места. Съществен проблем е струпването на населението в по-привлекателните райони и обезлюдяването на по-слабо развитите. В този контекст регионалната политика трябва да се насочи към подобряването на условията за живеене и бизнес в районите в които сега се наблюдава отлив на население, с оглед задържане на населението и по-добро използване на техния вътрешен потенциал за развитие.

2. 
   Икономическо развитие на област Габрово
   

Независимо от неблагоприятния статистически ефект върху икономиката на района потенциалните възможности за ускорен икономически растеж се запазват благодарение на централното географско положение на областта, добрата транспортна достъпност и запазването на традиционни икономически връзки.

През 2007 г. стопанските субекти в област Габрово са реализирали брутна добавена стойност 616 622 хил. лв. С най-висок принос е секторът на индустрията, който създава 47,44% от добавената стойност за областта. В сравнение с 2002 г. се наблюдава увеличение на БДС с 92 196 хил. лв. и промяна на водещия сектор при формиране на БДС – през 2002 това е секторът на услугите т.е. има процес на преструктуриране на икономиката.

Вътрешнорегионалните различия в СЦР не показват значителни отклонения от средната стойност на показателя за равнище на икономическо развитие, измерен с БВП на глава от населението, който косвено отчита и жизнения стандарт на населението. По данни на НСИ за 2007 г. област Габрово е с най-висока стойност на показателя (118.26%) спрямо средното ниво за района, но БВП и доходите са значително по-ниски от тези в развитите европейски страни. С оглед постигане на догонващо икономическо развитие и изравняване със средните стандарти в ЕС е необходимо стабилизиране и ускоряване на растежа на българската икономика. Най-бързо развиващите се сектори на икономиката ще продължат да бъдат индустрията и услугите. Очаква се също така динамизиране на сектора на селското стопанство след навлизане на допълнителни средства от европейските земеделски фондове.

1. 
   Състояние на инфраструктурата - транспортна инфраструктура и транспортен достъп
   

Основен елемент на транспортната схема са пътищата. Съществуващата мрежа в региона е сравнително добре развита. От общо - 1106 км. пътища, 980 км. са с асфалтова настилка. По-голямата част от изградената пътна мрежа е ІІІ-ти и ІV-ти клас съответно – 381,3 и 602,8 км. Първокласни са само 91,9 км. от нея, а второкласни – 29,9 км. През последните години няма промяна в дължината на РПМ на територията на областта – 503,1 км.

От 2002 г. ІV-токласните пътища са определени като общинска собственост, но в общинската пътна мрежа трябва да се имат предвид и бившите “местни пътища” с обща дължина 401,1 км. Изключения са населените места без транспортен достъп. Много са тези, които са ограничени през есенно-зимния период, поради географските и климатични условия и ограничените бюджетни разходи за поддръжка и обслужване. Характерен показател е “плътността на пътната мрежа”. За Габровска област тя е 526 км на 1000 кв. м. площ при средна за страната – 336, 0 и за СЦРП е 356, 2, което е близо 1,5 пъти повече.

Според вътрешни, но еднакви за системата критерии голямата част от мрежата (76 %) е в лошо състояние. Компрометирането на основните и обслужващите съоръжения се дължи на инвестиционната среда през годините. Успоредно с това нарастват изискванията за сигурност и безопасност. Недостигът на финансови ресурси за рехабилитация и модернизация на републиканските пътища затруднява достъпа на предприятията до основните пазари и по-бързата интеграция на регионалните икономики в европейското пространство. В по-слабо развитите периферни райони затрудненият транспортен достъп води до липса на ефективна икономическа дейност, по-високи равнища на безработица, процес на обезлюдяване на населените места и недостатъчно предлагане на обществени услуги.

Инвестициите в този сектор трябва да се приоритизират и влагат все повече в основни ремонтни дейности, а не в козметичната поддръжка на пътното платно. Заедно с това все по-актуална е необходимостта от нови връзки, съобразно нуждите на туризма.

Железопътният транспорт за територията на областта обслужва само част от населените места - общините Габрово, Трявна и Дряново. Никоя от гарите не е важен жп възел и това до голяма степен представлява пречка за развитието на много сфери от производството и търговията. В този смисъл всички отрасли на икономиката в региона разчитат на автомобилната пътна мрежа. Голяма е зависимостта на връзките от състоянието и бъдещото развитие на пътищата, още повече централното място на Габровска област при традиционната връзка между Северна и Южна България.

2. 
   Благосъстояние на населението – доходи, разходи и потребление
   

Средната годишна работна заплата на наетите лица по трудово или служебно правоотношение за 2007 г. е 4701 лева, като в обществения сектор тя е 5410 лева, а в частния – 4513 лева. В сравнение с 2003 г. средната годишна работна заплата нараства с 51.2%.

СРЕДНА ГОДИШНА РАБОТНА ЗАПЛАТА НА НАЕТИТЕ ПО ТРУДОВО или

служебно ПРАВООТНОШЕНИЕ В ОБЛАСТ ГАБРОВО

Средната годишна работна заплата на наетите лица по трудово или служебно правоотношение за 2007 г. е 4701 лева, като в частния – 4 513 лева.

Най-високи заплати през 2007 г. са получавали лицата, работещи в отраслите “Финансово посредничество” и “Държавно управление и отбрана; задължително обществено осигуряване”, а най-ниски са тези в отраслите “Хотели и ресторанти” и “Операции с имущество и бизнес услуги”.

3. 
   Трудова заетост и безработица
   

В сравнение с 2003 г. наетите лица за 2007 г. са повече с 2 275, а в сравнение с 2006 г. увеличението е с 884 души. В частния сектор през целия разглеждан период наетите лица се увеличават.