16.05.2008 г., с. 11
Веселин Георгиев:
Не съм взел и 100 лв.
„Не 100 млн. лева - и 100 лева даже не съм взел! Не съм извършвал престъпления!"
С тези думи бившият шеф на фонд „Републиканска пътна инфраструктура" Веселин Георгиев коментира пред„Труд"вчера думите на градския прокурор на София Николай Кокинов, че има данни за финансови злоупотреби във фонда за над 100 млн. лв.
„Научавам от медиите за досъдебно производство срещу мен. Прокуратурата е за това - да проверява фактите. Аз съм на разположение и ще им съдействам", каза още Георгиев. Той допълни, че няма никакви притеснения от всякакви проверки на работата му във фонда.
„Уверен съм, че прокуратурата ще си свърши добре работата, притеснявам се обаче, че този шум се отразява негативно върху имиджа на България", каза Георгиев.
16.05.2008 г., с. 10
Държавни одити
Две проверки бяха извършени в началото на годината от финансовото министерство в пътния фонд - от инспектората (с шеф Диана Иванова) и от Дирекция „Одит на средствата от ЕС" (с шеф Дилянка Железарова). Инспекторатът заключи, че при Веселин Георгиев би могло да се появи ситуация, в която да възникне конфликт на интереси. В договорите с „Биндер" нямало нарушения. За период от година и половина фирмата има контракти за 28,4 млн. лв. с фонда. Одитният доклад за европарите заключава, че няма нарушения, но трябва да се изчистят някои малки слабости при процедурите.
16.05.2008 г., с. 10
Оставиха в ареста шефове от фонда
Любомир Лилов - шеф на дирекция, и Иван Владимиров -началник на сектор във фонд „Републиканска пътна инфраструктура", остават в ареста. Това реши вчера състав на
Софийския градски съд.
Двамата висши чиновници бяха заловени на 24 януари т. г. с 25 000 лева подкуп. Парите им наброил арх. Георги Янев. Според обвинителния акт сумата била половината от поисканите 50 000 лв. от пътните шефове, за да бъде съгласуван проект за излаз на терени край великотърновското село Леденик с магистрала „Хемус".
Въпреки че още от самото начало на разследването и от МВР, и от прокуратурата заявиха, че в случая не става въпрос за злоупотреби с европейски пари, заради скандалното залавяне на шефове от фонда от Евросъюза спряха плащания по наши пътни проекти.
Санкциите, наложени ни от ЕС заради случая - това стана един от мотивите на съдебния състав с председател Георги Колев да остави Лилов и Владимиров зад решетките. Магистратите бяха категорични, че общественият интерес към корупционния скандал не е отшумял, че има опасност двамата да се укрият, да извършат други престъпления или да въздействат на свои колеги от пътния фонд, които предстои да дават показания като свидетели по делото.
Прокуратурата приключи разследването срещу Лилов и Владимиров за по-малко от 3 месеца - срок, рекорден за нашите досъдебни производства. Обвинителният акт бе внесен в съда на 15 април, а първото заседание по делото е насрочено за 8 юли. На основанието, че вече няма как да попречат на изясняването на случая, адвокатите
на шефовете от фонда поискаха пускането им на свобода. Защитата изтъкна още, че със заповед от 30 януари т. г. и Лилов, и Владимиров сауволнени дисциплинарно и най-вероятно вече няма да имат достъп до кабинетите си.
Един от свидетелите, които трябва да бъдат разпитани от съда през юли, е бившият шеф на фонда Веселин Георгиев. Той вече е давал показания по време на полицейското дознание. Но според запознати казал, че не знаел нищо за практика във фонда да се одобряват проекти „по твърда тарифа", с какъвто израз Лилов поискал парите от арх. Янев.
„Истината ще излезе наяве. Тези пари бяха за друго". Това бяха единствените думи на Лилов, докато го водеха под конвой, окован с белезници. Адвокатът му Кънчо Ковачев коментира, че клиентът му не е отричал, че сумата е била в кабинета му. „Засега се знае само версията на архитекта. По време на процеса ще обсъждаме за какво са дадени тези пари, кой ги е поискал и т. н.", каза Ковачев.
Лилов е обвинен,че е поискал и получил подкуп и може да получи максимална присъда от 6 г. затвор. Рушветът е бил предназначен за Владимиров, които ще отговаря по друг текст от НК, предвиждащ от 10 до 30 г. зад решетките.
Снимка на три колони - Пътят през Хаинбоаз не е затворен за движение и това блокира ремонтните работи. Машините на „Биндер" и „Пътни строежи" стоят без работа край трасето. В същото време по улиците на Сливен кипи усилен ремонт на пътищата (на малката снимка). Изпълнител е „Биндер".
Снимка на две колони - Любомир Лилов (на малката снимка с прошарена брада) и Иван Владимиров вчера опитаха да крият лицата си с качулки, но по-късно разбраха, че това е напразно.
16.05.2008 г., с. 10
Вдигат двойно заплати на трудови инспектори
Работодател, който се крие от контрольорите на Главната инспекция по труда (ГИТ), ще плаща 20 000 лв. глоба. Това предвиждат подготвени вече промени в трудовия кодекс, съобщи вчера шефът на ГИТ Гълъб Донев. Според тях в срок от 30 дни виновният работодател трябва лично да се яви в инспекцията, за да му връчат акта за нарушение. За всяка седмица закъснение санкцията расте с 5000 лв.
Сега инспекторите с месеци не могат да издирят наказаните. „Още търсим с полиция шеф на великотърновска строителна фирма. На неин обект през март т. г.
загинаха двама души, затрупани в изкоп, каза Донев. Работодатели продължавали да наемат хора без трудови договори. За първите 3 месеца на т. г. са хванати 350 души, които си изкарват хляба „на черно".
Пет пъти (до 500 лв.) ще скочи и глобата за работник, който не спазва правилата за безопасност и така застрашава себе си и околните. За засилване на контролната дейност Донев предлага инспекторите от 365 души сега да се увеличат поне двойно. А за да бъдат задържани ценните кадри, заплатите им също да скочат двойно (сега средно са 420 лв.).
16.05.2008 г., с. 10
Един месец срок за безмитните магазини
Под заплахата от строги санкции от Европейския съюз депутатите съкратиха живота на безмитните магазини и бензиностанции. Бюджетната комисия единодушно реши вчера обектите по сухопътните граници да бъдат закрити до 1 месец след влизането в сила на закона.
Преди заседанието се знаеше само за три варианта. Министерският съвет предлагаше 3-месечен гратисен период, работната група - 4-месечен срок, а Стоян Проданов от „Коалиция за България" - до края на 2008 г.
Новото предложение направи председателят Румен Овчаров от името на работната група към комисията. „Трябва да вземем решителни мерки с оглед на предстоящия доклад на Европейската комисия",обясни Овчаров. Той пръв даде пример на колегите си, идвайки на заседанието, без да се е възстановил от скорошна операция.
След приемането на закона търговските обекти по границите ще останат, но не като безмитни. В тях ще се продават стоки с начислен ДДС, мито и акциз, реши комисията. Мария Капон от ОДС възрази, че така се стимулира контрабандата и в обектите ще се продават цигари „под рафта". Държавата не е в състояние да контролира търговията в те-
зи обекти", мотивира се Капон.
„Ако цената на бъдещите ни отношения с ЕС е затварянето на безмитните магазини, сме готови да я приемем. Но предупреждавам, че ще настъпи хаос при 1 -месечния срок за закриване", коментира Радостин Генов, шеф на Асоциацията на безмитните оператори. Проблемът щял да дойде от сключените договори с превозвачи за покупка на безмитни горива, както и заради стоките, вече закупени от операторите.
16.05.2008 г., с. 10
До 9 юни все още фермерите може па се регистрират
82 630 земеделски производители се регистрираха в Разплащателната агенция до крайния срок 15 май, съобщиха вчера от агроведомството. Вписана е 34 734 383 дка земя - с над 8,9 млн. повече от м. г.
До 9 юни все още може да се подават общи заявления за регистрация, но за всеки ден след 15 май ще бъде удържан по 1% от полагащата се субсидия.
В следващите две седмици-до 31 май земеделските стопани могат да направят корекции на евентуални грешки, допуснати при регистрацията.
16.05.2008 г., с. 10
Ремонтът на Хаинбоаз боксува
„Разбиха пътя и го оставиха в окаяно състояние. До с. Вонеща вода зеят дупки като кратери. Участъкът изглежда като след бомбардировка." Такива гневни думи сипят жители от селищата в Прохода на републиката.
Мащабната реконструкция на 23-километровото трасе през Хаинбоаз ще „глътне" 23 млн. евро и се изпълнява от сливенската фирма „Биндер" и от „Пътни строежи" - Велико Търново. Ремонтът започна през май м. г. и бе преустановен през зимата. На 1 април работата трябваше да бъде възобновена. Но реконструкцията закъснява с 45 дни. „Чакаме заповед от фонд „Пътища". Не можем да работим, докато движението не бъде отклонено през прохода Шипка", каза шефът на „Пътни строежи" Филип Маринов.
При взривните работи м. г. е била потрошена къщата на 70-годишните Станко и Драга Станкови от Вонеща вода. „Досега въпреки жалбите не сме получили нито стотинка обезщетение, нито бяха извършени ремонти, както ни обещаваха изпълнителите", споделиха през сълзи стопаните на порутената къща.
„Биндер" извършва и ремонт на главния път от Стара Загора за Сливен, в района на с. Каменово. Секретарката на компанията в Сливен съобщи вчера, че шефовете й отсъстват. В отговор на наш въпрос, тя каза: „Динко Пенев винаги е бил изпълнителен директор на „Биндер". А Емил Георгиев (братът на ексшефа на пътния фонд Веселин Георгиев - б. р.) беше пълномощник на фирмата". Тя не пожела да уточни дали Георгиев заема и сега тази длъжност. И прекъсна разговора.
„Мога да кажа само добри думи за работата на фирмата", заяви вчера кметът на Сливен Йордан Лечков. Общината има договор на стойност 30 млн. лв. с „Биндер" за поддръжка и ремонт на уличната мрежа и пътищата.
16.05.2008 г., с. 11
„Метро почна 10-и магазин в Плевен
Навръх празника на Плевен „Метро" направи първа копка на бъдещия си магазин в индустриална зона запад. Хипермаркетът ще има 7000 кв. м търговска площ и паркинг за 400 коли. Предвижда се разкриването на 200 работни места. Инвестицията ще надхвърли 30 милиона лева. Плевенският „Метро" ще отвори врати до края на годината. Той ще е ориентиран към професионалните клиенти и ще предлага 60 хиляди стоки. „Предприемаме следваща стъпка за развитие на нашата верига, защото виждаме голям потенциал в България за уникалната ни концепция", заяви генералният директор на „Метро Кеш енд Кери - България" Вили Байсхайм.
Строителството на десетия магазин от веригата у нас започва след пускането на предишния обект. На 1 май бе открит комплексът на „Метро" във В. Търново .
Снимка на две колони - Кметът на Плевен Найден Зеленогорски, регионалният директор на „Метро" за Източна Европа д-р Емилиян Абаджиев и генералният директор за България Вили Байсхайм направиха първата копка за хипермаркета в Плевен.
16.05.2008 г., с. 13
Добро утро, г-н министър
Пламен ЕНЧЕВ
Ще доживеем ли до четвъртък
Господин министър на регионалното развитие Асен Гагаузов, не минава седмица някой репортер да не ви попита на влизане в Министерския съвет: „Какво става с магистрала „Тракия?" Вашият неизменен отговор от 2006 година насам е: „Идния четвъртък ще внесем в правителството предложение за...". И така колко четвъртъци минаха? Вчера, 15 май 2008 година, четвъртък, и най-големите оптимисти бяха попарени. Концесия на автомагистрала „Тракия" няма да има. Ще я строи държавата, с пари от бюджета.
Загубени бяха 5 години в надлъгвания, церовски усуквания, обещания и миражи да се реже лентата. Оттогава се смениха трима министри на строителството. Всеки носи своята отговорност.
По ирония на съдбата в икономически план запомнихме управлението на Костов с фалита на Авиокомпания „Балкан" и юнашкото разпродаване на държавата под масата. Сакскобургготски - с БТК и „Булгартабак". А Станишев - с „Тракия" и „Кремиковци". Г-н Гагаузов, поне почнете магистралата. Срокът е до следващия четвъртък.
Снимка на две колони - Магистрала „Тракия" може да е готова след две години.
16.05.2008 г., с. 15
Година след разстрела на Александър Тасев
Империята на Остап се разпада
„Сашо Тасев беше голям комбинатор и можеше да прави пари и от нищото. Само прибираше, рядко губеше." Това си спомнят за Александър Тасев-Остап негови приятели година след разстрела му. На 14 май м. г. бизнесменът от Кюстендил и президент на „Локомотив" (Пд) бе убит с 2 куршума в главата. Килърът го издебнал в мерцедеса му, докато четял вестник на тиха уличка в столичния кв. „Бояна".
„Работи се по случая и затова не можем да коментираме", лаконични бяха вчера от столичната полиция. В дните след покушението криминалисти работеха по пет версии за екзекуцията. Проверяваше се и това дали Тасев не е бил замесен в трафик на дрога, но тази хипотеза бързо отпадна.
Смърт с дъх на газ
Постепенно разследващите се насочиха основно към версията, че смъртта на Тасев може да е свързана с газовия бизнес. Месеци преди убийството той имал амбиции да снабдява със синьо гориво общините Елин Пелин и Сливен. По такъв проект работел заедно с кмета на Елин Пелин Янко Янков, който бе убит на 9 януари м. г. Полицията започна да проверява дали има връзка между двата атентата. Досега обаче резултати няма.
Тасев започва бизнеса си с търговия на плодове през 1991 г. За да стане впоследствие цар на черешите в Кюстендилско. През 1997 г. се опитва да влезе и в политиката с партията на Жорж Ганчев.
Към края на 90-те бизнес империята му е от 30 фирми. Според запознати с нея Остап се намесвал и в дейността на още 200 дружества.
„Това си е рекорд за „Гинес". Дори и с бившия лидер на организацията на малките хора Георги Софкин е имал съвместна дейност. Бил е добре приеман навсякъде и от
политици", констатират негови приятели.
Всичко това вече изглежда безвъзвратно отминало. „Наследството на Тасев се разпада - без него всичко рухва. В Кюстендил навлизат други хора и завземат територия. Неизбежно е. Не може да има празно пространство", коментира кюстендилски политик, който бил близък с Остап.
Звездата на Тасев изгрява в епохата на масовата приватизация. Тогава създал холдинга„Гарант инвест" и в него се записали 5000 акционери с първоначален капитал 250 хил. лв. Остап купил кюстендилския завод за обувки „Ильо, войвода", местния „Винпром" с избата край с. Граница, фабриката „Фурнир" до жп гара „Пионер" в София. Със завидна комбинативност Тасев стабилизирал предприятията си. Отначало обувният завод имал 1 млн. лв. дългове, които Тасев бързо върнал. „Ильо войвода" работел на ишлеме за Италия, Германия и Унгария. С високо темпо действал и винпромът - изкупували хиляди тонове плодове за ракия от цялата страна, изнасяли и кус (плодов субстрат) за Швейцария. На Остап е и първата метанстанция. Оборудването и поддръжката на съоръженията са на приятеля му и волейболна легенда Любо Ганев.
Краят
Двата куршума в кв. „Бояна" били началото на края на бизнес империята. Месеци след 14 май м. г. бил затворен обувният завод. „Не ми се коментира", каза изпълнителният шеф на „Ильо войвода" инж. Никола Тасев, бивш секретар на ОК на БКП в Кюстендил, който е чичо на Остап.
Намалил темпото и винпромът. Вече били продадени и 25-те процента на Тасев в иначе добре работещата метанстанция. „Не съм сигурен, че акциите са продадени... Иначе горе-долу добре
вървим, откриваме до две седмици станция край Кюстендил", обяви Любо Ганев.
Към ликвидиране била и фабриката „Фурнир" в София. 70% от терена, който е към 3 дка, бил собственост на холдинга на Тасев, останалите - негови.
Приятели на Тасев споделят, че жена му, бившата „Мис Кюстендилска пролет" обявила за продан и ТИР „Петрол" терминала с магазини, заведение и бензиностанция на околовръстния път край Кюстендил. Таня Тасева отдала под наем и дърводелския цех, както и фабриката за производство на щори. Наследниците на Тасев вече не са и монополисти в черешовия бизнес.
Близките и приятелите на Остап правили помен за година от смъртта му на 11 май на боянското гробище. Имало и депутат от Кюстендил. „Мина скромно и тихо. Не сме канили външни хора - скръбта си е на семейството.Толкова глупости и неверни неща се изговориха за Сашо", каза майката на Остап Живка. Убиецът остави без баща 3 деца от две жени - две момичета и момче. „Синът му от втория брак Алекс (17 г.) прилича на баща си - и като външност, и като характер и нюх. Малко да порасне, и ще подхване делата на татко си", казват приятели на Тасеви. Екип на „Труд"
Снимка на три колони - 14 май м. г. Полицаи правят оглед около автомобила на Александър Тасев в столичния кв. „Бояна".
Снимка на две колони - Александър и Таня Тасеви. Сега съпругата не може да се оправи с огромната бизнес империя на мъжа си.
16.05.2008 г., с. 15
Хората му се оттеглиха от пловдивския „Локомотив"
Николай СПАСОВ
ФК „Локомотив" (Пд) го има и година след убийството на финансовия му благодетел Александър Тасев. Бизнесменът, който пое клуба на 1 април 2006 г., бе третият поред застрелян президент в 70-годишната история на клуба. Година преди това шефът на „ВАИ Холдинг" Георги Илиев бе убит в Слънчев бряг, а месеци по-рано и Николай По-пов-Мартеничката. В момента управлението на „черно-белите" се държи здраво от „желязната лейди" Галя Топалова. Тя постепенно се отърва от всички ръководители на „Лаута", които наследи от времето на Тасев. Няма го изпълнителния директор
Емил Наков, отидоха си генералният мениджър Атанас Узунов и легендата Христо Бонев-Зума. Кюстендилската връзка бе прекъсната окончателно след преместването и на треньора Иван Маринов.
След убийството на Тасев си отидоха и някои от бизнес партньорите му - вицепрезидентът Кузман Маринков, отговарящ за международните контакти с Италия и Бразилия, както и дясната му ръка и негов кумец Станимир Велев-Яшката. Месец-два след разстрела бе прекратен и 5-годишният рекламен договор с „Алианц-България" и се сложи край на мечтата стадион „Лаута" да се превърне в българското копие на митичната мюнхенска „Алианц Арена".
16.05.2008 г., с. 2-3
През юли обявяват търг за 107 км от аутобана
Строят “Тракия” на парче с пари от хазната
Разваляме концесията с португалците, неосигурили финансирането
ТОДОР ВАРЧЕВ
УПРАВЛЯВАЩИТЕ: Има повече политика, отколкото бизнес
Когато говорим за сделката за автомагистрала "Тракия", там има много повече политика, отколкото бизнес. Смятам, че трябва да е обратното. Това каза в парламента червеният депутат и член на транспортната комисия Димитър Гъндев.
Според него нямало нищо лошо държавата да дострои магистралата.
"Не съм съгласен с твърдението, че след като държавата отново поеме водеща роля за завършване на "Тракия", ще бъдат защитавани фирми и интереси на управляващите", каза червеният депутат. Той добави, че най-много до две години автомагистралата ще бъде завършена, каквото и да е становището на министъра на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов.
Според зам.-председателя на НДСВ Милен Велчев пък най-вероятните причини за провала на сделката е глобалната финансова криза. За това обаче жълтите не носели отговорност.
Само 181 км магистрали изградени у нас за 19 г.
От началото на прехода досега в България са построени 181 км магистрали, или по 10 км годишно. Реално строителство обаче има чак от 2000 година, сочи справка от Министерството на регионалното развитие и благоустройството.
Според данни на ведомството през 2002-ра и 2003 г. също няма построен дори и един километър аутобан. През 2004 г. са построени 3 км , през 2005 г. - 12 км, през 2006 г. - 92 км, а през 2007 г. - 74 км. В същото време се отделят внушителни средства за несъществуващи строежи на аутобани, коментираха експерти. Според тях строителството на магистралите "Тракия", "Люлин", "Струма" и "Марица" се забави с години.
"Тракия", която свързва София с Бургас, трябва да е дълга 443 км , от които са завършени 280 км. В същото време "Хемус", която свързва София с Варна, трябва да е дълга 443 км, от които са построени 129 км.
Не е по-добро положението и с "Черно море". Аутобанът, свръзка между Варна и Бургас, е с дължина 103 км. Налице са 10 км.
Според Националната стратегия за интегрирано развитие на инфраструктурата, която Съветът по инфраструктура към премиера одобри, до 2015 г. трябва да бъдат построени 717 км аутобани. Програмата предвижда за този период да бъдат построени автомагистралите "Тракия", "Люлин", "Марица", "Струма" и "Черно море". Общата им стойност е 3,305 милиарда евро. Предвижда се финансирането да бъде осигурено от Кохезионния фонд на ЕС, държавния бюджет и чрез публично-частно партньорство.
705 млн. евро са предвидени за строеж и реконструкция на пътища у нас. Фонд "Републиканска пътна инфраструктура" ще получи 380 млн. евро от тях от Европейската инвестиционна банка по проекта "България - Транзитни пътища 5". Останалата част от нужните средства за обновяването на 1517 км шосета и изграждането на 18 км нови участъци ще бъде осигурена от национално съфинансиране, припомниха от пътния фонд.
Опозицията видя преплитане на интереси в сделката
През 2005 година имаше перфектен договор за дострояването на автомагистрала „Тракия". Сделката обаче не се осъществи, тъй като някой „си позволи да го използва предизборно". Това каза вчера в парламента председателят на транспортната комисия и депутат от НДСВ Йордан Мирчев.
Според него сред причините за провала на концесията са кризата на финансовите пазари в света и скандалите около Пътния фонд. Мирчев прогнозира, че ще бъде успех, ако дострояването на магистралата започне към края на годината.
"Ако приемем, че то ще продължи две години, може да се надяваме, че в края на 2010 година участъкът от Стара Загора до Карнобат ще бъде изграден", добави Мирчев. Той припомни, че дострояването на автомагистралата и отсечката до сръбската граница, която ще бъде продължение, ще струват около 1 млд. евро.
Депутатът от ДСБ Иван Иванов, който е и член на транспортната комисия, пък поиска да се направят международни търгове с ясни правила за дострояването на „Тракия". Според него, ако не се направят прозрачни конкурси, правителството може да раздаде непостроените участъци на фирми, спонсориращи управляващата коалиция. Синият депутат прогнозира и че държавата ще бъде принудена да финансира бъдещото строителство на магистралата.
България е единствената страна от ЕС, която няма нито една завършена автомагистрала.
Правителството ще обяви до месец и половина търгове за строежа на 107 километра от автомагистрала "Тракия", които ще бъдат построени с пари от държавния бюджет. Отсечката София-Карнобат ще бъде разделена на четири лота. Това съобщи министърът на регионалното развитие Асен Гагаузов вчера. Той добави, че концесията с българо-португалския консорциум "Магистрала Тракия", в който влизат португалските фирми "Лена", Сомаг" МСФ и българските "Техноекспортстрой" и "Автомагистрали" ще бъде развалена. Причината е, че португалските компании не са осигурили финансирането на проекта до 14 май, когато изтече последният срок, даден им от правителството. Няма никаква информация някоя банка да е отпуснала пари за концесията. Въпреки това ще попитам официално концесионера, като очаквам отговор до два-три дни, добави Гагаузов.
Министърът каза още, че ще предложи на правителството да осигури необходимия финансов ресурс за довършване на магистралата София - Бургас. Ако трябва, необходимата сума за довършване на магистралата ще бъде гласувана от парламента, добави министърът.
До месец и половина ще бъдат проведени тръжните процедури за избор на фирми, които да завършат шосето, а самото строителство вероятно ще започне още през това лято, прогнозира Гагаузов.
Той бил готов до седмица да издаде и разрешение за строеж на обекта.
Една от идеите е строежът на магистралата да тръгне със 100 млн. лв. от структурния резерв на държавата.
Ако бързо изберем строители за "Тракия", има шанс да се вместим в сегашния максимум на цената за километър от магистралата, която по концесионния договор е е 2,7 млн. евро за километър. Отсечката Стара Загора - Карнобат ще бъде разделена на 4 лота, като за всеки ще има отделен търг, обясни Асен Гагаузов.
Български строителни фирми вече са заявявали готовност да започнат работа по магистралата за своя сметка, а после правителството да им изплати средствата. Възможно е това да стане и от бюджетния излишък, допусна Гагаузов.
Междувременно шефът на Българската строителна камара и собственик на "Главболгарстрой" Симеон Пешов коментира, че големите строителни фирми, които спечелят лотовете от магистралата, могат да получат и целеви кредити от финансови институции за започване на работата по пътя, които после да им бъдат погасени от държавата. Той добави, че много по-малки наши фирми пък ще могат да се включат като подизпълнители по отделните отсечки, на които ще се раздели пътят.
Освен "Главболгарстрой", да строят "Тракия" напират още "Мостстрой" на Васил Божков и "Пътища" на Георги Гергов.
Първият договор за концесията на "Тракия" бе подписан през април 2004 година от министъра на регионалното развитие Валентин Церовски и одобрен от кабинета "Сакскобургготски".
След като обаче сделката бе неколкократно атакувана от опозицията като неизгодна за държавата, в края на 2007 г. бе подписан анекс към концесионния договор.
В него се предвиждаше да спрат плащанията към концесионера, в случай че над 50% от трасето на магистралата стане недостъпно за ползване. Освен това плащанията по недостиг на трафик от страна на държавата няма да надвишават половината от общите приходи на концесионера. По този начин се лимитира рискът за държавата до 50% от общите приходи на концесионера.
Според разчетите на строителното министерство изграждането на автомагистрала "Люлин" върви в срок и тя ще е готова най-късно през 2009 година.
Очаква се още през лятото изграждането на участъци от магистрала "Хемус" в района на Ябланица да стартира с пари от иракския дълг към България, припомниха от строителното министерство.
Миналата седмица правителството реши да стартира и процедурата за отдаване на концесия на магистрала "Черно море". Така пътят между Варна и Бургас също ще стане платен. Тол такси ще събира бъдещият концесионер. Парите за преминаване по аутобана ще потекат най-рано през 2010 г., когато се очаква да бъдат въведени тол плащания и да отпадне винетната система. Кабинетът вече възложи на финансовия министър Пламен Орешарски да назначи екип, които да подготви състезателната процедура.
Сподели с приятели: |