Тема: социално-икономически проблеми при преминаването от военна към гражданска организация на войските на министерството на транспорта

6. Инфраструктура

• 
  КрАЗ с товароносимост 12 тона – 49 %;
  
• 
  КамАЗ с товароносимост 10 тона – 33 %.
  

По-голямата част от строителната железопътна техника (70-80%) е западно производство. ДП "Транспортно и строително възстановяване" разполага с тежки булдозери и товарни машини тип “Катерпилар” и “Комацу” – производство на САЩ и Япония, вибрационни валяци “Динапак-СА 25” – САЩ, багери на железопътен ход “Оренщайн и Копел”, машини за фрезоване на асвалтови пътища “Вирген 1000 СА”, багери “Шефф” – Германия.

За изпълнение на товарно-разтоварна и монтажна дейност държавното предприятие разполага с универсална и уникална кранова техника, включваща автокранове с товароподемност от 16 до 140 тона.

По-голяма част от железопътната техника е производство на фирмите “Пласер и Тойер”, Матиса”, “Паганели” и “Робел”. Пътепоставачите за монтаж и демонтаж на железопътни звена са руско производство и са с голяма производителност, ефективност и отговарят на съвременните технологии зо механизиран ремонт на железния път.

За изграждане на железопътни тунели "Транспортно и строително възстановяване" разполага с модерна техника за изграждането им, като тунелен багер “Шефф”, тунелни товарачни машини и тунелни дъмпери “Шопф”, тунелна фреза “Айкопф”, двукаретни пробивни машини “Тамрок”, бетонови заводи “Щетер”, бетонпомпи “Путцмайстер”, пълзящ кофраж “Чифа” и др.

Наличната автомобилна, инженерна, железопътна и тунелна техника е в добро техническо състояние с коефициент на техническа готовност 80-90% и задоволява на 100 % потребностите при изпълнението на строително-стопанските задачи и дава възможности за заделяне на резерви за участието по всяко време в аварийно-възстановителни работи при възникнали бедствия, аварии и катастрофи.

С наличната техника ДП "Транспортно и строително възстановяване" може да изпълнява годишната задача в обеми, както следва:

• 
  Земни работи (изкоп, насип, разриване, валиране и др.) в размер на над 1 милион кубически метра земни маси;
  
• 
  Превози с автосамосвална техника в размер на 3200 хиляди тона товари;
  
• 
  Товаро-разтоварни и монтажни работи с автокранове в размер на 300 хиляди тона;
  
• 
  Капитален ремонт на железния път в размер на 130 километра железопътен път (горно и долно строене на железния път, контактна мрежа и осигурителни инсталации) с напълно завършен технологичен цикъл.
  

През последните десет години не са използвани външни организации за извършване на базови ремонти на собствената техника на предприятието, а в поделението за “Ремонт и техника” се извършват текущи и базови ремонти на техника на външни фирми.

За подобряване на ремонта, експлоатацията и резултатите от дейността на механизацията и автотранспорта ръководството на ДП "Транспортно и строително възстановяване" си е поставило следните цели:

• 
  Анализиране детайлното състояние на автомобилната, строителната, железопътната и тунелната техника по поделения – годна за експлоатация, залежала, бракувана и неликвидирана техника, непродадена на търгове, негодна за експлоатация, състояние на ремонтните работилници, и сервизно оборудване, състояние на складовата база, битовите условия за работа и почивка;
  
• 
  Възстановяване на ефективните строителни и железопътни машини чрез заделяне на средства от амортизации и продажба на ДМА.
  
• 
  Закупуване на нова уникална, високопроизводителна техника, след обстоен анализ и конкретни инвестиционни проекти, обосновани с кратък бизнес план.
  
• 
  Повишаване на натоварването на ремонтно-техническата и спомагателната база и внедряване на рационални методи за профилактика, създаване на лицензирани пунктове за ГТП;
  
• 
  Въвеждане на строг контрол по съхранението, опазването, отчитането на техническата и имуществото, снабдяване с резервни части, горивно-смазочни материали и консумативи съгласно изискванията;
  
• 
  Създаване на единна информационна система за всички поделения, която да обхваща движението на техниката, складовите наличност, заетостта, осигуряваща своевременното разместване с цел максимално използване на капацитетните възможности и анализиране на реализираните приходи и направените разходи от дейността.³⁸