Съдържание: В. Пари 1 В. Пари 3 В. Земя 15 В. Сега 18

С тези думи бившият шеф на фонд „Републи­канска пътна инфраструк­тура" Веселин Георгиев ко­ментира пред„Труд"вчера думите на градския проку­рор на София Николай Кокинов, че има данни за фи­нансови злоупотреби във фонда за над 100 млн. лв.

„Научавам от медиите за досъдебно производство срещу мен. Прокуратура­та е за това - да проверява фактите. Аз съм на разпо­ложение и ще им съдей­ствам", каза още Георгиев. Той допълни, че няма ни­какви притеснения от вся­какви проверки на работата му във фонда.

„Уверен съм, че проку­ратурата ще си свърши до­бре работата, притесня­вам се обаче, че този шум се отразява негативно вър­ху имиджа на България", каза Георгиев.

Софийския градски съд.

Двамата висши чиновни­ци бяха заловени на 24 януа­ри т. г. с 25 000 лева подкуп. Парите им наброил арх. Георги Янев. Според обви­нителния акт сумата била половината от поисканите 50 000 лв. от пътните шефо­ве, за да бъде съгласуван проект за излаз на терени край великотърновското се­ло Леденик с магистрала „Хемус".

Въпреки че още от самото начало на разследването и от МВР, и от прокуратурата заявиха, че в случая не ста­ва въпрос за злоупотреби с европейски пари, заради скандалното залавяне на шефове от фонда от Евросъюза спряха плащания по наши пътни проекти.

Санкциите, наложени ни от ЕС заради случая - това стана един от мотивите на съдебния състав с предсе­дател Георги Колев да оста­ви Лилов и Владимиров зад решетките. Магистратите бяха категорични, че обще­ственият интерес към корупционния скандал не е от­шумял, че има опасност двамата да се укрият, да из­вършат други престъпления или да въздействат на свои колеги от пътния фонд, кои­то предстои да дават пока­зания като свидетели по де­лото.

Прокуратурата приключи разследването срещу Ли­лов и Владимиров за по-малко от 3 месеца - срок, рекорден за нашите досъдебни производства. Обви­нителният акт бе внесен в съда на 15 април, а първото заседание по делото е на­срочено за 8 юли. На осно­ванието, че вече няма как да попречат на изясняването на случая, адвокатите

на шефовете от фонда пои­скаха пускането им на сво­бода. Защитата изтъкна още, че със заповед от 30 януари т. г. и Лилов, и Вла­димиров сауволнени дисци­плинарно и най-вероятно вече няма да имат достъп до кабинетите си.

Един от свидетелите, кои­то трябва да бъдат разпита­ни от съда през юли, е бив­шият шеф на фонда Весе­лин Георгиев. Той вече е да­вал показания по време на полицейското дознание. Но според запознати казал, че не знаел нищо за практика във фонда да се одобряват проекти „по твърда тарифа", с какъвто израз Лилов пои­скал парите от арх. Янев.

„Истината ще излезе ная­ве. Тези пари бяха за друго". Това бяха единствените ду­ми на Лилов, докато го воде­ха под конвой, окован с бе­лезници. Адвокатът му Кън­чо Ковачев коментира, че клиентът му не е отричал, че сумата е била в кабинета му. „Засега се знае само версията на архитекта. По време на процеса ще об­съждаме за какво са дадени тези пари, кой ги е поискал и т. н.", каза Ковачев.

Лилов е обвинен,че е по­искал и получил подкуп и може да получи максимал­на присъда от 6 г. затвор. Рушветът е бил предназна­чен за Владимиров, които ще отговаря по друг текст от НК, предвиждащ от 10 до 30 г. зад решетките.

Сега инспекторите с ме­сеци не могат да издирят на­казаните. „Още търсим с по­лиция шеф на великотър­новска строителна фирма. На неин обект през март т. г.

загинаха двама души, затру­пани в изкоп, каза Донев. Работодатели продължава­ли да наемат хора без трудо­ви договори. За първите 3 месеца на т. г. са хванати 350 души, които си изкарват хля­ба „на черно".

Пет пъти (до 500 лв.) ще скочи и глобата за работник, който не спазва правилата за безопасност и така за­страшава себе си и околни­те. За засилване на контрол­ната дейност Донев предла­га инспекторите от 365 души сега да се увеличат поне двойно. А за да бъдат задър­жани ценните кадри, запла­тите им също да скочат двой­но (сега средно са 420 лв.).

Преди заседанието се знаеше само за три ва­рианта. Министерският съ­вет предлагаше 3-месечен гратисен период, работна­та група - 4-месечен срок, а Стоян Проданов от „Коали­ция за България" - до края на 2008 г.

Новото предложение на­прави председателят Ру­мен Овчаров от името на работната група към коми­сията. „Трябва да вземем решителни мерки с оглед на предстоящия доклад на Европейската комисия",обясни Овчаров. Той пръв даде пример на колегите си, идвайки на заседание­то, без да се е възстановил от скорошна операция.

След приемането на за­кона търговските обекти по границите ще останат, но не като безмитни. В тях ще се продават стоки с начислен ДДС, мито и акциз, реши ко­мисията. Мария Капон от ОДС възрази, че така се стимулира контрабандата и в обектите ще се продават цигари „под рафта". Държа­вата не е в състояние да контролира търговията в те-

зи обекти", мотивира се Ка­пон.

„Ако цената на бъдещите ни отношения с ЕС е затва­рянето на безмитните магазини, сме готови да я прие­мем. Но предупреждавам, че ще настъпи хаос при 1 -месечния срок за закрива­не", коментира Радостин Генов, шеф на Асоциацията на безмитните оператори. Проблемът щял да дойде от сключените договори с пре­возвачи за покупка на без­митни горива, както и зара­ди стоките, вече закупени от операторите.

До 9 юни все още може да се подават общи заявления за регистрация, но за всеки ден след 15 май ще бъде удържан по 1% от полага­щата се субсидия.

В следващите две седми­ци-до 31 май земеделските стопани могат да направят корекции на евентуални грешки, допуснати при регистрацията.




16.05.2008 г., с. 10
Ремонтът на Хаинбоаз боксува
„Разбиха пътя и го остави­ха в окаяно състояние. До с. Вонеща вода зеят дупки като кратери. Участъкът изглеж­да като след бомбардиров­ка." Такива гневни думи сип­ят жители от селищата в Про­хода на републиката.

Мащабната реконструк­ция на 23-километровото трасе през Хаинбоаз ще „глътне" 23 млн. евро и се из­пълнява от сливенската фир­ма „Биндер" и от „Пътни строежи" - Велико Търново. Ремонтът започна през май м. г. и бе преустановен през зимата. На 1 април работата трябваше да бъде възобно­вена. Но реконструкцията за­къснява с 45 дни. „Чакаме за­повед от фонд „Пътища". Не можем да работим, докато движението не бъде откло­нено през прохода Шипка", каза шефът на „Пътни строе­жи" Филип Маринов.

При взривните работи м. г. е била потрошена къщата на 70-годишните Станко и Дра­га Станкови от Вонеща вода. „Досега въпреки жалбите не сме получили нито стотинка обезщетение, нито бяха из­вършени ремонти, както ни обещаваха изпълнителите", споделиха през сълзи стопа­ните на порутената къща.

„Биндер" извършва и ре­монт на главния път от Стара Загора за Сливен, в района на с. Каменово. Секретарка­та на компанията в Сливен съобщи вчера, че шефовете й отсъстват. В отговор на наш въпрос, тя каза: „Динко Пе­нев винаги е бил изпълните­лен директор на „Биндер". А Емил Георгиев (братът на ексшефа на пътния фонд Веселин Георгиев - б. р.) бе­ше пълномощник на фирма­та". Тя не пожела да уточни дали Георгиев заема и сега тази длъжност. И прекъсна разговора.

„Мога да кажа само добри думи за работата на фирма­та", заяви вчера кметът на Сливен Йордан Лечков. Об­щината има договор на стой­ност 30 млн. лв. с „Биндер" за поддръжка и ремонт на улич­ната мрежа и пътищата.


16.05.2008 г., с. 11
„Метро почна 10-и магазин в Плевен
Навръх празника на Пле­вен „Метро" направи първа копка на бъдещия си магазин в индустриална зона запад. Хипермаркетът ще има 7000 кв. м търговска площ и пар­кинг за 400 коли. Предвижда се разкриването на 200 ра­ботни места. Инвестицията ще надхвърли 30 милиона ле­ва. Плевенският „Метро" ще отвори врати до края на годи­ната. Той ще е ориентиран към професионалните клиен­ти и ще предлага 60 хиляди стоки. „Предприемаме след­ваща стъпка за развитие на нашата верига, защото виж­даме голям потенциал в Бъл­гария за уникалната ни кон­цепция", заяви генералният директор на „Метро Кеш енд Кери - България" Вили Байсхайм.

Строителството на десетия магазин от веригата у нас за­почва след пускането на предишния обект. На 1 май бе открит комплексът на „Ме­тро" във В. Търново .

Загубени бяха 5 години в надлъгвания, церовски усуквания, обе­щания и миражи да се реже лента­та. Оттогава се смениха трима министри на строителството. Всеки носи своя­та отговорност.

По ирония на съдбата в иконо­мически план за­помнихме упра­влението на Ко­стов с фалита на Авиокомпания „Балкан" и юнашкото разпродаване на дър­жавата под масата. Сакскобургготски - с БТК и „Булгартабак". А Станишев - с „Тракия" и „Кремиковци". Г-н Гагаузов, поне почне­те магистралата. Срокът е до следващия четвъртък.
Снимка на две колони - Магистрала „Тракия" може да е гото­ва след две години.


16.05.2008 г., с. 15
Година след разстрела на Александър Тасев
Империята на Остап се разпада
„Сашо Тасев беше голям комбинатор и можеше да прави пари и от нищото. Са­мо прибираше, рядко губе­ше." Това си спомнят за Александър Тасев-Остап не­гови приятели година след разстрела му. На 14 май м. г. бизнесменът от Кюстендил и президент на „Локомотив" (Пд) бе убит с 2 куршума в главата. Килърът го издеб­нал в мерцедеса му, докато четял вестник на тиха уличка в столичния кв. „Бояна".

„Работи се по случая и за­това не можем да коментира­ме", лаконични бяха вчера от столичната полиция. В дните след покушението кримина­листи работеха по пет версии за екзекуцията. Проверява­ше се и това дали Тасев не е бил замесен в трафик на дрога, но тази хипотеза бързо отпадна.

Смърт с дъх на газ

Постепенно разследващи­те се насочиха основно към версията, че смъртта на Та­сев може да е свързана с га­зовия бизнес. Месеци преди убийството той имал амби­ции да снабдява със синьо гориво общините Елин Пе­лин и Сливен. По такъв проект работел заедно с кме­та на Елин Пелин Янко Ян­ков, който бе убит на 9 януари м. г. Полицията започна да проверява дали има връзка между двата атентата. Досе­га обаче резултати няма.

Тасев започва бизнеса си с търговия на плодове през 1991 г. За да стане впослед­ствие цар на черешите в Кюстендилско. През 1997 г. се опитва да влезе и в политика­та с партията на Жорж Ган­чев.

Към края на 90-те бизнес империята му е от 30 фирми. Според запознати с нея Остап се намесвал и в дей­ността на още 200 друже­ства.

„Това си е рекорд за „Ги­нес". Дори и с бившия лидер на организацията на малките хора Георги Софкин е имал съвместна дейност. Бил е до­бре приеман навсякъде и от

политици", констатират него­ви приятели.

Всичко това вече изглеж­да безвъзвратно отминало. „Наследството на Тасев се разпада - без него всичко рухва. В Кюстендил навли­зат други хора и завземат те­ритория. Неизбежно е. Не може да има празно про­странство", коментира кю­стендилски политик, който бил близък с Остап.

Звездата на Тасев изгрява в епохата на масовата прива­тизация. Тогава създал холдинга„Гарант инвест" и в него се записали 5000 акционери с първоначален капитал 250 хил. лв. Остап купил кюстен­дилския завод за обувки „Ильо, войвода", местния „Винпром" с избата край с. Граница, фабриката „Фур­нир" до жп гара „Пионер" в София. Със завидна комбинативност Тасев стабилизи­рал предприятията си. Отна­чало обувният завод имал 1 млн. лв. дългове, които Тасев бързо върнал. „Ильо войво­да" работел на ишлеме за Италия, Германия и Унгария. С високо темпо действал и винпромът - изкупували хи­ляди тонове плодове за ра­кия от цялата страна, изнася­ли и кус (плодов субстрат) за Швейцария. На Остап е и първата метанстанция. Обо­рудването и поддръжката на съоръженията са на приятеля му и волейболна легенда Любо Ганев.

Краят

Двата куршума в кв. „Боя­на" били началото на края на бизнес империята. Месеци след 14 май м. г. бил затворен обувният завод. „Не ми се ко­ментира", каза изпълнител­ният шеф на „Ильо войвода" инж. Никола Тасев, бивш се­кретар на ОК на БКП в Кю­стендил, който е чичо на Остап.

вървим, откриваме до две седмици станция край Кю­стендил", обяви Любо Ганев.

Към ликвидиране била и фабриката „Фурнир" в Со­фия. 70% от терена, който е към 3 дка, бил собственост на холдинга на Тасев, останали­те - негови.

Приятели на Тасев сподел­ят, че жена му, бившата „Мис Кюстендилска пролет" обя­вила за продан и ТИР „Пе­трол" терминала с магазини, заведение и бензиностанция на околовръстния път край Кюстендил. Таня Тасева от­дала под наем и дърводел­ския цех, както и фабриката за производство на щори. Наследниците на Тасев вече не са и монополисти в черешовия бизнес.

Близките и приятелите на Остап правили помен за го­дина от смъртта му на 11 май на боянското гробище. Има­ло и депутат от Кюстендил. „Мина скромно и тихо. Не сме канили външни хора - скръб­та си е на семейството.Толкова глупости и неверни не­ща се изговориха за Сашо", каза майката на Остап Жив­ка. Убиецът остави без баща 3 деца от две жени - две мо­мичета и момче. „Синът му от втория брак Алекс (17 г.) при­лича на баща си - и като външност, и като характер и нюх. Малко да порасне, и ще подхване делата на татко си", казват приятели на Тасеви. Екип на „Труд"
Снимка на три колони - 14 май м. г. Полицаи правят оглед около автомобила на Александър Тасев в столичния кв. „Бояна".
Снимка на две колони - Александър и Таня Тасеви. Сега съпругата не може да се оправи с огромната бизнес империя на мъжа си.


16.05.2008 г., с. 15
Хората му се оттеглиха от пловдивския „Локомотив"
Николай СПАСОВ

ФК „Локомотив" (Пд) го има и година след убийството на финансовия му благодетел Александър Тасев. Бизнесменът, който пое клуба на 1 април 2006 г., бе третият поред застрелян президент в 70-годишната исто­рия на клуба. Година преди това шефът на „ВАИ Холдинг" Георги Илиев бе убит в Слън­чев бряг, а месеци по-рано и Николай По-пов-Мартеничката. В момента управление­то на „черно-белите" се държи здраво от „желязната лейди" Галя Топалова. Тя по­степенно се отърва от всички ръководители на „Лаута", които наследи от времето на Тасев. Няма го изпълнителния директор

Емил Наков, отидоха си генералният мени­джър Атанас Узунов и легендата Христо Бонев-Зума. Кюстендилската връзка бе прекъсната окончателно след премества­нето и на треньора Иван Маринов.

След убийството на Тасев си отидоха и някои от бизнес партньорите му - вицепре­зидентът Кузман Маринков, отговарящ за международните контакти с Италия и Бра­зилия, както и дясната му ръка и негов ку­мец Станимир Велев-Яшката. Месец-два след разстрела бе прекратен и 5-годишният рекламен договор с „Алианц-България" и се сложи край на мечтата стадион „Лаута" да се превърне в българското копие на ми­тичната мюнхенска „Алианц Арена".

УПРАВЛЯВАЩИТЕ: Има повече политика, отколкото бизнес

Когато говорим за сделката за автомагистрала "Тракия", там има много повече политика, отколкото бизнес. Смятам, че трябва да е обратното. Това каза в парламента червеният депутат и член на транспортната комисия Димитър Гъндев.

Според него нямало нищо лошо държавата да дострои магистралата.

"Не съм съгласен с твърдението, че след като държавата отново поеме водеща роля за завършване на "Тракия", ще бъдат защитавани фирми и интереси на управляващите", каза червеният депутат. Той добави, че най-много до две години автомагистралата ще бъде завършена, каквото и да е становището на министъра на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов.

Според зам.-председателя на НДСВ Милен Велчев пък най-вероятните причини за провала на сделката е глобалната финансова криза. За това обаче жълтите не носели отговорност.

От началото на прехода досега в България са построени 181 км магистрали, или по 10 км годишно. Реално строителство обаче има чак от 2000 година, сочи справка от Министерството на регионалното развитие и благоустройството.

Според данни на ведомството през 2002-ра и 2003 г. също няма построен дори и един километър аутобан. През 2004 г. са построени 3 км , през 2005 г. - 12 км, през 2006 г. - 92 км, а през 2007 г. - 74 км. В същото време се отделят внушителни средства за несъществуващи строежи на аутобани, коментираха експерти. Според тях строителството на магистралите "Тракия", "Люлин", "Струма" и "Марица" се забави с години.

"Тракия", която свързва София с Бургас, трябва да е дълга 443 км , от които са завършени 280 км. В същото време "Хемус", която свързва София с Варна, трябва да е дълга 443 км, от които са построени 129 км.

Не е по-добро положението и с "Черно море". Аутобанът, свръзка между Варна и Бургас, е с дължина 103 км. Налице са 10 км.

Според Националната стратегия за интегрирано развитие на инфраструктурата, която Съветът по инфраструктура към премиера одобри, до 2015 г. трябва да бъдат построени 717 км аутобани. Програмата предвижда за този период да бъдат построени автомагистралите "Тракия", "Люлин", "Марица", "Струма" и "Черно море". Общата им стойност е 3,305 милиарда евро. Предвижда се финансирането да бъде осигурено от Кохезионния фонд на ЕС, държавния бюджет и чрез публично-частно партньорство.

705 млн. евро са предвидени за строеж и реконструкция на пътища у нас. Фонд "Републиканска пътна инфраструктура" ще получи 380 млн. евро от тях от Европейската инвестиционна банка по проекта "България - Транзитни пътища 5". Останалата част от нужните средства за обновяването на 1517 км шосета и изграждането на 18 км нови участъци ще бъде осигурена от национално съфинансиране, припомниха от пътния фонд.
Опозицията видя преплитане на интереси в сделката

През 2005 година имаше перфектен договор за дострояването на автомагистрала „Тракия". Сделката обаче не се осъществи, тъй като някой „си позволи да го използва предизборно". Това каза вчера в парламента председателят на транспортната комисия и депутат от НДСВ Йордан Мирчев.

Според него сред причините за провала на концесията са кризата на финансовите пазари в света и скандалите около Пътния фонд. Мирчев прогнозира, че ще бъде успех, ако дострояването на магистралата започне към края на годината.

"Ако приемем, че то ще продължи две години, може да се надяваме, че в края на 2010 година участъкът от Стара Загора до Карнобат ще бъде изграден", добави Мирчев. Той припомни, че дострояването на автомагистралата и отсечката до сръбската граница, която ще бъде продължение, ще струват около 1 млд. евро.

Депутатът от ДСБ Иван Иванов, който е и член на транспортната комисия, пък поиска да се направят международни търгове с ясни правила за дострояването на „Тракия". Според него, ако не се направят прозрачни конкурси, правителството може да раздаде непостроените участъци на фирми, спонсориращи управляващата коалиция. Синият депутат прогнозира и че държавата ще бъде принудена да финансира бъдещото строителство на магистралата.
България е единствената страна от ЕС, която няма нито една завършена автомагистрала.
Правителството ще обяви до месец и половина търгове за строежа на 107 километра от автомагистрала "Тракия", които ще бъдат построени с пари от държавния бюджет. Отсечката София-Карнобат ще бъде разделена на четири лота. Това съобщи министърът на регионалното развитие Асен Гагаузов вчера. Той добави, че концесията с българо-португалския консорциум "Магистрала Тракия", в който влизат португалските фирми "Лена", Сомаг" МСФ и българските "Техноекспортстрой" и "Автомагистрали" ще бъде развалена. Причината е, че португалските компании не са осигурили финансирането на проекта до 14 май, когато изтече последният срок, даден им от правителството. Няма никаква информация някоя банка да е отпуснала пари за концесията. Въпреки това ще попитам официално концесионера, като очаквам отговор до два-три дни, добави Гагаузов.

Министърът каза още, че ще предложи на правителството да осигури необходимия финансов ресурс за довършване на магистралата София - Бургас. Ако трябва, необходимата сума за довършване на магистралата ще бъде гласувана от парламента, добави министърът.

До месец и половина ще бъдат проведени тръжните процедури за избор на фирми, които да завършат шосето, а самото строителство вероятно ще започне още през това лято, прогнозира Гагаузов.

Той бил готов до седмица да издаде и разрешение за строеж на обекта.

Една от идеите е строежът на магистралата да тръгне със 100 млн. лв. от структурния резерв на държавата.

Ако бързо изберем строители за "Тракия", има шанс да се вместим в сегашния максимум на цената за километър от магистралата, която по концесионния договор е е 2,7 млн. евро за километър. Отсечката Стара Загора - Карнобат ще бъде разделена на 4 лота, като за всеки ще има отделен търг, обясни Асен Гагаузов.

Български строителни фирми вече са заявявали готовност да започнат работа по магистралата за своя сметка, а после правителството да им изплати средствата. Възможно е това да стане и от бюджетния излишък, допусна Гагаузов.

Междувременно шефът на Българската строителна камара и собственик на "Главболгарстрой" Симеон Пешов коментира, че големите строителни фирми, които спечелят лотовете от магистралата, могат да получат и целеви кредити от финансови институции за започване на работата по пътя, които после да им бъдат погасени от държавата. Той добави, че много по-малки наши фирми пък ще могат да се включат като подизпълнители по отделните отсечки, на които ще се раздели пътят.

Освен "Главболгарстрой", да строят "Тракия" напират още "Мостстрой" на Васил Божков и "Пътища" на Георги Гергов.

Първият договор за концесията на "Тракия" бе подписан през април 2004 година от министъра на регионалното развитие Валентин Церовски и одобрен от кабинета "Сакскобургготски".

След като обаче сделката бе неколкократно атакувана от опозицията като неизгодна за държавата, в края на 2007 г. бе подписан анекс към концесионния договор.

В него се предвиждаше да спрат плащанията към концесионера, в случай че над 50% от трасето на магистралата стане недостъпно за ползване. Освен това плащанията по недостиг на трафик от страна на държавата няма да надвишават половината от общите приходи на концесионера. По този начин се лимитира рискът за държавата до 50% от общите приходи на концесионера.

Според разчетите на строителното министерство изграждането на автомагистрала "Люлин" върви в срок и тя ще е готова най-късно през 2009 година.

Очаква се още през лятото изграждането на участъци от магистрала "Хемус" в района на Ябланица да стартира с пари от иракския дълг към България, припомниха от строителното министерство.

Миналата седмица правителството реши да стартира и процедурата за отдаване на концесия на магистрала "Черно море". Така пътят между Варна и Бургас също ще стане платен. Тол такси ще събира бъдещият концесионер. Парите за преминаване по аутобана ще потекат най-рано през 2010 г., когато се очаква да бъдат въведени тол плащания и да отпадне винетната система. Кабинетът вече възложи на финансовия министър Пламен Орешарски да назначи екип, които да подготви състезателната процедура.