Табличен вид № Дата
Изтегляне 2.01 Mb.
|
|
ПРЕДСЕДАТЕЛ ЕКАТЕРИНА МИХАЙЛОВА: Преминаваме към въпрос от народния представител Михаил Миков относно изграждането на участъка Димово – Ружинци от път Е – 79. Господин Миков, имате думата да развиете своя въпрос. МИХАИЛ МИКОВ (КБ): Благодаря Ви, уважаема госпожо председател. Уважаема госпожо министър, уважаеми народни представители, известно е лошото състояние на пътната инфраструктура в Северозападна България. Тези неудобства от неизградените пътища се изпитват и от правителството. Уважаема госпожо министър, само за последната седмица два пъти министър-председателят, а вчера и министърът на финансите идват във Видинско с вертолети. Очевидно те самите разбират колко тежко е състоянието на пътищата, не е като магистралата – да се качиш оттук до Пловдив. Става въпрос за довършване на участък, пряко свързан с развитието на коридор № 4. Това е участъкът през Бела или така популярен като участъка Димово – Ружинци. По Дунав мост работата върви добре – ще стане есента, и пролетта ще бъде пуснат. Самото пускане на Дунав мост обаче няма да даде стратегическите предимства на коридор № 4. Три години нищо не се направи, въпреки че има проект, процедури, има всичко за участъка Димово-Ружинци и той се превръща и е популярен като една „тапа” на Е 79 и значително намалява предимствата от отварянето на коридора чрез пускането на Дунав мост – Видин -Калафат. Затова аз питам: кога ще започне изграждането на този участък, така че като Дунав мост даде предимството за връзка от Крайова – Калафат – Видин – Мездра – София, да няма участък, който практически запушва движението по Е 79? Магистрала „Струма” ще стане, а този къс участък, който запушва Е 79 – по него нищо не се прави. Аз Ви питам: кога ще започне изграждането на този участък? Благодаря. ПРЕДСЕДАТЕЛ ЕКАТЕРИНА МИХАЙЛОВА: Имате думата, госпожо министър, за отговор на този въпрос. МИНИСТЪР ЛИЛЯНА ПАВЛОВА: Уважаема госпожо председателстваща, уважаеми дами и господа народни представители! Уважаеми господин Миков, модернизацията на пътя Видин – Монтана – Враца е изключително важен и приоритетен проект. Този проект е приоритизиран още преди доста години с подписването през 2007 г. на Финансов меморандум за финансиране подготовката и проектирането именно на този пътен участък като част от европейския коридор. Индикативната стойност, която имаме за този път с дължина 125 километра – това е сериозен и дълъг участък, е над 350 млн. лв. Финансовият меморандум, с който се финансира подготовката на този проект от 2007 г., е удължаван веднъж, но, за съжаление, въпреки че Вие споменахте, че има готов проект, готов проект няма и това е една от причините да не може да започне реализацията на този проект, който съдържа два подобекта: Видин – Димово – 36 километра и Димово – Бела – Ружинци, 30 километра са всъщност двата подобекта, за които няма проектиране, тъй като Финансовият меморандум по ИСПА, като предприсъединителен инструмент вече изтече, финансирането не е налично. С писмо от Европейската комисия бяхме уведомени всички проекти, които са били предвидени за проектиране, да бъдат прехвърлени към Оперативна програма „Транспорт”. Още повече, реализацията на проекта от 2007 до 2010 г. не се е случила и поради друга причина – тези пътни участъци в някои от местата се припокриват с проекта за изграждането на Дунав мост, в който е предвидено довеждаща инфраструктура до моста. Тази довеждаща инфраструктура се припокрива и с част от участъците на големия път. Това също е и една от причините това реално проектиране да не е факт. Искам да Ви уверя, че проектът е изключително важен и ние оценяваме възможностите му още повече с очакваното до края на годината приключване на строителството на моста. Трябва да осигурим необходимата пътна инфраструктура до там. Това, което сме направили към момента е, че имаме утвърдено техническо задание за участъка Видин - Ружинци да се възложи проектиране. Подали сме формуляр за кандидатстване към Оперативна програма „Транспорт” по линия на техническа помощ, с който да получим финансиране, за да обявим търг и да изберем изпълнител, който да проектира пътния участък. Паралелно с това в момента изготвяме и тръжната документация. Надявам се до месец септември проектът да бъде одобрен и тръжната документация ще бъде факт дотогава. Ще обявим тръжната процедура до края на годината, ще изберем изпълнител, който да проектира, за да може през 2013 г. реално да имаме истински технически проект с всички необходими съпътстващи документи за реализацията на проекта. От своя страна,подготвяйки програмния период 2013-2020 г. – това е един от трите основни приоритетни проекти, които ние сме заложили в програмата. Всъщност общо 13 сме заложили като много важни, но на едно от първите места след магистрала „Струма” е и изграждането на този пътен участък по коридор 4. Надяваме се при наличието на това техническо задание и изцяло готов проект за финансиране през 2013 г. това да е един от първите проекти, чиято реализация ще може да започне още през 2014 г. ПРЕДСЕДАТЕЛ ЕКАТЕРИНА МИХАЙЛОВА: Господин Миков, имате думата за реплика. МИХАИЛ МИКОВ (КБ): Благодаря Ви, уважаема госпожо председател. Уважаема госпожо министър, като Ви слушам, надеждите са в светлото бъдеще. Става въпрос за едни 10 километра, за които аз упорито обяснявам! Даже и в предишния парламент съм обяснявал на Ваши колеги – затварят едно трасе от 230-240 километра, а след като се строи Дунав мост, е редно паралелно с отварянето на Дунав мост да се преодолее и това запушване на трасето. Там никой няма да минава и три години са изгубени. Буквално са изгубени! Разбирам, че нещата се оценяват трудно, когато се лети с вертолет. Съветвам Ви да кажете на министър-председателя и на господин Дянков следващия път, когато идват във Видинско, да дойдат с леки коли, да минават през участъка на Ружинци и Димово, през Бела, през завоите и да видят за какво става въпрос. Сигурен съм, че тогава проектът може би ще се ускори, но докато идват с вертолети, нищо няма да стане. Моля Ви много сериозно, не да говорите, че ще бъде един от първите. Е 79 се запушва и този въпрос е много по-важен от блатните кокичета. Много по-важен е от този въпрос, на който медиите отделиха голямо внимание. Не може да се градят 500 километра, да се влагат 120-130 милиона за „Дунав мост” и в същото време един национален въпрос от 10 километра да не се реши спешно. МИНИСТЪР ЛИЛЯНА ПАВЛОВА: Вие сте го започнали и не сте го завършили. Защо не го довършихте? МИХАИЛ МИКОВ: Ами ние сме го започнали и Ви чакаме да го завършите! Ние и Дунав мост започнахме, госпожо министър, но Вие ще му режете лентата! Няма значение кой какво е започнал, ама три години Вие не сте си мръднали пръста по този въпрос! И Вие, и Вашият предшественик! Ние почнахме Дунав мост... МИНИСТЪР ЛИЛЯНА ПАВЛОВА: Защо не започнахте оттам? МИХАИЛ МИКОВ: Ама не можем всичко да започнем. Аз ще Ви извадя документите, за да видите, че е започнат. Вие дойдохте и всичко започва от Вас! МИНИСТЪР ЛИЛЯНА ПАВЛОВА: Дори и технически проект няма. МИХАИЛ МИКОВ: Ами няма и да има, докато сте Вие! Благодаря Ви. ПРЕДСЕДАТЕЛ ЕКАТЕРИНА МИХАЙЛОВА: За дуплика? Няма да ползвате. Въпрос от народния представител Пенко Атанасов относно законността на изграждането на фотоволтаична система в землището на село Попица, община Бяла Слатина, област Враца. ПЕНКО АТАНАСОВ (КБ): Уважаема госпожо председател, уважаеми колеги народни представители, уважаема госпожо министър! В землището на село Попица, община Бяла Слатина се изгражда фотоволтаична система върху земеделска земя, съгласно чл. 23, ал. 3 от Закона за опазване на земеделските земи изграждането на обекти за производство на електрическа енергия от възобновяеми енергийни източници и използващи фотоволтаични системи се допуска само върху земи от пета до десета категория или некатегоризуеми. Земята, върху която се изгражда обектът в село Попица, е трета категория. Вярно е, ГЕРБ промени закона на ВЕИ, създаде инструмент обаче едни инвеститори да се допускат да строят такива системи, а други – да бъдат спирани. Например забрани се да се строи в земи трета категория, както вече казах. Практически на Строителния надзор се предложи чрез актове 15 и 16 да се лимитира кой инвеститор ще ползва високите цени до 1 юли, както е известно, и кой – не! Научаваме, че две дузини Ваши служители от министерството се разследват за спекулативно използване на тази възможност, което е факт. Моят въпрос е: кой точно узакони строителството от трета категория земя в землището, за което вече казах? Как така се допусна възможността председателят на ГЕРБ в община Бяла Слатина в последната минута да бъде включен в системата и това да му бъде разрешено? Разбирате, че случаят е изключително тревожен и този факт ни безпокои. Селектираното избиране на свои хора, за да бъдат реализирани такива системи, е недопустимо. Има ли, според Вас, закононарушения, ще бъде ли премахнат този незаконен обект и каква ще бъде наложената от Вас санкция? Благодаря.
ПРЕДСЕДАТЕЛ ПАВЕЛ ШОПОВ: Уважаеми колеги, тъй като в началото на парламентарния контрол различните парламентарни групи отнеха от времето общо 28 минути, съобразно нашия правилник ще продължим пленарното заседание след редовното време – до около 14,30 часа. Сега продължаваме този парламентарен маратон с въпроси и отговори към министър Павлова с един въпрос от Михаил Миков – относно изграждане на тунел под Петрохан. Имате думата, господин Миков. МИХАИЛ МИКОВ (КБ): Уважаеми господин председател, уважаеми колеги! Уважаема госпожо министър, с напредването на строителството на Дунав мост, както и при предишния ми въпрос за участъка Дивово-Ружинци на Е 79, става въпрос за отваряне на Е 79 – смея да кажа – на този стратегически коридор за България, който се отваря от Дунав мост, и за създаването на условия за по-бързото достигане до южната ни граница, за да се оползотворяват стратегическите предимства на България. Това, че ще отрежеш лента на един мост, на един път, няма никакво значение, ако не е включено концептуално в стратегическо решение. В този смисъл тунелът под Петрохан е стар коментиран проект. По наше време имаше три предпроектни проучвания с три варианта – зелен, кафяв и червен – всеки с различна дължина и различна стойност. Идеята беше да се търси публично-частно партньорство, да се привлича инвеститор, който да събира такси, но да се съкрати пътят с около 50 км и да не се натоварва входът на София откъм магистрала „Хемус”. Това решение е необходимо на България, ако разглеждаме Дунав мост като важна част от Е 79, от Коридор № 4, който трябва да оползотвори предимствата на България. Чувам, че напоследък се говори за тунел под Шипка. Няма лошо. Направете още 5 тунела. Но всяко такова правителствено решение трябва да се вписва не толкова в някакво по-скоро очакване на гражданите, колкото като се вземе географската карта и се види къде се очертават важните европейски пътища. Поради тази причина си позволих да Ви задам въпроса: какво предвижда правителството за изграждането на тунел под Петрохан. Благодаря. ПРЕДСЕДАТЕЛ ПАВЕЛ ШОПОВ: Имате думата, госпожо министър, за отговор на въпроса на господин Миков. МИНИСТЪР ЛИЛЯНА ПАВЛОВА: Уважаеми господин председателстващ, уважаеми дами и господа народни представители! Уважаеми господин Миков, както вече казах по един въпрос, който обсъждахме по-рано днес, ще кажа, че този европейски коридор през изграждащия се в момента нов мост над река Дунав при Видин-Калафат, е изключително важен пътен участък, който като трасе е определен още преди много години. Още през 2007 г. с финансиране от предприсъединителния инструмент ИСПА е предвидено проектирането на пътния участък, но за пътя Видин –Монтана - Враца, а не за пътя, който да включва тунел под Петрохан. Това решение е от 2007 г. и на основата на него за това трасе Пътната агенция изготви проекти и работи. За реализацията на този пътен участък по целия Европейски коридор № 4, както споменах, вече реализираме част от проектите в рамките на този участък. Това са обходите на Враца и Монтана, както и участъкът Мездра-Ботевград, за които имаме осигурено финансиране. За някои от тях вече са проведени, а за други са текущи тръжни процедури. В рамките на тази година ние ще изберем изпълнители и ще започне реализацията на проектите. В цялостната концепция по изграждането на пътния участък по протежение на този европейски коридор не е включено и не е предвиждано доста години назад изграждането на тунел при Петрохан. Обосновката в онзи момент, с която разполагам в момента, е, че изграждането на този тунел е икономически необосновано. От проучванията, които са правени, най-задълбочените са от 1988 г. Тунелът трябва да е с дължина 3,2 км. Към онзи момент изчисленията на стойността на тунела са за 50 млн. евро. Това е информацията, с която разполагам. Вероятно може да има по-различни, по-актуални проекти. Всичко това би било обект на предпроектно проучване, което да покаже стойността на тунела и дали е изгоден. Уверявам Ви, че участъкът Видин – Монтана - Враца с всичките обходи, които сега финансираме, и продължението на участъците, които ще дофинансираме през следващия програмен период по Оперативна програма „Транспорт”, са важни. Безспорно тунелът на Петрохан, както тунелът на Шипка, както изграждането на пътя Русе - Свиленград, както и на скоростния път „Рила” – всички те са обекти с възможност за публично-частно партньорство, за които при наличие на инвеститорски интерес бихме били готови да започне процедура по предварителни проучвания, съответно наемане на инвеститор, който да го изгради на принципа на изграждане и експлоатация, събиране на такси, за да го управлява. Към настоящия момент такива инвеститори няма и те не са заявявали интерес. ПРЕДСЕДАТЕЛ ПАВЕЛ ШОПОВ: Имате думата за реплика, господин Миков. МИХАИЛ МИКОВ (КБ): Благодаря, уважаеми господин председател. Уважаема госпожо министър, безспорно е, че инвеститори няма, няма и да има. Аз Ви предлагам да потърсите в архива на Пътната агенция предпроектните проучвания, които са по-скорошни – може би отпреди 5-6-7 години. Там ще видите, че има три варианта. Предприемете процедури да ги актуализирате. Тогава с тези актуализирани проучвания можете да се обърнете към евентуални инвеститори. Защото няма да има инвеститор, когато правителството и държавата не разглеждат този проект като стратегически. Казвам, че той скъсява с 50 км пътя между Видин и Солун, между Видин и южната ни граница. Освен всичко друго намалява натоварването по магистрала „Хемус” защото там се събират потоците. Пътят, за който Вие говорите, е добър, но на магистрала „Хемус” – на Околовръстното на София, се събират потоците на магистрала „Хемус” от цяла България. Най-нормално е потенциалният пътникопоток от Дунав мост да излезе от западната страна на София и директно да се насочи надолу по предвидените скоростни пътища и автомагистрала „Люлин”. Това е най-нормалното, ако човек вземе картата и я погледне. Затова аз апелирам на Вашето внимание и на вниманието на правителството – да не игнорирате този проект. МИНИСТЪР ЛИЛЯНА ПАВЛОВА: А защо Вие го игнорирахте?! МИХАИЛ МИКОВ: Въпросът Ви е какво ние не сме направили. Работата Ви е проста „ори-мели-яж”. Защото сега Вие сте на власт, Вие отговаряте и сте на третата година на управлението. Поставяте въпроса какво ние не сме направили. Ще Ви донеса предпроектните проучвания и ще ги видите, ще се запознаете. Ако искате, отворете. Има писано по въпроса. Прочетете, запознайте се. Този проект е важен за България. Той не е някаква приумица. Ако трябва, ще го промените, ще го актуализирате. Ако ние сме допуснали някаква грешка, добре, Вие бъдете стриктни. Все казвате: „Ама защо не направихте това?!” Много е смешна Вашата позиция. Предлагам: занимайте се сериозно с въпроса и пак ще Ви питам след 6-7 месеца по същия въпрос. Благодаря. ПРЕДСЕДАТЕЛ ПАВЕЛ ШОПОВ: Госпожо министър, искате ли думата за дуплика? Не желаете. Преминаваме към втори въпрос от народния представител Михаил Миков относно разкриване на нов граничен контролно-пропусквателен пункт със Сърбия. Имате думата, господин Миков. МИХАИЛ МИКОВ: Благодаря, уважаеми господин председател. Госпожо министър, понеже постоянно се заглеждате в миналото – какво не сме направили, ще Ви кажа, че през 2007 г. беше постигнато най-сетне след около 20 години управление на различни правителства, споразумението за отваряне на два нови гранично пропусквателни пунктове, които по-адекватно отговарят на новия статус на България и на съседна Сърбия. Единият е Банкя - Петачанци, а другият е Салаш - Ново Коритово. Доколкото разбирам през последните три години има вече възложено разработване на подробен устройствен план. Става въпрос за около 3 км. Значението на този път не е толкова икономическо, той е изключително важен за трансграничното сътрудничество на области от България и Сърбия, от които хората в момента, за да стигнат от Княжевац до Белоградчик минават 130 км. Новият статус и на България, и на Сърбия определят друга динамика на решаването на такива въпроси, които старите страни членки са решавали, включително и със средства от Европейския съюз – възможности за това, дал Господ сега! Другата седмица на това място ще бъде 12-ят годишен събор, тоест сега границата се отваря веднъж годишно. Питам Ви: какво се предвижда, докъде са стигнали нещата за изграждането на този нов гранично-пропускателен пункт, който много ще облекчи хората от двете страни на границата, от областите Видин и Княжевац и ще подобри изключително културното сътрудничество и туризма в тази част на България.? Благодаря Ви. ПРЕДСЕДАТЕЛ ПАВЕЛ ШОПОВ: Имате думата, госпожо министър, в рамките на три минути за отговор. МИНИСТЪР ЛИЛЯНА ПАВЛОВА: Уважаеми господин председателстващ, уважаеми дами и господа народни представители! Уважаеми господин Миков, безспорен е фактът, че от месец май 2009 г. с решение на Министерския съвет е утвърдена спогодбата на нашето правителство за откриването на тези пропускателни пунктове и съгласно това решение всяка страна следва да изгради необходимата инфраструктура за функционирането на този нов гранично-пропускателен пункт, като за целта е предвидено да се създаде съвместна смесена експертна комисия, която да уточни всички необходими характеристики. За съжаление до ден днешен такава комисия не е създадена и съвместна работа по проекта не е извършвана. Това, което към настоящия момент е извършено от българската страна, е в няколко направления. През месец юни 2009 г. е направена техническа заявка за проектиране на този пункт, както и заявка за изготвяне на подробен устройствен план. Също така колегите от „Гранична полиция” са предоставили информация и са предложили приблизителна точка на пресичане на границата, габарит за лентите на движение са предложени от нас, както и местата за паспортно-визов контрол, митническа проверка и всички необходими изисквания за създаването на такъв граничен контролно-пропускателен пункт. Към настоящия момент мога да Ви уверя, че имаме готов подробен устройствен план. Българската страна е напълно готова с изходните данни като пресечна точка, подробен устройствен план и всички параметри за бъдещ път и довеждаща инфраструктура и инфраструктура на гранично-пропускателен пункт. Българската страна нееднократно е предлагала провеждане на съвместна среща, предлагала е изготвянето и продължаването на този проект. За съжаление, до ден днешен информация или движение от сръбска страна нямаме. През юни 2011 г. сме сезирали първоначално Министерството на външните работи и сме поискали актуална информация. Отговорът, който сме получили през юли 2011 г., е, че за 2011 г. Република Сърбия не предвижда средства в бюджета и не предвижда действия на този етап в неговата подготовка. През тази година отново имаме зададен въпрос към Министерството на външните работи, включително и към посланика ни в Република Сърбия. И ние очакваме неговия отговор, за да видим дали поне през 2012 г. ще можем да проведен тази съвместна работна група, и реална работа по този обект да не бъде извършена само от нашата страна, а със съвместни усилия да бъде постигната и крайната цел. Благодаря. ПРЕДСЕДАТЕЛ АНАСТАС АНАСТАСОВ: За реплика, господин Миков, имате думата. МИХАИЛ МИКОВ (КБ): Благодаря Ви, уважаеми господин председател. Уважаема госпожо министър, за тези три години все пак има изработен подробен устройствен план. Но очевидно мудността на външното министерство и невъзможността да осигури съдействие от съседната страна, създава проблеми. Няма да повдигате рамене, а ще видим как да Ви съдействаме, защото мои разговори в предишно качество са показали изключителната заинтересованост от сръбска страна към този проект. Няма да Ви казвам, че и досегашният министър-председател на Сърбия е родом от това място. Баща му е родом от това място. Така че хич недейте да слушате външно, че се оправдават. Става въпрос за малко чиновническа мудност и безхаберие от тяхна страна. Хубаво е, че сега казвате тези неща, да видим как ще ги решаваме. Аз ще поставя въпроса и на външния министър. Пак казвам, това не е обикновен пункт, той има изключително значение за подобряване на отношенията между двете страни – една страна в процес на асоцииране и една страна член. Това е добавена стойност и в Брюксел, не само големите магистрали. Така че аз Ви моля да следите изкъсо този проект. И още нещо – да се осигурят отчуждителните процедури от наша страна. Има неща, които могат да се свършат от наша страна и без необходимостта от събиране на такава съвместна комисия. Само да Ви информирам, че през май или юни месец 2009 г. имам спомен, имаше съвместно посещение на границата на сръбските и нашите власти, и тогава имаше заявена готовност, включително някъде са останали в протоколите следи от тази работа. Хубаво е да стъпим и да динамизираме тази работа, за да не се събират хората само веднъж годишно – да се отваря границата. Надявам се, че ще приемете по присърце този, иначе на пръв поглед, неголям обект, но с изключително значение, веднъж за хората, които живеят от двете страни на границата, втори път – за европейския капацитет на България за политика към съседните страни. Благодаря Ви. ПРЕДСЕДАТЕЛ ПАВЕЛ ШОПОВ: Ще вземете ли думата за дуплика? Не желаете.
Каталог: wp-content -> uploads -> 2013 2013 -> Временно класиране „В”-1” рг мъже – Югоизточна България 2013 -> Конкурс за заемане на академичната длъжност „Доцент в професионално направление Растителна защита; научна специалност Растителна защита 2013 -> 1. Нужда от антитерористични мерки Тероризъм и световната икономика 2013 -> Днес университетът е мястото, в което паметта се предава 2013 -> Програма за развитие на туризма в община елхово за 2013 г 2013 -> Йордан колев ангел узунов 2013 -> 163 оу „ Ч. Храбър в топ 30 на столичните училища според резултатите от националното външно оценяване 2013 -> Гр. Казанлък Сугласувал: Утвърдил 2013 -> Подаване на справка-декларация по чл. 116 От закона за туризма за броя на реализираните нощувки в местата за настаняване Изтегляне 2.01 Mb. Сподели с приятели:
|