Табличен вид № Дата
Изтегляне 2.01 Mb.
|
|
Продължаваме със следващия въпрос, който е също от народния представител Михаил Миков, относно довършване и пускане в експлоатация на Дунав мост 2. Имате думата, господин Миков. МИХАИЛ МИКОВ (КБ): Благодаря Ви, уважаеми господин председател. Уважаеми господин министър, актуална е темата. Тя е актуална и за медиите, и за гражданите, но най-вече трябва да бъде актуална за България, за да може максимално да оползотвори пускането в експлоатация и функционирането на комбинирания Дунав мост 2 Видин – Калафат. Вчера видяхме, че нашият президент беше в съседна Турция. Посети големия инфраструктурен обект – тунела под Босфора, и отправи едно послание за готовността на България да поеме товара и пътникопотоците от азиатската част на Турция към Европа. В този смисъл забавянето на Дунав мост през годините е факт. За да има готовност за пътната инфраструктура и да може да започне да осигурява пътникопотока, железопътния поток през Дунав мост, аз съм Ви задал въпроса: кога окончателно ще бъде довършен и пуснат в експлоатация Дунав мост? Във връзка с този въпрос стоят и други въпроси – въпросите за инфраструктурата, която осигурява подходите към Дунав мост. Всъщност това е наш ангажимент по споразумението: договарящите се страни България и Румъния до построяването и пускането в експлоатация да осигурят съответната инфраструктура. Преди време питах Вашия колега госпожа Лиляна Попова за пътя Димово – Ружинци, тя тогава го отпрати май в следващия програмен период. За железопътната линия вече Вие имахте възможност да коментирате. Пускането в експлоатация и довършването предполага и едни други ангажименти за нас, но да видим кога ще бъде довършен и пуснат в експлоатация Дунав мост? Благодаря Ви. ПРЕДСЕДАТЕЛ ПАВЕЛ ШОПОВ: Господин министър, заповядайте за отговор. МИНИСТЪР ИВАЙЛО МОСКОВСКИ: Уважаеми господин председател, уважаеми дами и господа народни представители, уважаеми господин Миков! Точно преди три-четири минути господин Янаки Стоилов в изказването си каза, че изграждането на инфраструктура не е достатъчно за българските граждани, а всъщност с въпросите, които ми задавате казвате точно това, че това е жизненоважното за региона, за да получи растеж и да получи нормален облик Северозападният регион. Изпълнението на Договора за проектиране и изграждане на новия мост на река Дунав при Видин – Калафат навлезе в последната си фаза след завършилото на 24 октомври изграждане на мостовата конструкция. Съгласно поетите договорни ангажименти на изпълнителя при благоприятни метеорологични условия до края на годината следва да се изпълнят оставащите довършителни работи по строителството, а именно полагане на хидроизолации и монтаж на електрозахранващи, съобщителни, сигнализационни, противопожарни и други инсталации, изграждане на пътни настилки и релсов път. Прилежащата пътна и железопътна инфраструктура са завършени от румънска и от българска страна. След завършване строителството на моста трябва да започнат съвместни процедури за функционално изпитване както на самото мостово съоръжение, така и на различните системи за контрол и сигурност на шосейния и железопътен трафик за приемане на обекта в експлоатация. Съгласно приетия график за завършване на дейностите по договора на изпълнителя в съответствие с българското и румънското законодателство се очаква Дунав мост 2, както е популярното наименование на този мост между България и Румъния при Видин – Калафат, да бъде готов за експлоатация и откриване на движението по него през месец май 2013 г. Благодаря. ПРЕДСЕДАТЕЛ ПАВЕЛ ШОПОВ: Имате думата за реплика, господин Миков. МИХАИЛ МИКОВ (КБ): Благодаря Ви. Уважаеми господин председател, уважаеми господин министър, уважаеми народни представители! Вече има яснота – май 2013 г. И въпросът за пускането в експлоатация е пряко кореспондентен, както Ви казах, с чл. 4 от Споразумението за изграждането на моста. И Ви цитирам чл. 4: „Договарящите се страни най-късно до датата на въвеждането на обекта в експлоатация ще предприемат мерки с цел избягване на тесните места по протежение на подходната пътна и железопътна инфраструктура, всяка на своята територия по трасето на Паневропейски транспортен коридор 4, както е определен в окончателния доклад на TINA”. И сега аз не мога да си представя, не че не е важна инфраструктурата, ама инфраструктурата не се състои от отделни парчета, на които се минава да се режат лентите. Инфраструктурата се състои от осигуреност по цялото трасе на пътна и железопътна инфраструктура. Защото сега се оказва, че ние Дунав мост ще имаме, забавяния – слава Богу, случват се. Но липсата на целенасочени действия по изпълнението на този чл. 4 – осигуряване, премахване на тесните места по протежение на трасето ще ни постави в една изключително тежка ситуация това инфраструктурно, модерно, голямо, необходимо съоръжение да не бъде използвано и да не може да се включи в Mаневропейския транспортен коридор № 4, докато не отстраним големите запушвания на пътната и железопътната инфраструктура. Аз мога да Ви ги изброя за железопътната, но Вие ги знаете. Пътната вече е в ресора на госпожа Лиляна Павлова. Това е големият проблем. С пуска възниква следващият проблем, който ние не сме осигурили. Благодаря Ви. ПРЕДСЕДАТЕЛ ПАВЕЛ ШОПОВ: Желаете ли думата за дуплика? Заповядайте, господин министър. МИНИСТЪР ИВАЙЛО МОСКОВСКИ: Господин Миков, аз Ви разбирам напълно, тук сме на абсолютно еднакво мнение, че единственият начин да съживим този регион и да му дадем тласък за някакво икономическо развитие, тъй като действително е най-бедният в Европа, е необходимо да създадем тази инфраструктура. Но разберете, че ние се съобразяваме и с финансовите възможности, които имаме, тъй като при положение, че 20-30 години нищо не е правено и строено, не може да очаквате, че за тези четири или пет години ще построим инфраструктурни съоръжения за милиарди. Действително пътната връзка, която е по Uоридор 4, подготвя се като проект и ще бъде изпълнена вероятно в следващия програмен период. Ако останат резервни средства още в този би могло да се започнат фази от нея. За железопътния проект, аз няколко пъти коментирах – възложил съм оптимизация на този проект, защото, повярвайте ми, пет милиарда лева няма и съм сигурен, че няма експерт в държавата, който да каже, че това е икономически добре обоснован проект. Трябва вероятно с компромис да се намали скоростта по това трасе, но трябва да се намали и стойността му, за да може да има реално изражение. Благодаря Ви.
ПРЕДСЕДАТЕЛ ЦЕЦКА ЦАЧЕВА: Въпрос на народния представител Михаил Миков относно ремонт и поддръжка на третокласен път Раковица – Бранковци – Церова вода – Милчина лъка – Буковец – Видин. МИХАИЛ МИКОВ (КБ): Благодаря Ви, уважаема госпожо председател. Уважаема госпожо министър! Става въпрос за път, който свързва четири общини и който през последните 20-30 години е в изключително тежко състояние. Вярно е, че общините са от онази част на България, която някак си отмира под погледа на цяла България, иначе много се вайкат. Този път придобива един ужасен вид – обрасъл е, пропаднал е, а в същото време това е най-прекият път, който свързва горната част на Видинска област с окръжния град. Пак Ви обръщам внимание, той свързва населените места с четири общини. Та затова съм си позволил да Ви задам въпроса: какво се предвижда, какво ще се направи за този път, защото без сериозен ремонт, прекъсването на тези артерии – пак казвам, не става въпрос за път между две населени места, а за път, който свързва горната част на областта с окръжния град – какво ще се направи, за да може тази комуникация да бъде подобрена? Благодаря Ви. ПРЕДСЕДАТЕЛ ЦЕЦКА ЦАЧЕВА: За отговор – министър Павлова. МИНИСТЪР ЛИЛЯНА ПАВЛОВА: Уважаема госпожо председател, уважаеми дами и господа народни представители! Уважаеми господин Миков, пътните участъци, които Вие цитирахте, са част от два третокласни пътя. Единият третокласен път е № 1412 Кула – Грамада – Раковица с дължина 14 км и третокласният път № 1411 Кула – Грамада – Буковец – Слана бара към Областно пътно управление Видин – с дължина 26 км. Тези два третокласни пътя преминават през населени места от общините Макреш, Грамада и Видин. Абсолютно съм съгласна и сме наясно с лошото състояние на тези два третокласни пътя. В двата участъка имаме деформирана пътна основа, много дупки, много слягания. Безспорен е фактът и осъзнаваме лошото състояние на пътя. За съжаление, това че го знаем, и имаме доброто желание да го ремонтираме, имаме изключително ограничен финансов ресурс. Именно за това през 2012 г. в тези участъци, на територията не само на тези третокласни пътища, а на повечето от третокласните и второкласните пътища в страната, това, което сме извършили миналата година, са предимно изкърпване на отделни дупки, а не цялостна рехабилитация, каквато е необходима, включително и по тези два пътя. Това, което предвиждаме за 2013 г. за тези пътни участъци, е отново изкърпването на дупките в тези участъци, а не пълна рехабилитация, тъй като тези два пътя са на обща дължина 40 км и прогнозната стойност, която имаме ние в предвидените проекти, и това, което имаме желание за дългосрочно решаване на проблема, като необходима сума е изчислена 19 млн. лв. Това е сумата, с която ние за съжаление не разполагаме. Въпреки всичко Северозападна България – тук мога да потвърдя с голямо съжаление, е регион, в който няма много инвестиции в пътна инфраструктура досега. Пренебрегван е и то не само последните години, но в много години назад. Това, което правим в момента – имаме един приключен път по Оперативна програма „Регионално развитие”. Вие знаете третокласния път Димово – Руженци – Бела – Белоградчик – Монтана на стойност 7 милиона. Той току-що приключи с пълна рехабилитация на пътя. Това, което имаме предвидено с финансиране и се надявам даже до месец септември да е приключил, е пълният ремонт и рехабилитация на третокласния път Иново – Градец – Шишенци – Бойница – Кула. Той е с 20 км дължина и съгласно срока на изпълнителя трябва да бъде готов през месец септември. Също така предстои в следващия месец, най-късно до два месеца да започне строителството на обходите на Враца и Монтана. Тече подготовката и техническият проект за реализацията на пътя Мездра – Ботевград и на основния път до Видин. Всичко това е направено, тъй като е направена приоритизация на основното трасе, предвиждащо и включването на очаквания повишен транзитен трафик към новия мост на р. Дунав при Видин. Това са приоритетите към момента. Те са направени спрямо наличния финансов ресурс, с който разполагаме. Благодаря. ПРЕДСЕДАТЕЛ ЦЕЦКА ЦАЧЕВА: Реплика. МИХАИЛ МИКОВ (КБ): Благодаря, уважаема госпожо председател. Уважаема госпожо министър, аз не Ви питам за обходите на Монтана и Враца. Питам Ви за Раковица – Бранковци – Церова вода – Милчина лъка – Буковец – Видин. Това, което са Ви дали, са два пътя. Кула е встрани от тези пътища. Значи минимумът, който трябва да се направи, е да се преквалфицира това, което Вие говорите. Тогава няма да бъде 40 километра. Ако искате, вземете картата. Кула е доста встрани от това, за което Ви питам. Обяснете го на този, който Ви е готвил въпроса. Той така се води, но от Кула до Церова вода няма проблем. Аз не Ви питам за този път, както и от Грамада до Церова вода. Тук става въпрос за една връзка между четирите общини. Ето, господин Тошев е тук, ще Ви извади от интернет карта на Видин и ще видите за какво става въпрос. Друго, което ме предизвиквате да Ви кажа – единия обект, за който говорехте, че сте го направили, не сте го направили Вие. Цялата област знае кога е направен пътят Ружинци-Димово. Недейте сега да връщате лентата. Хубаво е да говориш за миналото, но пътища, които са правени 2-3-5 години, а може би и 10 преди Вашето управление, да ги отчитате – няма смисъл. Няма да се подобрят инвестициите. За мен важен въпрос за този път е и още един – освен да кърпите, да се разчисти обрастването, защото след 3 или 5 години там ще има гора вместо път, защото пропада, пътуват малко коли. Това са неща, които не изискват толкова много пари, а изискват някакво внимание. Констатацията, че Северозападът е пренебрегнат, не е Ваша – за 4 години. Аз мога да Ви извадя и ще Ви изпратя през предишния мандат колко пътища се направиха във Видинска област, за да не се получават такива досадни грешки. (Реплика на министър Лиляна Павлова.) Не ми подвиквайте. Членовете на правителството като идват във Видин (онзи ден пак членове на кабинета барабар с премиера) предпочитат въздушния транспорт. Ние виждаме, че положението е зле. Заделете средства, защото средства има. Хората казват: „Магистралите в Южна България направиха кратери в пътищата в Северозападна България”. Като мине пролетта, ще видим. Благодаря. Каталог: wp-content -> uploads -> 2013 2013 -> Временно класиране „В”-1” рг мъже – Югоизточна България 2013 -> Конкурс за заемане на академичната длъжност „Доцент в професионално направление Растителна защита; научна специалност Растителна защита 2013 -> 1. Нужда от антитерористични мерки Тероризъм и световната икономика 2013 -> Днес университетът е мястото, в което паметта се предава 2013 -> Програма за развитие на туризма в община елхово за 2013 г 2013 -> Йордан колев ангел узунов 2013 -> 163 оу „ Ч. Храбър в топ 30 на столичните училища според резултатите от националното външно оценяване 2013 -> Гр. Казанлък Сугласувал: Утвърдил 2013 -> Подаване на справка-декларация по чл. 116 От закона за туризма за броя на реализираните нощувки в местата за настаняване Изтегляне 2.01 Mb. Сподели с приятели:
|